Hino-avto.ru

официальный дилер Hino Motors
5 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как правильно ездить в пробке

Как правильно ездить в пробках на механике

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос «Как правильно ездить в пробках на механике». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Но особенно они обостряются в так называемые часы пик – чаще с утра и вечером, когда все спешат на работу или с неё.

У разных автомобилей разный диапазон переключения, поэтому не стоит воспринимать эту таблицу переключения передач как догму, больше нужно ориентироваться на обороты двигателя и не допускать движения на слишком малых или слишком больших оборотах.

Как правильно трогаться с места на механике

Если не хочешь геморойничать так, то я обычно еду на 1й передаче с одной скоростью, даже если передо мной машина уже ускорилась и уперлась в пробку, я держу одну скорость. Как правило, когда подъезжаешь, то они трогаются как раз, поэтому даже передачи не переключаешь, но это если прямо пробка не совсем стоячая.

Кстати, тащусь с восхищения друзей-парней, ибо я единственная девушка в их окружении езжу на механике и мне это нравиться. Абсолютно ничего сложного в этом нет, через полгода так привыкаешь, что и пробки не страшны.

С одной стороны, автомат удобнее, с ним легче, но с другой — он не такой функциональный как механика, зимой заедешь в сугроб и не вылезешь. В механике важной ролью обладает сцепление. Именно оно зависит от зазубренных колесиков и создает разницу, которая обуславливается уровнями передач: повышенная, пониженная и нейтральная.

Как правильно ездить на механике: основы

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Правой рукой переключатель передач переводим влево и вверх (это первая передача). Теперь плавно выполняем то упражнение, которое разучили: левая стопа плавно отпускает педаль сцепления, одновременно правая стопа давит на газ.

Что не рекомендуется делать в пробках – это «спать» за рулём и прижиматься поплотнее к автомобилю. Старайтесь постоянно удерживать максимально возможную дистанцию. Ведь Вы на 100% не можете быть уверены даже в своих возможностях, и уже тем более в возможностях того, едет спереди или сзади.

Если момент пойман, то переносим ногу на педаль газа и начинаем добавлять обороты. В это время сцепление находится в точке схватывания. При этом газ необходимо добавлять понемногу, пока машина не начнет двигаться.

Как ездить на механике: Десять простых шагов

Проблема для меня это пробки! где нужно постоянно останавливаться и трогаться с места в минуту по 5 раз подряд. а если еще в небольшую горку… в итоге, я часто держу сцепление полувыжатое, что плохо..

Поэтому перед тем как начать правильно трогаться на механике вам придётся потратить немало часов на оттачивание навыков с инструктором. В первую очередь нужно понять, что кроме потери времени, ничего страшного в езде в плотном потоке автомобилей нет. Единственное, что меняется, это сокращение дистанции между автомобилями из-за повышенной плотности машин. Поэтому нужно больше внимания уделять езде и постоянно наблюдать за ситуацией, в принципе, как и при других непривычных ситуациях на дорогах.

В свою очередь, чтобы плавно трогаться на механике, нужно умело управляться со сцеплением. В противном случае поездка может закончиться у ближайшего столба.

Начальное положение подразумевает, что правая нога находится на педали тормоза, а левая на педали сцепления.

Видеоурок вождения, посвященный движению на микроскорости. В этом уроке вождения о том, как ехать очень медленно на автомобиле с механич..

Естественно, можно встать пораньше, для того, чтобы избежать всего этого, но в основном это невозможно. Ведь пробки образовываются не на пару минут, они могут затягиваться и на несколько часов. Поэтому в любом случае избежать пробок не удастся.

Уроки Вождения Нижний Новгород 89040573701 Михаил. 01:15 Знакомство с педалями и панелью приборов. 02:13 Принцип работы педали акселератора (Газ). 0..

Главное, что нужно запомнить, для того, чтобы хорошо ездить на механике в пробке – это надобность вовремя переключать передачи. Поэтому лучше всего стоять на «нейтралке», затянув при этом ручник. А вот зажимать педаль сцепления категорически не рекомендуется. Пусть это немного и неудобно, но зато Вы будете в безопасности, если Вас внезапно ударят сзади или спереди.

НО, отсюда вытекает куча сложностей- продажа,( возможно в минус себе), оформление документов, поиск другого авто ( этот был куплен у знакомых людей, в хорошем состоянии) — а что будет другое и в каком состоянии- еще неизвестно. На новую машину денег не хватает. в кредит не хочу.

Конечно автомат, даже не задумывайся! Я ездила пол года на механике, и только когда пересела на автомат поняла всю прелесть езды за рулем. А если вы только закончили автошколу, и учитесь ездить, то автомат будет незаменимым помощником.

В жизни разные ситуации бывают и не всегда есть возможность сесть за руль автомата. если вы сейчас поменяете машину, то вряд ли когда-нить научитесь ездить на механике, только при большом желании, которого у вас явно нет.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП.

Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Прежде всего, вы должны понимать, что существует два способа передачи вращающего момента от двигателя к ведущим колесам. Через автоматическую коробку передач (на сленге автомат) и механическую коробку передач (на сленге на ручке или механика). В США даже права выдают отдельно на автомат и отдельно на механическую коробку. Рассмотрим только, как правильно переключать скорости на механической коробке.

Чтобы понять правильно ли вы трогаетесь с места возьмите обычный стаканчик, наполненный водой. До края должно быть расстояние в один палец. Начните плавное движение. После того как выйдите на нормальную скорость посмотрите сколько жидкости осталось в стаканчике. В идеале не должно ничего расплескаться.

Как правильно подъезжать к светофору, как правильно стоять на светофоре на механической коробке передач.

Как правильно трогаться на автомобиле?

Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Вы должны представлять себе, как постепенно соединяются диски сцепления, и двигатель начинает прокручивать колеса – машина тронулась. В движении стопами нужно хорошо прочувствовать момент начала движения и дальше плавно добавлять газ, чтобы не “исполнить козла”.

За последние годы количество транспортных средств неуклонно растет. Но вот количество дорог и шоссе растет не так стремительно, как количество автомобилей. Если раньше проблемы с пробками были прерогативой больших городов, то сегодня от пробок страдают и маленькие города. Теснота на дорогах – привычное явление для многих автоводителей и избежать пробок невозможно.

Как трогаться в горку подлавливая сцеплением и синхронно добавляя газ. У кого есть возможность поддержать канал Ссылка на Донат www.don..

Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

Представьте себе одну из неприятнейших ситуаций, которая может приключиться абсолютно с каждым автомобилистом: вы подходите к своему автомобилю, двигатель и кондиционер которого активированы с помощью сигнализации с автозапуском, надеетесь на то, что салон уже успел прогреться. Но попав в машину, понимаете, что не все так сладко. Вроде бы, все работает, но поток воздуха совсем уж слабый. Что … Ну если вам просто хочется потренироваться — найдите место и потренируйтесь. Только площадка это одно (тихо, спокойно, инструктор рядом сопит), а реальная пробка — совсем другое, там надо по сторонам глядеть, а не думать, как сцепление переключать.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин.
Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

Читать еще:  Volvo V60 Cross Country 2016

По пути домой у меня дорога

1.5км с пробищей в горку. Причем финиш в том что под конец уже уклон горки сильный и надо поймав момент повернуть, пока машин нет.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Учимся правильно вести себя в пробке

Отметим, что по-прежнему многие мощные спортивные автомобили оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Да это наш менталитет — молиться на кусок железа. Съездите погулять по Парижу, посмотрите, как там народ бамперами расталкивает припаркованные вокруг машины. Обучение вождению автомобиля – практические уроки вождения Киева, курсы экстремального вождения с частными инструкторами по вождению.

Особенности управления автомобилем с АКПП. Как ездить с «автоматом»?

Как утверждают знатоки, сталкивавшиеся с огромным количеством неисправных автоматических коробок передач (АКПП), представляющее большинство поломок и дефектов в них вызвано глупостью и ленью владельцев машин, или, если выражаться литературно, неправильной эксплуатацией и несвоевременным техническим обслуживанием. Некоторые технические вопросы мы по ходу дела объясним, а что-то Вам придется принять на веру. Согласитесь, что принцип «доверяй мнению профессионала» весьма разумен.

Основные режимы работы АКПП

Выбор режима работы АКПП производится путем переключения рычага селектора в различные положения, имеющие буквенные и цифровые обозначения. Внешнее оформление селектора и количество возможных положений рычага переключения у разных марок автомобилей и типов автоматических трансмиссий разные, но все они имеют режим работы, обозначенные буквами P, R, D и N. Напомним, что означают эти таинственные буквы:

Режим P (паркинг) — в этом положении рычага селектора двигатель отсоединен от трансмиссии, в АКПП включена «нейтраль», а выходной вал коробки передач чисто механически заблокирован от проворачивания. Режим используется при длительной остановке автомобиля и обеспечивает надежное удерживание автомобиля.

Режим R (реверс)
— в этом режиме двигатель соединен с трансмиссией, в АКПП включена передача заднего хода. Используется для движения задним ходом.

Режим D (драйв)
— двигатель соединен с трансмиссией, АКПП готова для движения вперед. Режим позволяет двигаться с любой скоростью.

Помимо данного (назовем его стандартным) режима автоматические трансмиссии, как правило, имеют ряд специальных режимов. Они обозначаются буквами или цифрами и выбираются либо рычагом селектора, либо нажатием соответствующих кнопок.

Все они относятся к движению автомобиля «вперед» и, в зависимости от специфики решаемых этими режимами задач, соответствующим образом видоизменяют характер работы АКПП. Наиболее часто встречающиеся дополнительные режимы:

• Экономичный режим, оправдывая свое название, обеспечивает экономию топлива и наиболее плавное переключение передач. Рекомендуется при спокойной манере езды.
• Спортивный режим, при котором моменты переключения передач подобранны так, чтобы обеспечить максимальное использование мощности двигателя. Если вы предпочитаете динамичную, спортивную манеру езды, нажмите кнопку и вообразите себя Шумахером, пока не надоест.
• Зимний режим. Сущность данного режима заключается в том, что он обеспечивает трогание с места со второй передачи, а переключение передач происходит также, как при экономичном режиме. Это облегчает управление автомобилем на заснеженной трассе.
• Режим «овердрайв» используется при движении по скоростным магистралям, не сопровождающемся резкими изменениями скоростного режима и нагрузки на двигатель.
• Режимы понижающих передач (их может быть несколько) применяются при медленном движении по пересеченной местности, бездорожью, горной дороге, езде с прицепом и т.п.

В этих режимах обеспечивается наиболее эффективное торможение автомобиля двигателем. Поскольку обозначения вышеуказанных режимов не стандартизированы и могут сильно отличаться на автомобилях разных марок, для их правильной идентификации настоятельно рекомендуем Вам прочитать инструкцию для пользователя, либо обратиться за консультацией к специалистам. (Существует, впрочем, еще «метод пробного тыка», но учтите: ремонт коробки — дело дорогое).

Режим N (нейтраль) — двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен.
Мы упомянули об этом режиме потому, что он объективно существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы — водитель автомобиля — тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями.

Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой.

Советы по управлению машиной с АКПП.

Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП.

Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле. Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.

Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.

Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед — назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.

Прочие тонкости манипулирования автоматической трансмиссией Вы постигнете на практике. Тогда вождение автомобиля станет для Вас по-настоящему комфортным, как и планировали разработчики АКПП.

Как ездить в пробках

С корость роста численности автопарка в российских городах ощутимо опережает скорость роста как количества, так и ширины дорог. Пробки становятся все медленнее, длиннее и противнее. Мотоцикл или скутер являются хорошими «пробкооткрывателями», но езда в реальных городских условиях немного отличается от того, чему учат в мотошколах.

Езда на небольшой скорости в пробке отнимает больше сил, чем попытки достичь максимальной скорости на пустой дороге. И дело даже не в физических усилиях, а в обилии информации, которую нужно обработать головному мозгу. Никакие, даже самые незначительные на первый взгляд мелочи, не должны остаться незамеченными — от этого зависит ваше здоровье, а порой и жизнь.

Оптимальной позицией для мотоцикла на дороге будет место между самым левым рядом и полосой движения справа от него. Там меньше грузовиков, которые ощутимо шире легковых автомобилей, значит, при равной ширине рядов там остаётся больше места для мотоцикла. Иногда при выделенных полосах для поворота налево или сужении дороги с левой стороны там становится тесно — тогда имеет смысл сместиться правее, вплоть до обочины — смотрите по ситуации. Смещаться на полосу встречного движения в таком случае я вам настоятельно не советую. Мало того, что встречные машины обладают гораздо большей, чем попутные, кинетической энергией при столкновении с вами, так ещё и уставшие стоять в пробке попутные имеют обыкновение совершать манёвр «разворот через сплошную» аккурат перед вашим передним колесом. Я верю в плохие приметы, и «двойная сплошная справа от тебя» — это как раз одна из таких плохих примет.

Скорость движения мотоциклиста в потоке не может быть ниже скорости потока. Поэтому на малокубатурной технике не надо вылезать в левые ряды, где машины едут «за сотню» — будьте скромнее. Если следовать букве закона, то 50-кубовые скутера вообще не могут смещаться дальше одного метра от ПРАВОЙ обочины и не могут совершать левые повороты.

Как это ни странно звучит, но передвижение на мотоцикле со скоростью потока может быть опаснее, чем езда со скоростью немного быстрее машин. Для каждого это «немного» будет разным — зависит от стиля вождения, опыта и быстродействия процессора обработки видеоизображения, встроенного в кору головного мозга. Для некоторых +15 км/ч будет уже непосильной задачей, а некоторым +60 кажется вполне по силам. Лично мне удобна цифра превышения 30-35 км/ч — скорости реакции моего организма и скорости реакции моего мотоцикла на прикладываемые к рулю импульсы при ней хватает, чтобы не попасть в беду.

Машины редко едут как танки на параде Победы — ровными шеренгами. Обычно они движутся в шахматном порядке. Пытаясь предвосхитить их возможные перестроения из ряда в ряд перед вами, имеет смысл свою траекторию между ними делать немного синусоидальной, чтобы в любой момент быть готовым уйти ещё правее или левее, уворачиваясь от машины, начавшей манёвр. У такого движения есть ещё один положительный момент — ваша фара в зеркалах заднего вида будет не только перемещаться немного правее-левее, что само по себе привлекает внимание людей с развитым периферийным зрением, но и становиться то ярче, то тусклее в зависимости от угла наклона мотоцикла. Это тоже в плане заметности добавляет очков в вашу копилку.

Читать еще:  ОСАГО: что это такое и как работает

Тема заметности на дороге — предмет нескончаемых споров между мотоциклистами. Как безопаснее, когда тебя видят, или когда в упор не замечают? Обе точки зрения имеют свою аргументацию и право на жизнь. Однако крайности типа езды в серых куртке и шлеме с выключенной фарой, или езда с включёнными дальним светом и аварийной сигнализацией — это перебор. Когда вы едете с «аварийкой», вы не можете включить поворотник, чтобы предупредить окружающих о своём манёвре. При езде с дальним светом у вас пропадает возможность поморгать фарой, предотвращая неприятность. А ваше подростковое «биби фальцетом» (мотоциклы с громким и серьёзным звуковым сигналом попадаются не часто) вряд ли услышат в машине с радио «Шансон», включённым на полную громкость.

То, что вы едете на мотоцикле, к сожалению, не делает вас самым быстрым в мире. Необходимость поглядывать в зеркала заднего вида не исчезает. Регулярно мониторьте ситуацию сзади — так вы сможете увидеть не только догоняющих вас более быстрых мотоциклистов, но и стритрейсеров, возбудившихся на «погоняться» от вашего вида. Помните: предупреждён — значит вооружён. Если вас догнал мотоциклист, то, что логично, он либо быстрее вас, либо очень спешит и готов идти на риск. Не надо ускоряться и устраивать уличные гонки — просто пропустите его. Если есть желание ускориться, лучше «сядьте ему на хвост» и попробуйте ехать в его темпе. Если будет не комфортно, не стесняйтесь отстать. Когда будете смещаться, чтобы пропустить его вперёд, подайте ему знак рукой «проезжай», чтобы не возникло недопонимания. Последнее время нередко возникают ситуации мотоциклетных пробок — когда на МКАД в «мотополосе» или на городских магистралях между двумя левыми рядами мотоциклисты едут плотной колонной. Вот она — оборотная сторона популярности мотоциклов. К сожалению, с этим поделать что-то очень непросто. Одиночных мотоциклистов ещё можно обогнать, сместившись правее, но объехать колонну очень сложно. Что вас может радовать, так это то, что в такой пробке вы не стоите, как автомобилисты, а едете, пусть и медленнее, чем могли бы.

Автомобилисты, заметившие мотоциклиста сбоку в окне, нередко шарахаются от него в сторону, спасая свою собственность от вторжения инородного тела в зону близкого контакта. Если вы окажетесь в это время с другой стороны — получите машиной в бок, а это неприятно. Так что безопаснее будет сместиться не на один, а на два ряда.

Часто попадается ситуация, когда вы утыкаетесь в хвост мини-колонны мотоциклистов, следующих у левого отбойника за автомобилем с синей мигалкой. Обгон такого поющего и сверкающего сперматозоида с хвостом — дело не простое. Смещайтесь на 2-3 ряда правее, туда, где грузовики, и пробуйте ехать между ними. Вполне возможно, что вы достаточно быстро разочаруетесь в тщетности своих попыток и вернётесь обратно в хвост колонны. Но может и получиться — раз на раз не приходится.

Помните, что на дороге вам никто ничего не должен. То, что вы на мотоцикле, не обязывает автомобилистов расступаться перед вами, давая вам место для проезда. Не надо настойчиво рычать прямотоками или бибикать. Криво стоящие машины можно объехать с другой стороны, сместившись на ряд. А вот пропускающим вас автомобилям не забывайте сказать «спасибо», кивнув головой или подняв вверх левую руку. Пусть они видят, что их действия не остались незамеченными. У всех современных машин зеркала заднего вида складываются назад, в совсем тесных условиях можно сложить зеркало и проехать, не забудьте только потом разложить его обратно и сказать спасибо владельцу. Если какая-то машина вас не пропускает, не видя или специально перекрывая дорогу, то это совсем не повод для ребячества — бить ему зеркала и уезжать. Ведите себя как мужчина — остановитесь, слезьте с мотоцикла и набейте ему морду. По крайней мере, это будет честно по отношению к вам обоим и не приведёт к тому, что потерявший зеркало водитель притрёт в отбойник ни в чём не повинного новичка-мотоциклиста, мстя вам за ваше ребячество.

По мере приобретения опыта езды в плотном городском потоке начинаешь предугадывать манёвры водителей. Ты видишь дырки в соседних рядах, манящие их, люки на дороге, которые они будут объезжать, манёвры других водителей, которые могут заставить соседей по потоку сменить траекторию движения. Тебе начинает казаться, что ты всемогущий и обладаешь шестым чувством, но всё гораздо проще: объём информации, получаемой глазами, теперь обрабатывается на подсознательном уровне, и решения помогает принять подсознание, не отвлекая мозг от мыслей о великом. А такие знаки перед манёвром автомобиля всегда подаются: в самом простом случае это включённый сигнал поворота, в более сложных случаях немного менее очевидные и заметные: вывернутые колёса, невидящий вас взгляд водителя в зеркале заднего вида, крутящаяся голова водителя или сотовый телефон, прижатый плечом к его уху. Старайтесь увидеть всё — целее будете.

Умение предугадать опасную ситуацию саму по себе, а главное, умение найти быстрый и эффективный выход из этой ситуации — вот главные качества, которые помогут вам ездить долго и счастливо, получая удовольствие не только от езды по пустым шоссе, но и по пробкам в городе.

Как правильно ездить в пробке на механике.

За последнее время число дорог и трасс не так стремительно растет, как число автомобилей. Именно поэтому образуется такая проблема, как пробки.
Раньше только большие города страдали этой проблемой, но сейчас уже и маленькие не исключение. Все чаще пробки стали обыденным явлением и возникают они уже не только утром и вечером когда люди едут на работу или с работы, но и днем.

Чтобы ездить в пробках без ущерба для себя и авто, нужно соблюдать меры предосторожности.

Для любого, даже опытного водителя, ездить в пробках всегда сложнее, особенно на механике. Новичкам в этом деле более трудно. Поэтому каждый хороший водитель должен быть максимально внимательным и осторожным на дорогах.
Существуют, так же, и множество других мер предосторожности, например, очень популярная в наше время GPS-навигация. Кроме этого, следить за ситуацией на дорогах можно благодаря интернету.
Или же просто избегать тех мест на дорогах, где образовались пробки, что не всегда удается.

Но далеко не каждый владелец автомобиля может позволить купить себе такое оборудование, да и чтобы следить за ним нужно на некоторое время отвлечься от дороги. Навигация подскажет вам место, где можно объехать пробку, но на это вы потратите больше времени и бензина, чем обычно.

Конечно, можно приучить себя вставать намного раньше, чтобы успевать добираться до работы, но далеко не всегда можно изменить свой график. Пробки могут образовываться не только на несколько минут, но и на несколько часов. Поэтому не всегда возможно избежать пробку, используя даже все эти приемы. Самое важное, во время нахождения в пробках — это научиться правильно вести себя на дороге и реагировать на всевозможные ситуации, которые могут произойти из-за этого.

Есть алгоритм вождения в пробках на механической коробке

Для пробок больше подходит автоматическая коробка передач, нежели механика. Главное – это стоять на нейтральной скорости и вовремя переключать передачи.
Категорически нельзя зажимать сцепление.
Наиболее удобным для движения является 2 или 3 ряд.

Езда в жаркие летние дни.

Обязательно уделите внимание системе охлаждения двигателя. Стоя в пробке радиатор не успевает охлаждаться, потому что нет набегающего потока воздуха.
Это приводит к перегреву двигателя и даже закипанию охлаждающей жидкости.
В таком случае вы сами можете создать пробку. А возгласы и ругань других участников движения слушать очень НЕприятно.
Радиатор должен быть заполнен до отметки max, в паспорте указан объём охлаждающей системы, например, радиатор БМВ (М50) + каналы, вмещает в себя около 10,5 литров, а у ВАЗ этот показатель 7,8 л.
Крышка горловины радиатора должна быть исправна и выпускать лишнее давление.

Как нужно вести себя в пробке?

Самое страшное в пробке – это потеря времени. Очень важно держать хорошую дистанцию со следующим авто. Необходимо не нервничать и не спешить. Лишняя нервозность может привести к необратимым последствиям. Нужно постоянно следить за передним и задним автомобилем. Главное не выбиваться из потока и двигаться синхронно со всеми.

Придерживаясь этих правил, вы сможете избежать и неприятную ситуацию, и возможную аварию.

Как ездить на машине с «роботом»: 6 правил, о которых мало кто знает

Роботизированная преселективная коробка передач — это, по сути, механическая коробка с двумя сцеплениями, сервоприводами и управляющим блоком. От простых роботизированных коробок она отличается тем, что может одновременно держать включенными две передачи и позволяет плавно переходить от одной к другой почти без разрыва потока мощности. Самый распространенный вариант — фольксвагеновская DSG и ее аналоги на автомобилях Skoda и Audi. Вариант Kia называется DCT, у Ford — Powershift.

Читать еще:  Пленка на номера купить в москве

С точки зрения водителя, преселективные коробки работают так же комфортно, как гидромеханические, но обеспечивают более быстрый отклик силового агрегата, мгновенную смену передач и экономию топлива на уровне обычной «механики». Коробка типа DSG не требует от водителя никаких особых знаний и манипуляций.

Роботизированная коробка стоит дешевле «автомата», но не уступает последнему по функционалу, поэтому таких систем на рынке будет все больше и больше. Но эксплуатация такого агрегата требует некоторого внимания со стороны владельца. Важно понимать, что для сохранения нормальной работоспособности преселективной коробки до 200 тыс. км пробега придется выполнять несложные правила.

«Робот» с двумя сцеплениями ставится на многие модели концерна Volkswagen. На сегодня есть два основных вида преселективных коробок — «сухая» семиступенчатая DSG-7 и «мокрая» шестиступенчатая DSG-6, у которой сцепления работают в масляной ванне. В обоих случаях диски сцепления изнашиваются из-за агрессивного стиля езды, резких ускорений, пробуксовок и других неправильных действий. Мы собрали шесть основных правил для владельцев машины с DSG, которые помогут продлить срок службы такой коробки.

Производитель не предусматривает замену или долив масла в преселективной коробке на протяжении всего срока ее службы, причем это касается коробок как с «сухим», так и с «мокрым» сцеплением. Но опытные механики рекомендуют все-таки проводить замену жидкостей, особенно в сложных условиях эксплуатации.

Каждые 60 тыс. км пробега автомобиля рекомендуется менять масло в коробке передач вместе с масляным фильтром, а также масло в блоке управления мехатроникой. Стоимость замены составляет 5–10 тыс. руб. в зависимости от масла и сервиса. Можно заменить масло самостоятельно, но это может сделать только опытный механик с использованием некоторого набора оборудования.

Электроника преселективной коробки передач подстраивается под манеру вождения водителя и начинает чуть заранее включать нужную скорость и в нужный момент включает сцепление. Когда водитель нажимает акселератор, трансмиссия заранее готовит повышенную передачу, а если тормозит — пониженную.

При агрессивной езде с резкими циклами разгона/торможения автоматика путается и не успевает подбирать нужную передачу, переключается максимально быстро, что создает дополнительные нагрузки на диски сцепления. При подобной манере езды лучше управлять коробкой в ручном режиме, хотя принципиально изменить нагрузки это не поможет.

Еще один важный момент, который следует знать владельцам машин с «роботом»: необходимо хорошо нажимать педаль тормоза при остановке и переключении режимов коробки. При слабом нажатии педали тормоза автомобиль находится в режиме трогания с места, диски сцепления не размыкаются до конца, от чего и изнашиваются быстрее.

Селектор коробки рекомендуется переключать плавно, а лучше — с небольшой задержкой. Отсутствие паузы при переходе, например, из «реверса» в «драйв» приведет к неприятному рывку. Кроме того, электронике требуется немного времени на настройку. А при переходе в парковочный режим рекомендуется еще до отпускания педали тормоза поставить автомобиль на «ручник» либо пользоваться режимом автоматической активации стояночного тормоза. После этого действия коробке будет проще при последующем трогании, особенно в гору.

Ради экономии топлива «робот» после трогания с места быстро переключается с первой на вторую передачу. Если потом водитель жмет на тормоз или не разгоняется, автоматика снова переходит на первую. Такой стиль езды, характерный для пробок, увеличивает нагрузку на коробку — из-за частых рывков происходит перегрев сцепления и ускоренный износ мехатроники.

В пробке можно перевести роботизированную коробку в ручной режим и трогаться с места исключительно на первой передаче. Обороты двигателя при этом будут выше, но для коробки передач такой режим работы считается более щадящим. Впрочем, производители подчеркивают, что коробки последних поколений (после 2014 года) не требуют подобных ухищрений, а, как правило, работают в пробке строго на второй передаче.

«Робот» сильно страдает от пробуксовок — быстро перегревается и ломается. Если машина с такой коробкой застряла в снегу или грязи, не стоит пытаться выбраться методом раскачки. Лучше всего перевести коробку в нейтраль и аккуратно вытянуть машину буксиром.

Машину с DSG также не стоит перегружать буксировкой прицепа или иного транспорта. Инструкция по эксплуатации не запрещает буксировку, но нужно иметь в виду, что подобные нагрузки сильнее изнашивают элементы коробки. То же касается и езды на сильно загруженном автомобиле.

Многие «роботы» оснащаются отдельным радиатором для охлаждения масла, который рекомендуется мыть хотя бы пару раз в год. Мелкие соты радиаторов быстро забиваются пылью и грязью, из-за чего эффективность охлаждения масла снижается. Кроме дорожной пыли отверстия забиваются реагентами, тополиным пухом и даже мелкими насекомыми.

Очистка радиатора занимает не много времени и может проводиться самостоятельно — мойку под давлением нетрудно провести и с наружной, и с внутренней стороны. Те, кто эксплуатирует машину на треке или в экстремальных условиях, ставят более производительные радиаторы, но для гражданской езды эта мера является избыточной.

KIA Ceed Сидыш 1.4. MT Classic AC › Бортжурнал › Как правильно трогаться в горку на механике в пробке

Ситуация следующая:
По пути домой у меня дорога

1.5км с пробищей в горку. Причем финиш в том что под конец уже уклон горки сильный и надо поймав момент повернуть, пока машин нет.

На данный момент это расстояние все преодолевается на балансе, держа на 1000-1300 об/мин по ситуации.

Под конец пути я чувствую запах носок в салоне, который мне подсказывает что я выбрал не верный путь.

Как правильно нужно передвигаться в такой ситуации. Пробка такая, что милиметры едешь, то побольше, то стоишь. Если ответ будет про ручник, то я не пробовал, но устану его поднимать/опускать, наверное)

KIA Ceed 2016, двигатель бензиновый 1.4 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Kia Ceed, 2014

Kia Ceed, 2016

Kia Ceed, 2015

Kia Ceed, 2013

Комментарии 19

Я за ручник, на то он и придуман, чтобы облегчить жизнь водителя.

Обычно останавливаюсь на тормозе, включаю нейтралку. Когда нужно поехать, выжимаю сцепление, включаю передачу, отпускаю сцепление до момента захвата, почувствуешь как двигатель немного потряхивает, но не глохнет (можно по оборотам еще смотреть), отпускаешь тормоз (машина не должна даже откатываться, при небольшом наклоне) и сразу подгазовываешь чуток, едешь. В пробке тоже лучше не ездить на одном сцеплении, нужно выключать передачу, ресурс сцепления значительно увеличивается так.
Если не хочешь геморойничать так, то я обычно еду на 1й передаче с одной скоростью, даже если передо мной машина уже ускорилась и уперлась в пробку, я держу одну скорость. Как правило, когда подъезжаешь, то они трогаются как раз, поэтому даже передачи не переключаешь, но это если прямо пробка не совсем стоячая.
p.s. сам ручником никогда не пользуюсь на горе, на мой взгляд это не удобно… кстати клапан задержки сцепления тоже удалял, стало легче ловить момент захвата сцепления (клапан удаляется за 10 мин)

Спасибо! Да, я уже попробовал этот вариант, ниже предлагали, очень нравится. В ппц пробке, конечно пока нет, а в обычных да. Клапан если удалять, гарантийку тяжко будет оспаривать, наверное.

Вы видели как они ТО делают? ) Сомневаюсь что о существовании этого клапана вообще в ОД знают )
Его кстати обратно установить можно, тоже легко.

потренируйся на гужулях без ручника. будешь трогаться с трёх педалей ))

На гужевых с лошадками, то да)

Удаляйте клапан задержки, я кода купил машину не мог понять почему палю сцену, удали клапан и без проблем стало двигаться в горку, а снимать поймать момент схватывания тяжело ли этого даешь больше газу и бац запах

А клапан задержки сцепления удалил? Частично поможет, но вероятность заглохнуть увеличивается.
А так, да- ручник в помощь. Вначале на горочке потренируйся трогаться с ручника, что бы потом не потел )

Ничего не удалял, трогаться с ручника то можно, просто 1.5 км это делать, каждые 30 см, готовоюсь тестить в понедельник ваши советы)))

В таких случаях никогда ручником не пользовался. Достаточно пользоваться обычным тормозом. Надо остановиться — выжал сцепление, затормозил, остановился. Надо тронуться — приотпустил сцепление до начала момента зацепления, отпустил тормоз, покатился, отпустил сцепление. В целом всё также, как и с ручником. Ресурс сцепления? На предыдущей накатал 136 ткм. и продал. Сцепление было не убито.

Интересно. Не подгазовывая совсем? Речь еще за наклон в горку.

На газ всегда надо нажимать, только совсем слегка, на подъёме или нет. Со временем всё это до автоматизма отрабатывается.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector