официальный дилер Hino Motors
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Lexus IS 200t 2017

Car Review: 2017 Lexus IS 200t

Baby IS may lack the grunt of its siblings, but is lighter and more nimble in the corners

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t


2017 Lexus IS 200t


Some vehicles are meant to be practical, but then, some are just meant to be fun. And sometimes, that fun can arrive in the smallest packages.

That’s the Lexus IS sedan. It comes in three models, and while they’re all physically the same size, what’s under the hood makes the difference. The two upper-line levels are V6-powered: the IS 300 with 255 horsepower, and the IS 350 and its 306 horses. But having driven all three back-to-back, my preference is the four-cylinder IS 200t, the overall winner for its great combination of performance, balance, weight and handling.

The IS 200t makes just 241 horsepower, but it twists out more torque than the 300, and it peaks sooner as well. The V6 models use a six-speed automatic, while the turbo four hooks to an eight-speed autobox. No stick shift is available, but there are wheel-mounted paddles for sequentially shifting the transmission in manual mode.

The IS 200t is also rear-wheel-drive only, while the V6 models come exclusively with all-wheel drive. Power to all tires is a popular choice in Canada, but the 200t weighs some 70 kilograms less than the other two. Less weight equals more nimble equals more fun.

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

2017 Lexus IS 200t

And nimble this is. Lexus has traditionally been more about coddled luxury than driver engagement, but the IS goes in a different direction. It feels quick, once you’ve set the drive mode dial to Sport, since the transmission shifts a bit sluggishly in the other choices of Normal or Eco. The steering is quick and precise, with a very tight turning circle and a well-planted, settled smoothness around sharp curves. But it’s not so sporty that it’s a handful at lower speeds, and while the ride is firm, it’s not uncomfortably stiff.

It’s billed as a five-seater, but it’s realistically aimed at four, since the driveline tunnel is so high that the middle seat is barely usable. The cabin is tight overall, and headroom may be an issue for taller occupants.

Naturally, the smallest engine also comes with the lowest price tag. The IS 200t starts at $40,150, against $49,950 for the 300 and $53,350 for the more-powerful IS 350.

But there’s also a lot missing on the 200t, which is surprising given the Lexus badge. A single option is available for it, the F Sport Series 1 package, which added $4,800 to my tester. While it sounds like a performance pack, it’s mostly trim, adding staggered 18-inch wheels, three-spoke steering wheel, heated and ventilated sport seats, auto-dimming mirrors, sunroof, and active sound control, which broadcasts an engine-growl sound into the cabin when activated.

But it also adds some items that I thought would have been standard, such as a backup camera and blind spot monitoring system. An extra-charge rearview camera, when you get one as basic equipment on the cheapest Toyota Yaris? And while navigation is available on the IS 300, and standard on the 350, it can’t be added to the 200t at all. I can get it on a Corolla, but not on a Lexus?

That said, the F Sport package adds a cool instrument cluster borrowed from the LFA supercar. The digital tachometer and speedometer are contained in a metallic ring that sits in the middle of the cluster when the car’s in Normal or Eco. But when you put it in Sport mode, the dial slides across—not digitally, but actually moves—to open up a larger screen beside it, which displays a boost gauge or other information. It’s a gimmick, but it’s a neat one.

Lexus is billing the 2017 IS as “transformed,” but the changes from 2016 are all cosmetic, including new front and rear lights, revised bumper with larger intakes, and a bit more pinch to the spindle grille – styling being an eye-of-beholder thing, but I’ve never warmed up to that gaping maw in front. The rear’s much better, with shapely taillights sweeping down to a body line that continues below the wheel opening and into the rocker panel.

There are a few interior changes to the centre stack and console, but overall, there’s a lot more hard plastic than I would have expected for the Lexus badge, while the dash design, with its “stacks” of rounded panels, looks like it would have been more at home in the defunct and funkier Scion brand.

The infotainment tablet-style screen sits high, but with a hood over top for easy viewing on sunny days. It’s operated by a dial-and-button controller on the console, but while it doesn’t have as many functions as the systems on its pricier siblings, it also doesn’t have Lexus’ awful Remote Touch control system, which uses a too-sensitive mouse-style joystick that’s difficult to use if you’re not on a glass-smooth road.

The IS 200t’s starting price runs about mid-pack with competitors such as BMW’s 3 Series, Mercedes-Benz’s C-Class, Cadillac’s ATS, Audi A4, and Infiniti Q50, but there are more than a few items that have to be added to the Lexus – if they’re even available – to give more of an apples-to-apples comparison. Still, taken on its own merits, the IS is a fun little sports sedan that loves to be driven. And that’s even more evident when you opt for the baby of the bunch.

2017 Lexus IS 200t Review: Sharper Image

  • Share on Facebook
  • Share on Twitter
  • Share on Flipboard
  • Pin It
  • Share on Reddit
  • Share on WhatsApp
  • Send to email

Don’t avert your eyes; its looks are the best thing it has going for it.

The Lexus IS 200t stands out among today’s crop of compact luxury sport sedans with severely extroverted styling. Love or hate this car’s looks, it won’t be ignored, and the optional F Sport package on this IS 200t RWD model is like an exclamation point at the end of a sentence written in caps. Leading with its looks, though, is the IS 200t’s best chance at bedding down in your garage. That’s because it’s on the small side, its ride is one-dimensional, and its base engine doesn’t live up to the promise of its aggressive appearance. Go for it if you love the looks, but just be aware of everything else you are – and aren’t – getting.

Well-behaved engine. The turbocharged 2.0-liter four-cylinder engine in the IS 200t isn’t a powerhouse, with only 241 horsepower and 258 pound-feet of torque, but it’s barely behind the V6 offered in the more expensive IS 300 (255 hp/236 lb-ft) and is among the best in terms of refinement. Even when you floor it, the four-cylinder never raises a raspy voice or starts shaking between the shock towers.

Читать еще:  Самостоятельная регулировка развал-схождение в домашних условиях

Standout design. Any comment on design has to be qualified as only an opinion, but I opine that Lexus and its Nike “swoosh” design language look sharp on this compact sedan. It doesn’t succeed on every vehicle type (have you seen a Lexus SUV lately?), but it works here. I could take or leave the F Sport package that costs an extra $3,545 and adds a spindle grille, new front bumper, and special 18-inch wheels; even without that extra makeup, the IS 200t makes a statement.

Proper sporty handling. Speaking of the F Sport package, it also includes a sport-tuned suspension and more performance-oriented summer tires. It makes the IS 200t worthy of the name “sport sedan” with quick reactions to steering inputs, stable cornering, and impressive grip. While it’s not a setup I’d like to drive all of the time, it is a blast on your favorite road and makes the most of the engine’s power.

Cramped rear seat. Amongst its competitive set, the IS has the second tightest cabin behind only the Cadillac ATS. Its rear seat in particular is about as cramped as they come, with rear head- and particularly legroom falling far short of the segment’s best sellers. A Mercedes-Benz C-Class, for instance, offers 35.2 inches of legroom to the IS 200t’s 32.2. Those three inches may seem minor, but in the real world they feel like a mile. This cramped feeling also afflicts the trunk, where 10.8 cubic feet of cargo space is only outdone by the Cadillac’s 10.4.

Bouncy ride. The F Sport package’s firmer suspension tuning and less forgiving wheel-and-tire setup make the IS 200t’s ride rather jittery. With no adaptive suspension (only the IS 350 F Sport RWD and AWD models have one), the firmness never goes away, the bouncing never stops, and the crashing over bumps continues unabated. You’re stuck with it, which should make you think twice about paying extra for the F Sport outfit.

Needs more power. As glowingly a review as I gave this engine’s refinement above, it could use more power, particularly below 4,000 rpm where the turbo hasn’t quite kicked in yet. A car that looks and handles like a sports machine sure doesn’t feel like one when it’s beaten off the line by a Honda Accord Touring. The IS 200t’s eight-speed automatic transmission doesn’t help, either. With so many gears, shifts are happening all the time, and they’re not particularly swift. Lexus claims the IS 200t can reach 60 miles per hour in 6.9 seconds, which isn’t particularly quick for a $45K+ sport sedan.

2017 Lexus IS 200t

Safety Rating

Overall Safety:
Frontal Crash:
Side Crash:

Vehicle crash and safety data is provided by NHTSA, the National Highway Traffic Safety Administration. NHTSA testing was established by Congress to reduce highway deaths and injuries.

2017 Lexus IS 200t Overview


  • Refreshed exterior and interior
  • Revised F Sport trim level available
  • Larger 10.3-inch multimedia display available

The 2017 Lexus IS 200t is the entry-level, luxury compact sedan in the lineup. It competes with the BMW 330, Mercedes-Benz C-Class C 300, and Audi A4. This year, it gains a midcycle refresh that includes revisions to its exterior and interior.

Two trims are available: the base model and F Sport.

Updates to the IS 200t are most apparent at the front-end, which has a new headlight design and menacing lower air vents. The rear fascia had also been slightly revised and adapted to fit the new, molded dual pipe exhaust system. The F Sport also shares more similar styling with the base model. The F Sport’s spindle grille retains its unique mesh pattern, but triangular slits at the lower fascia subtly indicate its more aggressive nature. Standard features for the IS 200t include HID headlights, front fog lights, heated side mirrors with turn signal indicators, remote trunk release, and 17-inch wheels. Sport-tuned suspension, a rear spoiler, and larger 18-inch alloy wheels are also available.

Under the hood, the IS 200t is powered by a standard 241-hp, turbocharged 2.0-liter 4-cylinder engine mated to an 8-speed automatic transmission and rear-wheel drive (RWD). Fuel economy for the IS 200t is an EPA-estimated 22/33 mpg city/highway.

Inside, the IS 200t offers a premium NuLuxe leatherette interior with front bucket seats and a 60/40-split folding rear seat. The steering wheel controls and cupholders have been revised for improved ergonomics. The center stack features a standard 7-inch display audio system, Bluetooth connectivity for phone and audio, and a dual USB port. It can be upgraded to the Lexus Enform multimedia system that has a larger 10.3-inch display, an integrated navigation system, an app suite, voice command recognition, and a Mark Levinson premium audio system. Standard features include dual-zone automatic climate control, power front seats, and remote keyless entry. Leather upholstery with contrast stitching, a power tilt/telescoping steering wheel, heated/ventilated seats, a memory seat, and a heated steering wheel are available as well.

The Lexus IS 200t earned a full 5-star overall crash test safety rating from the NHTSA. 10 air bags, antilock brakes, and an electronic stability system come standard. Free for the first year is the Lexus Enform Safety Connect package that includes automatic collision notification, stolen vehicle location, an emergency assist button, and roadside assistance. A backup camera, front and rear park assist, a pre-collision system, a blindspot monitoring system, rear cross-traffic alert, and lane departure warning are available as well.

Спортивный седан Lexus IS 300 2019

На автосалоне в Детройте две тысячи тринадцатого состоялась мировая премьера полностью нового седана Lexus IS третьего поколения, а вот фото с изображением новинки попали в сеть еще за неделю до открытия выставки.

Как и ожидалось, внешне облик Лексус IS 2018-2019 (фото, цена) во многом повторяет показанный в Париже концепт LF-CC Coupe — автомобиль обзавелся новой фирменной решеткой радиатора в виде песочных часов, головной оптикой со светодиодными секциями в виде бумерангов и задними фонарями необычной формы.

Комплектации и цены Lexus IS 2019

2.0 (245 л.с.) Executive AT82 609 000
2.0 (245 л.с.) Executive 2 AT82 609 000
2.0 (245 л.с.) F-Sport Executive AT82 959 000

AT8 — автомат 8-ст.

Вздернутая подоконная линия в районе задних боковых форточек напоминает аналогичное решение на машине прежней генерации, причем теперь ей вторит и изящно изогнутый порог, который логически перетекает в задний бампер и светотехнику.

По сравнению с предшественником, Лексус ИС 300 в новом кузове подрос по всем направлениям: габаритная длина седана составляет 4 665 мм, ширина — 1 810, высота — 1 430, а величина колесной базы выросла до с 2 730 до 2 800 мм. Это позволило на 85 мм увеличить свободное пространство в зоне коленей задних пассажиров.

Интерьер модели заметно преобразился. Передняя панель с двухэтажной архитектурой выполнена в стиле более старших моделей, в салоне появились новое рулевое колесо и щиток приборов, а качество материалов отделки заметно улучшили.

Читать еще:  Lamborghini Urus (Ламборгини Урус)

Базовым движком для седана остался прежний 2,4-литровый бензиновый V6 мощностью 204 л.с., а альтернативу ему составляет 250-сильная 3,5-литровая «шестерка». Оба движка агрегатируются в паре с 8-диапазонный автоматом, причем в линейке присутствуют машины не только с задним, но и с полным приводом.

Также IS обзавелся гибридной модификацией 300h, включающей 2,5-литровый четырехцилиндровый мотор, работающий по циклу Аткинсона, электродвигатель, комплект батарей и вариатор. Суммарная отдача такой установки равна 220 «лошадям», а средний расход топлива в смешанном цикле — всего 4,3 литра на 100 км.

Осенью 2015-го на европейском рынке стартовал прием заказов на IS 200t с двухлитровым турбомотором от кроссовера Lexus NX. При этом для седана его форсировали 238 до 245 л.с. и 350 Нм. С места до сотни такая версия ускоряется за 7,0 с, а максималка ограничена на 230 км/ч. Средний расход заявлен на уровне 7,0л /100 км.

Еще одной приятной новостью стало появление пакета F Sport, в состав которого входят перенастроенная подвеска (адаптивная доступна в качестве опции), электронная панель приборов от суперкара LFA, а также аэродинамический обвес с более агрессивными бамперами, иной решеткой радиатора, двумя патрубками выпускной системы и эксклюзивными дисками.

Европейские продажи начались летом 2014-го, а до российских дилеров первые товарные авто добрались в сентябре. Цена начальной версии седана Lexus IS 250 на момент продаж начиналась с отметки в 2 011 000 рублей, а за гибридный 300h дилеры просили от 2 286 000 руб. При этом обе модификации в топовых комплектациях Luxury стоили более двух с половиной миллионов.

В октбяре 2015-го в Россию начались поставки седанов IS 200t с двухлитровым турбомотором по цене от 2 594 000 рублей, а под конец года в линейке осталась только эта версия. Позже продажи седанов у нас оказались полностью свернуты и возобновились лишь спустя пару лет — весной 2018 г. Но из-за низкого спроса (всего 36 проданных машин за первые пять месяцев 2019-го) осенью девятнадцатого машина вновь покинула наш рынок.


На Пекинском автосалоне 2016 состоялась премьера обновленного седана Lexus IS, получившего слегка подправленную внешность и модернизированный интерьер. Европейский дебют прошел на мотор-шоу в Париже в сентябре.

Основные отличия новой модели сосредоточились в передней части, которая обзавелась новой решеткой радиатора, измененной головной оптикой и переоформленным бампером с увеличенными воздухозаборниками.

В итоге автомобиль стал выглядеть еще агрессивнее, чем раньше. Сзади изменились рисунок фонарей и форма выхлопных патрубков. Завершают картину рестайлинга колесные диски нового дизайна и два дополнительных варианта окраски кузова: темно-синий Deep Blue Mica и графитовый черный Graphite Black Glass Flak.

В салоне Лексус IS 2010 также стали доступны новые цветовые схемы оформления, экран мультимедийной системы вырос в диагонали до 10,3 дюймов против 7,0″ ранее, а центральная консоль стала чуть ниже. Плюс на ней появилась кнопка «Enter» для подтверждения действий системы Remote Touch Interface (RTI).

Двигатели для авто остались прежними, разве что версию 200t переименовали в IS 300 — стоимость такой четырехдверки в России на момент продаж составляла 2 609 000 рублей, а за топовый F Sport Executive просили 2 959 000 р.

  • Комплектация Comfort включает восемь подушек безопасности, диодную головную оптику, бесключевой доступ, мультимедийку с навигатором, электрорегулировку рулевой колонки, климат-контроль, а также комбинированную отделку салона тканью и кожзамом.
  • Версии Executive и Executive 2 дополнены датчиком дождя и парктрониками, кожаной обивкой, электроприводом передних кресел и двухзонным климат-контролем.
  • Вариант F Sport, помимо фирменного спортивного обвеса, щеголяет наличием аудиосистемы Mark Levinson, памятью регулировок сидений и 18-дюймовыми дисками с разноразмерными шинами спереди и сзади.

The 2017 Lexus IS 200t

Current Issue

Most Popular

Lexus gets down to business.

  • Writer Mark Hacking

When luxury offshoot Lexus first entered the North American market in 1989, the focus was clear right from the start—vehicles that were comparable in quality to the very best in the world at a fraction of the price. Outright performance didn’t figure into the brand’s mission until much later; the year was 2008, to be exact, when the Lexus F line debuted with, first, the IS F sport sedan and, later, the LFA supercar.

The latter was a curious offering—so exclusive, so expensive, and so unattainable, it was a halo car without the corresponding immediate halo effect. Only 500 examples of the LFA were built before production ceased in 2012; the V10-powered supercar, which initially retailed for $375,000 (U.S.), remains a rare sight to this very day. But the Lexus brand is finally getting serious about performance.

In 2014, they released the Lexus RC F, a riotous sports car that encourages drifting as much as driving. A year later, the GS F, a 467 horsepower sport sedan from the iron-fist-in-a-velvet-glove school, appeared on the scene. Now, we have a refreshed version of the IS compact sedan—and it’s the best IS yet.

While there’s no F Sport version of the latest IS yet (the original IS F was discontinued in 2013), what’s clear from piloting the base IS 200t and top-shelf IS 350 is that the car can accommodate a much higher performing powertrain. The 200t is the nominal entry-level model, but in many respects, it’s the one that will appeal most to true driving enthusiasts.

The 200t is the nominal entry-level model, but in many respects, it’s the one that will appeal most to true driving enthusiasts.

The main reasons: It’s the only IS available with rear-wheel drive, an 8-speed automatic transmission (the others make do with 6 forward gears) and a sound amplifier that gives the turbocharged 4-cylinder engine a more menacing tone.

In driving this version around a rainy Cowichan Bay and then around a slick Vancouver Island Motorsport Circuit (VIMC), the true nature of this compact sport sedan revealed itself: solid, predictable, composed, and no small amount of fun. Of course, the power-hungry out there will want the IS 350; powered by a 3.5-litre V6, this version features AWD and a 6-speed automatic transmission. Is it more suited to racetrack duty and rainy roads? Sure, probably.

What’s most apparent from driving both versions of the latest Lexus is this: the time is ripe for the return of the Lexus IS F. It’s still a rumour at this point, but given the recent appearances of the RC F and the GS F, there’s no reason to think another powerful addition to the Lexus fleet isn’t right around the corner.

Never miss a story. Sign up for NUVO’s weekly newsletter.


Первому компактному кроссоверу Lexus сровнялось два года, а он по-прежнему лихо правит в своем сегменте рынка, занимая едва ли не его четверть! Давайте в нашем тесте 7D разберемся, почему 6,5 тыс. человек купили в 2016-м этого красавца!

У нас на тесте – максимальный «Лексус» с турбомотором далеко за 200 лошадок, в комплектации Luxury, которая добавляет к цене, указанной в таблице, еще двести тысяч. Не будем мелочиться, это меньше десяти процентов!

Премиальный сегмент у нас будут представлять две европейские марки – в иных частях света машин схожей мощности, оснащения и цены не нашлось. Итак, два бензиновых двухлитровых европейца создают нам фон для оценки в фирменном формате 7D. Замечу, что конкурентов тоже довольно легко накрутить на сотню-другую тысяч, выбрав яркий цвет, оригинальные диски и т.д. и т.п.

Читать еще:  Новый JAC S5 в Архангельске

Не только первый, но и второй, и третий раз подходя к машине, чувствовал, что сердце замирает: какой-то супостат разбил задний фонарь! Но нет, это грань пластика, а не скол. Изрезанный косыми линиями профиль, резко очерченный фас, зигзаги светодиодов – да полно, не концепт ли это?! Два года NX – уже серийный автомобиль, а все еще удивляет, как будто стоит на стенде автосалона где-нибудь в Пекине.

Внутри все тоже не просто. Оригинальная панель Remote Touch под правой рукой успешно заменяет сенсорный экран, отзываясь легкой вибрацией на ваши команды, а если вы поднимете крышечку рядом на кожухе центрального туннеля – обнаружите зеркальце на ее изнанке. Очень мило.

Отмечу удобно расположенные на выступе центральной консоли кнопки климат-системы и обогрева и удивлюсь, почему при этом клавиша теплого руля нелогично вынесена в левую часть панели, где соседствует с кнопками багажника и блокировки межосевой муфты. Впрочем, это воспринимаешь не как недостаток, а как дань оригинальности.

Он такой непохожий на других, этот «Лексус», что заслуживает верного плюса – первого, и подозреваю, не последнего в общей оценке. Итак, +1.


Когда в твоем распоряжении больше 200 сил, можно позволить себе не особо заботиться о точном расчете обгонов, ускорений и прочих маневров. Лишь бы тормозов хватало – а с этим у «Лексуса» все в порядке.

Несмотря на быстрое перемещение в пространстве, вам не придется повышать голос – в салоне тихо и покойно. Ну, разве что вы будете подпевать всем 14 динамикам Марка Левинсона…

Высочайший комфорт поездки немного портит разочарование от отсутствия электронных помощников: адаптивный круиз-контроль, чтобы работал на любой скорости, система подруливания и удержания в полосе, проекционный дисплей, автомат «ближний-дальний свет» в России недоступны. Будем надеяться – пока недоступны, а то ведь конкуренты не дремлют.

Скучая по электронным помощникам, выпишу «Лексусу» минус 1. Общий счет возвращается к нулевой ничьей.

До того, как влиться в городской поток, мне пришлось неожиданно долго куковать на открытой стоянке (да-да, «Лексус» приходится оставлять под охраной – это еще одно свидетельство популярности). В очередной раз то ли пролился, то ли просыпался ледяной дождь, а скребка в багажнике, как назло, не оказалось. Как не оказалось и нитей обогрева на лобовом стекле – вот и пришлось ждать, пока оно отогреется «печкой» и освободится ото льда. Честно говоря, в трехмиллионном автомобиле… ну, вы поняли, что я хочу сказать. Спасибо, штатный климат-контроль прогрел салон быстро, и что немаловажно, равномерно.

Едем! В тесных проездах и на перекрестках я просто ловил кайф, вращая кожаный руль – меньше трех оборотов от упора до упора, так что машина вписывается в любой закоулок, что называется, легким движением руки. Учитывая, что парковаться вам предстоит самостоятельно, руль будет заслуживать похвалы по нескольку раз в на дню.

В потоке вы можете спокойно двигаться, включив режим «Эко» силового агрегата (и бережно расходуя бензин), а можете последовательно пройти ступени обычного, спортивного и спортивного плюс режимов, наблюдая, как легче и легче можно уходить вперед со светофоров. Лишь бы трафик позволял.

Поскольку городские поездки пришлись на утро и вечер, похвалю здесь фары: светодиодный ближний и дальний свет это не только экономично и долговечно, это еще и ярко.

Есть за что похвалить, найдется и повод пожурить – нормально, в общем. Оценку это не меняет.

Он все-таки кроссовер, поэтому можно довольно смело съезжать с чистого асфальта… на заснеженный. А вот в поле – увольте, даже пробовать не хочу, и вид, и цена, и техника NX твердо говорят: это не про него.

Клиренс 190 мм и блокировка межколесной муфты выручат вас в нечищеном дворе или на загородной дорожке, ведущей к вилле. И будьте аккуратны на лежачих полицейских и прочих неровностях: подвеска «Лексуса» довольно жесткая, что хорошо на асфальте и на скорости, но не комфортно на ухабах. В общем, притормаживайте!

Подъезжая носом к бордюру, или одолевая снежный бруствер, включите четыре панорамные камеры внешнего обзора: картинка четкая и дает вполне надежное представление, куда рулить и когда остановиться.

Пока четверо загружаются в салон «Лексуса», я гружу багаж. Но сначала надо дождаться, пока торжественно откроется пятая дверь. Она повинуется кнопке в салоне или на брелоке, и делает это столь солидно, что вы всегда успеете налюбоваться процессом со всех ракурсов. Багажник скрывает под полом докатку (ничего не имею против), но если выбросить лишний пенопласт, места наверняка хватит и на полноразмерное колесо. 500 литров объема хватит на средний набор сумок и чемоданов – этот средний показатель легко увеличить, сложив целиком или по частям спинку заднего дивана. Кстати, хорошо бы ему кроме подлокотника иметь еще и лючок в багажник – было бы удобнее возить лыжи.

Экипаж, вы на борту? Ого, сзади остается еще немало места. Среднему пассажиру, конечно, не столь удобно, как крайним, поскольку сиденье спрофилировано под две попы, но разместиться удается неплохо, а пространства внизу с лихвой хватает для шести ног (от трех пассажиров, разумеется). При этом ни водителю, ни переднему пассажиру не придется тесниться.

В общем, отличный результат, в этой категории «Лексус» возвращает себе перевес над средним уровнем.


В самом деле, при такой степени форсировки (с литра рабочего объема снято 120 сил) можно было опасаться, что основным топливом для своего первого турбомотора инженеры «Лексус» назначат «девяносто восьмой». Но нет, на лючке надпись «не ниже 95», чем я и воспользовался.

Довольно трудно при таком запасе мощности получить маленький расход топлива, вот и мне пришлось в стылом городе довольствоваться 15 литрами на сотню. На трассе получилось 9-10 литров – для характеристики этой величины лучше всего подойдет выражение «ни много ни мало». Общий счет не меняется.


В гамме Lexus NX обнаружим и 150-сильную модель от 2,16 млн рублей, и 200-сильный гибрид (2,8-3,3 млн руб.), и собственно героя нашего теста, 238-сильный автомобиль (2,7-3,2 млн руб.). Два-три уровня комплектации с каждым мотором образуют довольно широкую гамму, которой не хватает разве что дизеля, но это уже на любителя. Который отправится за таким мотором к конкурентам (их перечень см. выше).

По ценам «Лексус» не отличается от среднего уровня, так в чем же секрет популярности? В имидже, в качестве и в минимальной потере стоимости за время эксплуатации. Возможно, по его внешности этого не скажешь, но этот «Лексус», как и все остальные, наверняка будет весьма и весьма практичной покупкой. В рейтингах надежности и ликвидности марка в лидерах, и это проецируется и на вторичный, и первичный рынок. За подробностями отсылаю вас к соответствующим исследованиям аналитического агентства «АВТОСТАТ» и на этом фиксирую финальный счет.

Lexus NX 200t получает в нашем тесте два плюса и один минус, то есть поднимается над средним уровнем сегмента премиум-кроссоверов. Преимущество есть, но оно уже невелико, ведь конкуренты не дремлют. Обеспечить перевес и в дальнейшем поможет оснащение автомобиля электронными помощниками, которые со времени премьеры NX стали уже нормой в этом классе.

Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию