Hino-avto.ru

официальный дилер Hino Motors
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как правильно буксировать автомобиль

Главное за сегодня

Длительное время переход в этом месте был организован по железнодорожным путям.

Об этом сообщила пресс-служба департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы.

Об этом сообщает пресс-служба столичного департамента транспорта.

Популярные статьи

Инфографика

  • Инфографика ЖКХ
  • Недвижимость
  • Как сделать ремонт квартиры
  • Всё об авто
  • Красота и здоровье
  • Спорт и здоровый образ жизни
  • Беременность и роды
  • Главная страница
  • Жизнь в Москве
  • Транспорт
  • Личный транспорт

Как правильно буксировать автомобиль со стороны буксира и буксируемого

В подавляющем большинстве автошкол будущих водителей не обучают тому, как буксировать автомобиль. А тем временем, буксировка автомобиля — это важнейший навык, который может пригодиться любому водителю.

Материалы по теме:

Содержание

  • Подготовка к буксировке
  • Буксировка автомобилей с разными типами трансмиссии
  • Советы буксирующему
  • Советы буксируемому
  • Выбор буксирного троса

Порой бывает невозможно или невыгодно вызвать эвакуатор, и машину приходится цеплять на буксир. Как это делать правильно, безопасно и без вреда для автомобиля — рассказываем в этой статье.

Подготовка к буксировке

Перед началом буксировки выберите её способ, а также разберитесь, кто из участников процесса в какой машине поедет. Касательно способа всё просто — большинство бытовых ситуаций требуют буксировки на гибкой сцепке, то есть посредством обычного троса. Жёсткая сцепка или частичная погрузка применяются тогда, когда нужно отбуксировать грузовой автомобиль или при неисправности тормозной системы или рулевого управления буксируемой машины. Важно, что буксировка запрещена Правилами дорожного движения в гололёд. Если в буксире находится менее опытный водитель, чем в буксируемой машине, то таким водителям имеет смысл при возможности поменяться — так, чтобы более опытный водитель тащил менее опытного, потому что управление буксиром сложнее. Обязательно детально согласуйте маршрут движения. Также перед стартом договоритесь, что означают условные сигналы друг другу — моргание дальним светом, звуковой сигнал, жесты руками.

Вопреки иногда встречающемуся мнению, водитель буксируемого автомобиля остаётся водителем, а не становится пассажиром едущей «на верёвочке» машины. Поэтому на него распространяются все те же самые ограничения, что и на обычных водителей. Например, иметь при себе водительское удостоверение или не находиться в состоянии алкогольного опьянения. Соответственно, необходимо также иметь документы на автомобиль и документы, подтверждающие право управления им.

Перед началом буксировки подготовьте оба автомобиля. Буксирующий автомобиль должен не сильно отличаться по массе от буксируемого и иметь неизношенный узел сцепления, а также полностью исправную систему охлаждения, так как при буксировке двигатель греется сильнее, чем обычно. Вкрутите в специальную резьбу в заднем бампере или под ним буксировочную проушину или найдите её под днищем в задней части машины. Зацепите за неё трос и если есть выбор, то сделайте это таким образом, чтобы он располагался «наискосок» по отношению к буксируемой машине. То есть, например, крепился на левой стороне буксира и при этом на правой — буксируемого. При движении необходимо включить ближний свет.

Закрепите трос к буксируемой машине в соответствии с рекомендациями выше. На трос через каждый метр нужно привязать яркую ткань, чтобы он был заметен. Заведите двигатель и прогрейте с помощью печки салон, чтобы оттаяли стёкла. В случае, если мотор не заводится, очистьте стёкла вручную чтобы иметь достаточный обзор во все стороны и приоткройте окно, чтобы стёкла не «потели» изнутри. Если двигатель не заводится, то обязательно поверните ключ зажигания в положение «аккумулятор» (первый «щелчок») или «зажигание включено» (второй «щелчок»), чтобы разблокировать рулевую колонку — иначе при первом же повороте руль заблокируется в повёрнутом состоянии. Перед началом движения включите аварийную сигнализацию или закрепите на задней плоскости кузова знак аварийной остановки.

Буксировка автомобилей с разными типами трансмиссии

Машины с мкпп буксировать можно всегда — просто установите рычаг трансмиссии в «нейтраль» и держите ногу на педали тормоза. Буксировка автомобиля с акпп — вопрос более сложный. Обязательно изучите инструкцию к автомобилю на предмет возможности буксировки такой машины. Часть автомобилей с «автоматами» буксировать нельзя в принципе, а оставшиеся можно, но с некоторыми оговорками. Они могут касаться скорости движения, длины пути, выбору режима акпп. Если инструкции под рукой нет, и принято решение ехать на свой страх и риск — переведите селектор «автомата» в положение N и двигайтесь на минимально необходимое для буксировки расстояние со скоростью не выше 40 км/ч.

Советы буксирующему

  • не включайте аварийную сигнализацию — она будет мешать подаче сигналов поворота и информированию других участников дорожного движения. Вместо этого лучше включите противотуманные фары.
  • При возможности держите связь с другим водителем при помощи рации или мобильного телефона с громкой связью — так будет проще и безопаснее обсуждать сложные внезапные манёвры.
  • При трогании с места сначала натяните трос. Для этого надо плавно катиться вперёд, пока машина сзади не сработает как якорь и трос не натянется. После этого можно трогаться. На большинстве автомобилей придётся при трогании чуть менее резко отпускать сцепление и давать чуть больше газу.
  • Старайтесь выкручивать каждую передачу до более высоких оборотов, чем обычно, а переключаться быстро, так как более тяжёлый автопоезд быстрее теряет инерцию, и мотору может не хватить упавших оборотов для вытягивания его с более низкой скорости на следующей передаче.
  • В движении постоянно смотрите в зеркала заднего вида и оценивайте дистанцию и скорость автомобиля сзади. Так как трос будет неизбежно провисать, необходимо очень плавно разгоняться, чтобы не допустить рывков при очередном возникновении натяжения.
  • Рассчитывайте радиус поворота. В крутые повороты надо заходить максимально широко (по внешнему радиусу) и так же из них выходить. Помните, что если вы буксируете автомобиль, у которого не заведён двигатель, скорость вращения его руля ниже, чем у вас и водитель может просто не успеть его повернуть — это особенно актуально на машинах с большими и широкими колёсами.
  • При перестроениях заранее показывайте манёвр поворотником, дожидайтесь манёвра буксируемого, а после этого начинайте свой манёвр. Эта техника требует хорошей согласованности с водителем сзади.
  • Не развивайте скорость больше 50 км/ч. Это требование ПДД.
  • Тормозите максимально плавно, перед началом торможения сделайте несколько коротких касаний педали тормоза, чтобы проинформировать едущего сзади водителя о начале манёвра. Помните, что если вы буксируете автомобиль, у которого не заведён двигатель, его тормозной путь всегда длиннее вашего из-за неработающего усилителя тормозов.
  • Тормозите заранее, если видите что скоро закончится зеленый свет. Если проезд на жёлтый свет одной машины просто опасен, то двух машин — очень опасен.
  • Старайтесь избегать остановки на подъёмах, так как трогание после этого будет представлять собой ещё большую сложность и нагрузку на автомобиль.
  • Перед подъёмом оценивайте их крутизну и количество доступной вам тяги двигателя — возможно, стоит понизить передачу, даже если в обычных условиях вы бы не стали этого делать.
  • Избегайте обгонов на однополосных дорогах, так как при буксировке этот манёвр предельно сложен, если у обгоняющих и обгоняемого нет большой разницы в скорости.

Советы буксируемому

  • Главное — следите за тросом, не допуская его провисания. Для этого при ослаблении натяжения стоит аккуратно притормаживать, не допуская таким образом сильных рывков буксирующего автомобиля назад.
  • На торможениях (например, при подъезде к светофору) при минимальной скорости чуть сильнее нажмите на тормоз, чтобы трос оставался натянутым даже во время стояния. Так водителю буксира будет намного проще тронуться.
  • При остановках не подкатывайтесь близко к буксиру, чтобы трос не намотался на элементы шасси.
  • Рассчитывайте силу нажатия на педаль тормоза — при незаведённом двигателе не работает усилитель тормозов и снижается интенсивность торможения. Иными словами, давить на педаль нужно сильнее, чем обычно.
  • Рассчитывайте скорость поворота руля — при незаведённом двигателе не работает гидроусилитель и для вращения руля приходится прикладывать больше сил.
  • Регулярно следите за чистотой стёкол (особенно зимой) и смотрите в зеркала.
  • При перестроениях следуйте сигналам буксира, по его сигналу начинайте перестроение первым.
  • По возможности подавайте другим водителям знаки о своих манёврах руками.

Выбор буксирного троса

В соответствии с Правилами дорожного движения, длина троса должна составлять от 4 до 6 метров. Важно, чтобы при эксплуатации он не был запутан или завязан узлами, а также стоит избегать однажды порванных и заново связанных тросов.

Стальной трос хоть и очень прочен, но слабо подходит для буксировки. Поэтому выбирайте матерчатый трос или синтетический трос, желательно с уже имеющимися яркими флажками. Примерьте крюк к проушине своей машины, оцените надёжность зацепления.

Как правильно буксировать автомобиль

Казалось бы, что тут сложного: прикрепил тросом одну машину к другой и тяни. Ну или рули и притормаживай, если занял место на галёрке. Но не всё так просто, не зря же этой теме посвящён целый раздел в ПДД.

Методов буксировки существует четыре – на гибкой сцепке, на жесткой сцепке, методом частичной или полной погрузки. Чаще всего автомобилисты пользуются первым и последним. Для остальных требуются специальные приспособления, которые вы не то что возить с собой не будете (они займут минимум полбагажника автомобиля), да и никогда не купите (не все водители на необходимый буксировочный трос раскошеливаются, а тут целая металлическая конструкция, которая и стоит заметно дороже). Метод полной погрузки, по сути, буксировкой не является. Правильнее будет назвать подобную перевозку транспортировкой машины. И выполняют её эвакуаторы. Поэтому, если буксировка на гибкой сцепке для вас крайне нежелательна (например, вы владелец АКПП) или и вовсе невозможна (при гололёде это запрещено ПДД), тогда смело набирайте телефон техпомощи. Для остальных, скорее всего, подойдёт буксировка с помощью привычного троса.

Не стоит питать иллюзий, что вам поможет первый встречный. Конечно, если вы девушка, шансы встретить принца на белом коне настоящего мужчину заметно возрастают. Только беда: узнав, что вам требуется буксировка, джентльмен становится грустным, ссылается на отсутствие буксировочного троса и. уезжает. А всего-то и надо было зайти в автомагазин, тогда бы истинному мачо было сложнее ретироваться.

Как выбрать хороший буксировочный трос?

Как вы понимаете, обычная верёвка тут не поможет. Большинство автомобилистов надеются на исконно русское «авось пронесёт», поэтому покупкой буксировочных тросов озадачиваются считанные единицы. Другое дело – если приспичит. Только на загородной трассе найти магазин с автомобильными «приспособами» ох как непросто. И часто поиски заканчиваются вызовом «феи для сломанных машин» – эвакуатора. Правда, обходятся подобные услуги в разы дороже, нежели цена буксировочного троса. В рамках одного районы Москвы транспортировка легкового автомобиля на эвакуаторе выйдет никак не меньше 1500 рублей. Если застряли в области, накидывайте к итоговой стоимости ещё пару тысяч за доставку до МКАДа. А ведь все проблемы могло решить одно посещение автомагазина.

Читать еще:  BMW M4 GTS (2016, Купе)

Экстренный поход за буксировочным тросом, кстати, может закончится разочарованием. Вот купите вы первый попавшийся канат, резкий рывок – и машины больше ничего не связывает. Так что подойдите к выбору основательно.

Буксировочные тросы бывают стальные и синтетические. Понятно, что первые в разы прочнее и устойчивее к перетиранию, однако они занимают довольно много места в багажнике, плохо амортизируют рывки и могут тяжело травмировать человека или испортить буксируемый автомобиль, если лопнут во время перевозки. Конечно, если вы – владелец большегруза, то без металлического каната вам не обойтись. Он подбирается исходя из предельной массы машины. Для легковушек больше подойдёт лёгкий синтетический канат. В отличие от стального троса он компактный и эластичный. К тому же стоит вдвое дешевле – около 500 рублей против 1000-1500 рублей за металлический. Минусы тоже имеются: во-первых, они уступают стальному аналогу по прочности, во-вторых, часто перетираются. Есть ещё вариант из кевлара, который обычно используется для электролебёдок и объединяет в себе преимущества обоих тросов. Недостаток один – цена. Она «кусается» и начинается от 2000 рублей. Тратится на прочный, но недешёвый вариант стоит любителям бездорожья.

Требования к буксировочному тросу вполне конкретно прописаны в ПДД. Длина каната должна составлять от 4 до 6 метров. Ни больше, ни меньше. Длиннее нельзя, потому что возникнут трудности во время поворотов, а короткий ремень при резком торможении может стать причиной наезда буксируемой машины на тягач.

Кроме того, по правилам дорожного движения буксировочный трос должен быть снабжён как минимум двумя красно-белыми флажками.

На что ещё обратить внимание при выборе приспособления для буксировки? Во-первых, на места соединения троса и карабина. Это наиболее уязвимые точки во всей конструкции. Поэтому если есть сомнения, что крепления смогут выдержать вес другого автомобиля, лучше выбрать другой вариант. Второй важный параметр – это максимальная грузоподъёмность. Покупайте трос, выдерживающий в 1,5-2 раза большую нагрузку, чем масса вашего автомобиля. В случае, если придётся вытаскивать машину из грязи, буксировочная лента, рассчитанная на стандартную нагрузку, скорее всего, не выдержит и разорвётся.

Он сказал: «Поехали» и махнул рукой

Вот именно так, как в песне про Юрия Гагарина, и происходит буксировка 🙂 Изначально водители должны обговорить детали маршрута, скорость движения (по ПДД она не должна превышать 50 км/ч), а также условные сигналы, которые они будут подавать друг другу для своевременной остановки, перестроения и других манёвров. Тот самый случай, когда фразеологизм «махнуть рукой» будет означать не потерю интереса, а наоборот пристальное внимание к процессу буксировки.

Прежде, чем тронуться, убедитесь, что на тягаче включен ближний свет. Даже днём. Буксируемый автомобиль должен мигать «аварийкой», а если сел аккумулятор, то сзади необходимо прикрепить знак аварийной остановки. Для вашей же безопасности. Ключ должен быть в замке зажигания, иначе рискуете столкнуться с блокировкой руля.

Кстати, в марте прошлого года законодатели ввели ещё одно правило. Теперь управлять буксирующими машинами могут только водители, стаж которых превышает два года (п. 20.2(1) ПДД).

Итак, начинаем движение. Это, пожалуй, самая сложная часть пути. Двигаться необходимо плавно. Особенно важно обойтись без рывков, если автомобили соединены металлическим тросом, так как он не эластичен и может лопнуть под резкими нагрузками.

При поворотах и перестроениях не забывайте о том, что ваш тандем по длине напоминает лимузин, а значит на завершение манёвров вам нужно больше времени и пространства. Не игнорируйте сигналы поворотниками, иначе водитель позади идущей машины может не сориентироваться.

Кстати, буксируемым автомобилем нужно управлять. Многие почему-то забывают об этом, считая, что всё сделает водитель тягача. И тормозить не забываем. Именно задний следит за дистанцией и за тем, чтобы трос был натянут всё время. Только во всём нужно знать меру, и в торможении тоже. Некоторые водители настолько «внимательны» к тому, чтобы буксировочная лента была в постоянном натяжении, что тормозят на протяжении всей дороги. Однако, тормозная система может не выдержать чрезмерной нагрузки. Да и тягач испытывает дополнительное сопротивление.

Вот, по сути, и все правила буксировки. Соблюдать их не сложно, зато выручить в беде они могут не только вас, но и другого автомобилиста, у которого отказал двигатель или колёса завязли в грязи. Всего-то нужно выбрать правильный трос и обучиться им пользоваться. Удачи на дорогах!

Скованные одной цепью. 7 важных правил буксировки машины

Как ни следи за автомобилем, рано или поздно он окажется «на щите» — точнее, на «галстуке». Закончившийся бензин, внезапная поломка двигателя или трансмиссии — и вот уже нужно срочно искать телефон эвакуатора. Или попросить помощи у других водителей? Буксировка на тросе сэкономит время и деньги, вот только не каждый автовладелец к ней готов, ведь сталкиваются с ней водители редко. Рассказываем семь принципов безопасной буксировки машины.

Шаг 1. Изучите правила

Начать стоит с изучения Правил дорожного движения, в которых 3 года назад как раз менялись требования к буксировке. Теперь они запрещают быть за рулём буксира водителям со стажем менее 2 лет — дотащить сломавшегося товарища до автосервиса или заправки новичок не имеет права. Логика в этом есть: буксировка — ответственная процедура, для которой нужен опыт. Так что уточняйте водительский стаж потенциального благодетеля, если вам предлагают такую помощь.

А вот буксируемым может быть любой водитель, имеющий водительские права соответствующей категории. А также документы на машину, страховку, номерные знаки, аптечку и остальной джентльменский набор — на автомобили в сцепке распространяются все стандартные требования к транспорту на дорогах.

В буксируемом автомобиле правила строго запрещают перевозить пассажиров — все люди, кроме водителя, должны пересесть в головную буксирующую машину. Кстати, не думайте, что инспекторов ГИБДД не интересуют автомобили на «галстуке» — всё ровно наоборот, поскольку таким способом часто угоняют машины. Поэтому убедитесь, что не нарушаете правила буксировки.

Расстояние между автомобилями в связке должно быть от 4 до 6 метров, а предельная скорость их движения ограничена 50 км/ч. Также учтите, что на гибкой сцепке (то есть на любом тросе) запрещено буксировать машину по гололёду.

Отдельно стоит сказать о правилах пользования световыми приборами. Аварийная сигнализация (мигающие поворотники) должна быть включена только у буксируемого автомобиля. Если она не работает — закрепите на крышке багажника знак аварийной остановки. Что касается автомобиля-буксира, то на нём аварийку включать не надо, чтобы не вводить в заблуждение других водителей при проезде перекрёстков. А вот ближний свет фар нужен обязательно.

И не забывайте, что в ПДД есть редкий знак 3.7 «Движение с прицепом запрещено», действие которого распространяется и на буксируемые автомобили.

Шаг 2. Приготовьте трос

В вашем багажнике ведь есть буксировочный трос, правда? По негласным правилам водительского этикета трос всегда достаёт буксируемый — ведь это ему оказывают помощь, ему и пачкать свою верёвку.

Убедитесь, что длина троса соответствует правилам (от 4 до 6 метров). Дополнительно на тросе нужно закрепить «предупредительные устройства» — щитки или матерчатые флажки размером 20×20 см со световозвращающими диагональными полосами красного и белого цвета. Скажем честно: этот пункт правил соблюсти сложнее всего — мало у кого из водителей есть эти флажки, а красные тряпки или окрашенные участки троса требованиям не соответствуют, поскольку не отражают свет. Буксировка без флажков грозит не только штрафом: в случае ДТП с другим автомобилем или пешеходом, не заметившим трос, ответственность будет нести водитель автомобиля-буксира — именно он обязан обеспечить безопасность буксировки.

Трос для буксировки должен быть эластичным и прочным: допустимый тоннаж, указанный на тросе, должен превышать массу буксируемой машины минимум вдвое. Никогда не используйте для буксировки металлический трос — он не гасит возникающие при рывках колебания, что разрушает буксировочные проушины автомобилей и сам трос.

Если у автомобилей есть несколько буксировочных проушин, крепите трос по диагонали (от левой задней проушины у первой машины к правой передней у второй, или наоборот) — это снизит риск наехать на трос колесом в повороте.

Шаг 3. Проверьте технику

Перед тем, как согласиться буксировать кого-либо, поинтересуйтесь: а что, собственно, случилось? Неисправные тормоза или проблемы с рулевым управлением автомобиля — однозначный повод вызывать эвакуатор, буксировка в этих случаях строго запрещена. Также нелишним будет убедиться, что автомобиль способен нормально ехать накатом — у него не заклинило мост, ступичный подшипник или тормозной механизм.

Для буксировки коробка передач всегда переводится в нейтральное положение (N). Буксировать автомобиль с «автоматом» можно, соблюдая простое правило «50/50»: не дальше 50 км и не быстрее 50 км/ч.

Если двигатель автомобиля исправен — обязательно буксируйте машину с работающим мотором, это сильно облегчит задачу. Но чаще буксир требуется именно из-за проблем с двигателем — в этом случае водителя «раненой» машины ждут сложности (о них — чуть ниже). По крайней мере, убедитесь, что ключ вставлен в замок зажигания и повёрнут, иначе руль заблокируется штатным замком прямо в движении. И подзарядите аккумулятор, чтобы работал клаксон и дальний свет — они понадобятся для коммуникации со второй машиной и подачи сигналов другим водителям и пешеходам.

Шаг 4. Подготовьтесь к неудобствам

В машине с заглушенным двигателем не работает почти ничего: нет ни усилителя руля, ни вакуумного усилителя тормозов, ни отопителя, ни кондиционера… Скажете, можно и без кондиционера обойтись при буксировке? Да, но в пасмурную погоду велик риск, что начнут сильно потеть стёкла — и ваше положение станет ещё менее завидным. Поэтому всё нужно предусмотреть заранее: приготовьте тряпку для протирки стёкол и приоткройте окна. Если дело происходит зимой — одевайтесь как можно теплее, чтобы не окоченеть в машине без печки.

Но главные неудобства доставляет отсутствие гидроусилителя руля (электроусилитель также не будет работать) и вакуумного усилителя тормозов — приготовьтесь к непривычно большим усилиям на руле и педали тормоза. Вспомните, каких огромных размеров «баранки» устанавливались в старых автомобилях, чтобы облегчить езду без усилителя. С современным маленьким рулём в руках вращать колёса будет ещё сложнее.

Шаг 5. Договоритесь о коммуникации

В дороге водителям нужно как-то коммуницировать друг с другом — договоритесь об этом заранее. Например, один сигнал клаксона — предложение остановиться при удобной возможности, а несколько коротких сигналов подряд — призыв остановиться немедленно (например, при обрыве троса). Головная машина должна прилежно включать поворотники при каждом перестроении, причём заранее, чтобы второй водитель знал о предстоящих манёврах.

Хорошо, если в обеих машинах есть рации. Но так бывает редко, поэтому рассчитывайте на мобильные телефоны — убедитесь, что они заряжены, и у обоих водителей есть номера друг друга. Если вы используете сим-карты одного оператора с безлимитным общением внутри сети, можно даже установить связь заранее, чтобы общаться на ходу. Только используйте гарнитуру или громкую связь, чтобы не отвлекаться от вождения.

Читать еще:  Renault Duster 2018

Шаг 6. Продумайте маршрут

Будем честны: езда на верёвке в городском трафике — большой стресс. Между вами постоянно пытаются вклиниться другие машины или перебежать дорогу пешеходы, не замечая трос, что очень опасно. Маневрировать приходится в плотном потоке, а уж проезд по узким дворам — отдельный квест.

Чтобы облегчить себе задачу, тщательно продумайте маршрут. Избегайте сложных перекрёстков, узких участков и крутых поворотов-шпилек — на буксире лучше ехать более длинной, но простой дорогой. А если буксировка планируется заранее, выбирайте для неё утро выходного дня, когда количество машин на дорогах минимально.

Шаг 7. Рулите правильно

Наконец, мы добрались до главного — управления машинами в связке. Потрудиться придётся обоим водителям, и каждому предстоит решать свои специфичные задачи. Да, и никакой музыки в автомобилях — при буксировке очень важно слышать сигналы друг друга и реагировать на них.

Первый водитель (буксирующий)

Для водителя головной машины главное — всегда помнить о «хвосте», ведь автомобиль в некотором смысле становится на 10 метров длиннее. Замечали, по какой широкой дуге поворачивают грузовики-длинномеры? Чтобы буксируемая машина смогла вписаться в поворот, вам придётся перенять эту методику — оставлять с внутренней стороны поворота как можно больше места, создавая своему компаньону пространство для манёвра.

При буксировке нельзя допускать рывков — чем спокойнее вы будете трогаться, тем лучше. Если в автомобиле есть зимние режимы трансмиссии, используйте их для более плавной езды. И не забывайте об ограничении скорости — не более 50 км/ч.

Также первый водитель должен хорошо оценивать дорожную ситуацию, планируя свои действия на десятки метров вперёд. Светофор начал мигать жёлтым — не пытайтесь проскочить, чтобы не подставить «хвост» под стартующие машины. Впереди пробка — заранее займите нужный ряд, чтобы не толкаться, перестраиваясь в трафике.

Второй водитель (буксируемый)

Главная задача второго водителя — не въехать в задний бампер первому, чтобы не выглядеть максимально глупо. Без усилителя тормозов это сложнее, чем кажется — не отвлекайтесь, внимательно следите за стоп-сигналами первой машины и вовремя реагируйте на них.

Основной принцип безопасной езды на буксире — всегда держать трос натянутым. Если верёвка провисла (например, при движении накатом на спуске) — не стесняйтесь притормаживать, немного работая «плугом» в вашей связке. Натянутый трос — защита от вредных для трансмиссии рывков и от случайного наезда на трос колесом в повороте, что почти гарантированно приводит к его разрыву.

Безусловно, буксировка и езда на буксире — задачи для опытных водителей с хорошими навыками. Не торопитесь, будьте внимательны и спокойны — тогда всё получится. А если вы волнуетесь и не уверены в своих силах — вызывайте эвакуатор, так гораздо спокойнее.

Как правильно буксировать автомобиль

Каждый водитель рано или поздно может столкнуться с необходимостью буксировки автомобиля. Владимир ШЛЯХОВОЙ напоминает, как это делать правильно и безопасно.

О буксирном тросе, который раньше у наших автовладельцев всегда считался предметом первой необходимости, не стоит забывать и сейчас. Не нужно думать, что при наличии нового и исправного автомобиля в нем нет никакой нужды. И речь даже не о том, чтобы помочь на дороге кому-то другому: в неприятную ситуацию можно попасть и самому. Например, «закопавшись» где-то в снегу или на раскисшей обочине. Как же будет обидно, когда водители, выразившие желание помочь, на вопрос о наличии троса только разведут руками.

Одним словом, буксирный трос может понадобиться каждому и в любой момент — будь то для себя либо для того, чтобы самому прийти кому-то на помощь. Тем более что эвакуатор нередко можно ждать очень долго, да и обойдется он в любом случае в весьма приличную сумму, которая неоправданна, если доставить автомобиль нужно на небольшое расстояние.

Карабины и удавки

Нет необходимости убеждать кого-то в том, что трос из стальной проволоки, несмотря на его высокую прочность, плох во всех отношениях. Жесткий, тяжелый, неудобный, даже в свернутом состоянии он занимает много места. Во все стороны из него обычно ежиком торчат разорванные проволочки, которые колют руки, рвут одежду и цепляются в багажнике автомобиля за все что можно и нельзя. Кроме того, стальной трос не так-то просто прикрепить к проушине легкового автомобиля. Но все же главный его недостаток заключается в том, что он не эластичен. То есть при буксировании он не смягчает рывки, которых практически невозможно избежать при трогании или провисании троса. Естественно, кузову автомобиля пользы от этого никакой. А если дернуть чуть сильнее (особенно если тянет грузовик) — обычно отрывается буксирная про­ушина. Кроме того, зимой и вообще на скользкой дороге резкое дергание может привести к заносу автомобиля. Особенно если буксирная проушина на нем расположена не по центру, а сбоку, как на большинстве машин.

Совсем другое дело – капроновый трос. Он легкий, эластичный, занимает мало места и хорошо амортизирует рывки при буксировании. В настоящее время приобрести такой трос можно чуть ли не на каждом шагу. Главное, чтобы имеющиеся на его концах карабины были совместимыми с буксирными про­ушинами автомобиля.

В настоящее время приобрести трос, уже оснащенный прицепными карабинами, можно чуть ли не на каждом углу. Но сначала стоит все-таки убедиться, подходит ли карабин к проушине вашего автомобиля.

Не вызывает особых проблем и использование обычного капронового троса (стропы) без карабинов. При этом для большего удобства его желательно связать в виде кольца. Во-первых, так будет надежнее, а во-вторых, в этом случае и с одной, и с другой стороны можно легко сделать «удавки», которые потом легко распускаются, либо просто накинуть петлю на фаркоп легкового или грузового автомобиля. Если оба конца троса необходимо присоединить к буксирным проушинам, с одной стороны его можно взять на «удавку», а с другой привязать на самозатягивающийся узел, который легко развязать.

По правилам

Правила требуют, чтобы длина троса находилась в пределах 4–6 м и чтобы через каждый метр он был обозначен сигнальными щитками или флажками размером 20х20 см с нанесенными на них по диагонали чередующимися красными и белыми полосами из световозвращающего материала шириной 50 мм. Понятно, что в реальной жизни такие флажки, а тем более щитки, никто не использует. Ведь они после первой же буксировки измажутся или потрутся о дорогу. Полиция на эти флажки, а вернее, на их отсутствие, внимания не обращает. Но если в процессе буксировки из-за отсутствия таких флажков произойдет ДТП по причине того, что между машинами, едущими в связке, захочет проскочить пешеход или мотоциклист, не заметивший трос, либо кто-то попытается встроиться, виноват в этом будет водитель буксирующего автомобиля. Поэтому желательно, чтобы длина троса не превышала 4–5 м, а на него все же неплохо навязать 3–4 лоскута красной ткани.

Согласно ПДД во время буксировки скорость не должна превышать 50 км/ч. Если за рулем обеих машин находятся толковые водители, имеющие достаточный опыт буксировки, ехать можно и чуть быстрее. Прежде всего на подъем, а также на ровных прямых участках, где движение не очень интенсивно. Но в городе, особенно если за рулем буксируемого автомобиля неопытный водитель, категорически рекомендуется ехать медленнее. Особенно на спусках и перед перекрестками (выездами с прилегающих территорий), где внезапно может потребоваться резко снизить скорость.

Также Правила требуют, чтобы во время буксировки в светлую пору суток на буксирующем автомобиле был включен ближний свет, а на буксируемом — аварийная световая сигнализация, а если она неисправна, то сзади машины должен быть установлен знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь. А в темную пору суток на буксируемом автомобиле должны быть включены габаритные огни. Но на самом деле включать на буксируемом автомобиле «аварийку» порой бывает просто опасно, особенно в условиях интенсивного движения — вместо этого куда лучше приспособить сзади знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь. Ведь когда на буксируемом автомобиле включена «аварийка», его водитель не сможет подать сигнал поворота перед перестроением, поворотом или разворотом, что существенно осложнит маневрирование и даже может быть чревато ДТП. Что же касается сигналов, подаваемых рукой, то в данном случае они, как правило, неверно воспринимаются другими водителями.

К этому можно добавить, что буксировка на гибкой сцепке запрещена в го­лолед.

Слабый сильного

Что же касается опасений относительно того, можно ли легким автомобилем буксировать на гибкой сцепке более тяжелый, то они совершенно беспочвенны. Правила здесь не устанавливают никаких ограничений. Главное, чтобы на буксируемом автомобиле были исправны рулевое управление и тормоза. Что касается перспектив сжечь при буксировке тяжелого автомобиля сцепление, то этого стоит опасаться лишь при движении в пробках, при троганиях с места и медленном движении на подъем. При этом перспективы сжечь сцепление напрямую зависят от опыта водителя буксирующего автомобиля.

Если буксирование производится с целью завести заглохший автомобиль (понятно, это не относится к машинам с автоматами), на нем в момент трогания должна быть выключена передача либо выжато сцепление. Иначе сцеплению буксирующего автомобиля придется нелегко. Оптимальная скорость для включения передачи на буксируемом автомобиле — около 40 км/ч. Во-первых, при такой скорости буксируемая машина имеет определенный запас кинетической энергии, а буксирующая успевает развить высокий крутящий момент. А во-вторых, гораздо меньше шансов, что машина, которая заведется, резко ускорится и догонит буксировщика. При этом включать нужно сразу третью передачу, а когда двигатель заведется и будет устойчиво работать на холостых оборотах, нужно подать буксировщику морганием фар сигнал об остановке. Естественно, для этого необходим ровный прямой отрезок дороги с небольшой интенсивностью движения.

Об особенностях буксировки автомобилей с автоматами и прочих практических хитростях при использовании «галстуков» мы поговорим в одной из будущих статей.

Буксировка автомобиля: несколько простых советов

Прежде всего, нужно решить, как именно вы будете транспортировать свой автомобиль к месту предполагаемого ремонта. Вариантов несколько: на гибкой сцепке, с помощью частичной или полной погрузки.

Жесткая сцепка

частичная погрузка автомобиля

Эвакуатор

Не забывайте, что буксируемый на гибкой сцепке автомобиль является полноценным участником дорожного движения, а потому его водитель обязан иметь при себе стандартный набор документов: водительское удостоверение, свидетельство о регистрации или ПТС, полис ОСАГО. Ну и, конечно, буксируемый автомобиль должен иметь номерные знаки. Иначе у инспекторов ГИБДД возникнут вполне обоснованные вопросы.

Подготовка

На буксирующем автомобиле должен гореть ближний свет фар вне зависимости от времени суток. Собственно, сейчас все автомобили обязаны двигаться с включенным ближним светом фар или дневными ходовыми огнями. Но нелишне еще раз об этом напомнить. Подробнее о том, когда и как использовать световые приборы в соответствии с ПДД, написал Сергей Смирнов.

Читать еще:  Трехтонный Валдай Next c кабиной Foton: рассекречен

На буксируемой машине должна быть включена аварийная сигнализация. Если она не работает, необходимо сзади закрепить знак аварийной остановки. Длина гибкой сцепки должна быть от четырех до шести метров. Это в ваших же интересах. Дело в том, что потребность в буксировке, как правило, возникает из-за невозможности запустить двигатель, а значит и про усилитель тормозов тоже можно позабыть. Если трос короткий, водитель буксируемого автомобиля может с непривычки выбрать неправильное усилие на педали тормоза и «догонит» свой буксир. Если же трос слишком длинный, возникнут сложности при проезде поворотов.

Буксировка автомобиля

У буксируемого на гибкой сцепке автомобиля должны быть исправны тормозная система и рулевое управление. Скорость транспортировки — не более 50 км/ч. Нужно помнить и о том, что в гололед буксировка запрещена.

На буксируемом автомобиле нужно включить зажигание, чтобы не сработала механическая блокировка руля в повороте. Поэтому рекомендуем отсоединить от катушки зажигания провод низкого напряжения — это сбережет заряд аккумулятора. Кроме аварийной сигнализации водителю сломавшейся машины может понадобиться и клаксон, а в дождь — и стеклоочистители. На все это нужна энергия, и ее надо беречь.

буксировочный трос

Правилами процесс крепежа троса не регламентируется. Главное, чтобы он был закреплен надежно. Это в интересах обоих водителей. Если у «буксира» нет проушин сзади, трос крепится за фаркоп. Если нет и его, а задняя подвеска рессорная, трос можно зацепить за рессору.

Затем на трос нужно прицепить так называемые предупредительные устройства. Они описаны в пункте 9 основных положений Правил («Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»). Это флажки или щитки размером 200×200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми полосами шириной 50 мм. На трос должно быть установлено минимум два таких флажка. Если их нет, а сцепка из двух машин попала в ДТП — скажем, водитель автомобиля, едущего по соседней полосе, начал перестраиваться и задел буксировочный трос, — то виновным признают водителя буксира. Он нарушил пункт 20.3 Правил.

За отсутствие предупредительных устройств предусмотрено предупреждение или штраф 500 руб. Основной вопрос в том, где взять эти самые таблички — обычные красные тряпки не подойдут, так как они не обладают световозвращающим эффектом. Многие производители тросов флажки-таблички просто не делают, в магазинах автозапчастей этот товар тоже редкий, так что придется искать в интернете.

буксировочный трос

Что делать, если троса нет? Попробуем смастерить его из того, что окажется под рукой, то есть в багажнике машины. Прочные веревки, ремни безопасности и прочее. Главное, чтобы такой «самопал» был требуемой длины.

В путь

Троганье — один из самых сложных моментов при буксировке. Водитель первого автомобиля должен начинать движение плавно, чтобы не было рывка при старте. Если у машины механическая коробка передач, в момент, когда трос натянется, нужно чуть выжать педаль сцепления. Это смягчит рывок. Затем нужно добавить газа, чтобы не дать тросу провиснуть сразу после начала движения.

Нужно помнить, что водитель сзади видит дорогу хуже, чем водитель первого автомобиля, и к тому же имеет сильно ограниченные возможности для маневра. Потому в сцепке нужно двигаться осторожно, по возможности избегая торможений и остановок. Но если остановка необходима, перед торможением помигайте аварийкой. Это даст понять второму водителю, что вы собираетесь останавливаться. При проезде поворотов по возможности закладывайте большой радиус поворота, ведь буксируемый автомобиль проезжает его по заметно меньшему радиусу.

Важно помнить, что неаккуратная буксировка может привести к аварии и, возможно, человеческим жертвам, поэтому не стоит подходить к этому процессу легкомысленно. Если опыта буксировки нет, то не следует начинать практику на оживленных городских улицах. Лучше доверить это более опытному водителю, а когда выпадет шанс, потренироваться в буксировке где-нибудь за пределами городской черты. И все же желаю никогда не попадать в ситуацию, когда вам могли бы пригодиться наши советы.

Как правильно буксировать автомобиль.

В жизни каждого водителя рано или поздно наступает момент, когда ему приходится сидеть за рулем неисправной машины, движущейся на буксире. Либо наоборот буксировать чей-то автомобиль, отказавшийся служить своему хозяину. При буксировке неисправных транспортных средств следует придерживаться следующих правил:
длина гибкой сцепки должна находиться в пределах от 4 до 6 метров (каждый метр троса обозначить квадратными флажками или щитками со светоотражающими красно-белыми полосками). Это связано с тем, что, если сцепка короче, неопытный водитель при резком торможении буксировщика может просто не успеть среагировать. Если же длина сцепки больше неизбежно возникнут трудности при прохождении крутых поворотов;
на буксирующем автомобиле независимо от времени суток должен быть включен ближний свет, а на буксируемом аварийная сигнализация. Если же она не работает (скажем, сел аккумулятор), нужно сзади автомобиля закрепить на видном месте знак аварийной остановки;

у буксируемой на гибкой сцепке машины должны быть исправны тормоза и рулевое управление, а скорость движения не может превышать 50 км/ч;
не следует транспортировать на гибкой сцепке авто, геометрия кузова которого нарушена в результате аварии скрытые неисправности могут повлечь за собой серьезные последствия и даже ДТП;
запрещена буксировка автомобиля без документов или номеров (кроме полной погрузки);
в гололед буксировка запрещена.
Процесс буксировки начинается с того, что надо соединить между собой два автомобиля.
Если у вас есть нормальный буксирный трос, снабженный карабинами, а на автомобилях имеются исправные буксирные проушины проблем не возникает. Нужно только зацепить карабин на левой проушине буксировщика и на правой буксируемого автомобиля и можно начинать движение. Можно, конечно, цеплять и по-иному, это никак не регламентируется, но при том варианте, который мы рекомендуем, водителю заднего автомобиля будет гораздо удобнее просматривать встречную полосу движения, и при этом трос будет располагаться почти параллельно оси автомобиля.
Если на буксировщике нет проушины сзади, но есть фаркоп для прицепа, то это даже лучше. На тех автомобилях, где ни проушины, ни фаркопа нет, но задняя подвеска рессорная, в конце концов, можно зацепиться за серьгу рессоры.
Если специального буксирного троса нет, придется использовать то, что окажется под рукой ремни безопасности, толстые веревки, стропы для крепления багажа и т. п. Главное, чтобы все это было прочным и нужной длины. Но при этом, естественно, возникает вопрос: Как это связать и закрепить? Лучше всего использовать специальные узлы.
На буксирующей машине перед буксировкой нелишне будет проверить уровень охлаждающей жидкости, натяжение ремня вентилятора. Если дело происходит зимой, надо снять утеплительный чехол с радиатора, открыть жалюзи (если они есть) словом, подготовиться к более трудным, более напряженным для двигателя условиям движения.
На буксируемом автомобиле тоже надо кое-что проделать.
К примеру, отсоединить от катушки зажигания провод низкого напряжения. Дело в том, что водителю буксируемой машины может понадобиться и частое включение стеклоочистителя с омывателем, и подача звукового сигнала, и торможение. На все это требуется энергия батареи. А ее надо беречь. Не говоря уж о том, что постоянно находящаяся под напряжением катушка зажигания может просто перегреться и выйти из строя.
Пассажиров лучше посадить в ведущий автомобиль, а если там негде сесть отправить их в место назначения другим транспортом.
Перед тем как разойтись по кабинам, договоритесь с коллегой о маршруте, скорости движения, условных сигналах и прочем, что необходимо отрегулировать, пока движение не началось. Например, об интенсивном торможении ведущий автомобиль будет предупреждать несколькими легкими нажатиями на педаль тормоза. Если же остановиться хочет ведомый, он может посигналить клаксоном (вне населенных пунктов), миганием фар и включением правого указателя поворотов. О возникновении форс-мажорных обстоятельств можно предупредить аварийкой (ведущий) или звуковым сигналом (ведомый). И только после итого можно трогаться.
Стартовать нужно плавно слегка натянув буксировочный трос, придержать, а затем отпустить сцепление, добавив газа чуть больше, чем обычно.
В движении переключения передач лучше всего производить максимально быстро, а сцеплением пользоваться плавно, чтобы не допускать сильных рывков и провисания троса. При этом работу двигателя стоит поддерживать на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту. Для этого перед Переходом на повышенную ступень стоит раскрутить мотор несколько выше оптимальных оборотов и только затем переключать передачу. При буксировке возрастает нагрузка на двигатель и коробку переключения передач ведущего автомобиля, так что Водителю нужно внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости.
Чтобы избежать лишней нагрузки на мотор тягача, подъемы лучше преодолевать на пониженной передаче. На спусках же важно следить за тем, чтобы трос не провисал, для этого обеим машинам надо периодически аккуратно притормаживать.
Впрочем, следить за тем, чтобы трос всегда был натянут задача водителя ведомой машины. Ведь при провисании буксир может намотаться на колеса или запутаться в деталях подвески. Тормозить также следует плавно, не допуская резких нажатий на педаль. Следует помнить, что у автомобилей, оснащенных усилителями тормозов или рулевого управления, при выключенном двигателе существенно возрастают рабочие усилия на этих органах. Поэтому за руль ведомого авто не стоит садиться, например, хрупкой девушке, ведь усилие на педали тормоза
может достигать 50 кг.
Если вы водитель тягача, то ни на минуту не забывайте о том, что у вас на прицепе автомобиль, водитель которого видит дорогу гораздо хуже вас и имеет меньше возможностей для маневра. Поэтому старайтесь двигаться равномерно, по возможности избегая остановок и торможений.
А уж если видите, что придется снижать скорость, помигайте стоп-сигналами, чтобы водитель буксируемой машины начал тормозить первым. В этом случае вам, возможно, вообще не придется прибегать к помощи тормозов, да и трос останется все время натянутым.
Чтобы не было несчастных случаев и ДТП при буксировании, необходима четкая и слаженная работа обоих водителей.
Совершать объезды, перестроения и повороты следует план но, не забывая об увеличившемся радиусе поворота. Ни в коем случае нельзя пытаться проскочить перекресток на мигающий зеленый сигнал светофора.
Перед нерегулируемым перекрестком стоит убедиться в отсутствии препятствия и проезжающих ТС, ведь длина состава обеих машин превышает 12 м, а выезжающие на перекресток могут просто не заметить этого.
Подъезжая к нерегулируемому пешеходному переходу или совершая сложный маневр, возможно, следует предупредить участников движения о повышенной опасности звуковым сигналом или дальним светом фар.
И наконец, если дело происходит на загородной дороге, чаще останавливайтесь, чтобы проверить сцепку, протереть фары и фонари, да и просто передохнуть

  • Главная
  • Об автошколе
  • План набора групп
  • Условия оплаты
  • Фотогалерея
  • Новости и акции
  • Контакты

+375-29-545-46-05

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector