Hino-avto.ru

официальный дилер Hino Motors
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Чем японские автомобили лучше корейских?

«Корейцы сейчас надежнее японцев». Как выбрать машину с пробегом

BMW 6-Series с заявленным пробегом в 20 тыс. км была куплена почти за 1,5 млн рублей. После оформления у машины обнаружили несколько серьезных проблем, а еще через некоторое время у нее умер двигатель. Выясняем вместе со специалистом по подбору машин с пробегом Станиславом Асафьевым, как избежать таких ситуаций и о чем нужно помнить при покупке любого подержанного автомобиля.

В первую очередь эксперт советует изучить документы на автомобиль. Не стоит вести дел с перекупщиками и теми, кто выдает себя за родственников владельцев — в документы эти люди не вписаны, и никаких финансовых отношений с ними иметь не нужно.

При этом к дубликату ПТС эксперт относится нормально, если речь идет о машине большого возраста. Подозрительной такая бумага должна быть только на сравнительно свежих автомобилях. После осмотра документов автомобиль нужно проверить по всем доступным базам данных: ГИБДД, судебных приставов и кредитных историй. Отдельное внимание нужно уделить проверке владельца по базе судебных приставов на предмет активных долгов, чтобы не сталкиваться впоследствии с имущественными разбирательствами.

Ехать на осмотр Асафьев советует только с помощником, у которого есть какие-то технические навыки. Начать стоит с кузова — визуально и с помощью толщиномера. Обязательно проверить всю силовую структуру: пороги, крышу, чашки кузова, нишу запасного колеса. Осмотреть площадки с VIN-номером на предмет вмешательства в конструкцию, проверить состояние крепежа, окраски, пластиковых защелок. При этом часто требуется демонтаж пластиковых накладок, которые снимаются с помощью специнструмента.

Далее нужно проверить состояние двигателя по косвенным признакам (потека масла, дым, звук работы), совершить пробную поездку. У подборщиков должны быть портативные приборы компьютерной диагностики.

Если в целом состояние машины кажется удовлетворительным, Асафьев советует ехать на более детальную диагностику в профильный сервис, где проведут полный осмотр и эндоскопию двигателя. В итоге клиент получит два заключения: подборщика и сервиса.

Цифра на приборной панели, утверждает Асафьев, не значит почти ничего, и реальный пробег можно определить только по косвенным признакам: состоянию сидений, руля, ремней безопасности и агрегатов. «Если мы говорим про автомобили старше 7 лет, то с вероятностью 80% там будет скрученный пробег», — утверждает эксперт.

На некоторых автомобилях пробег фиксируется сразу в нескольких блоках, но на большей части машин масс-маркета только в приборной панели. Подтверждать пробег эксперт советует историей обслуживания по бумагам и заказ-нарядам на проведение обслуживания, либо по базам дилеров.

Асафьев утверждает, что турбомоторов и роботизированных коробок DSG бояться не стоит. Во-первых, на автомобиль не старше четырех лет все еще действует постгарантийная поддержка производителя. В случае 10-летней машины все зависит от состояния, но в любом случае на рынке есть доступные запчасти, а сервисы знают, как именно ремонтировать и прошивать эти агрегаты.

Японские моторы SkyActive эксперт тоже не считает ненадежными, но предупреждает, что они почти неремонтопригодны и при поломке их нужно менять: «Мотор в сборе может стоить дороже, чем автомобиль». Выходят из строя они чаще всего из-за плохого качества топлива и смазки.

Легендарная надежность японцев постепенно уходит в прошлое вместе с переходом на турбомоторы и вариаторы, но пока японские автомобили в среднем являются более надежными благодаря более простой конструкции. Наконец, весьма надежными эксперт считает корейские автомобили.

Асафьев рекомендует избегать редких автомобилей, поскольку выбор на рынке мал, а эксплуатация связана с трудностями поиска сервиса и запчастей: «Чем меньше автомобилей, тем меньше экосистема вокруг них».

Также непросто найти хороший автомобиль среди тех, что используются в такси, особенно при ограниченном бюджете, говорит Станислав: «Найти Solaris за 400 тыс. возможно, но на это потребуется времени несоизмеримо больше, чем при цене около 600 тысяч. Для нас это будет неэффективно».

Одним из самых проблемных Асафьев считает Audi A4 B8 с двухлитровым мотором. Но на заказ готов будет подобрать и такой, если клиент понимает, что именно он берет и готов самостоятельно решать возникающие проблемы.

Относиться к поиску специалиста Асафьев советует так же, как к поиску лечащего врача. Нужно найти максимальное количество отзывов и мнений людей, посмотреть на выполненные работы. Но главное — не брать случайных специалистов, готовых выполнить подбор за 10 тыс. рублей и не отвечающих за последствия.

Ответственная компания предложит заключить договор, в котором будет прописан срок технической гарантии. Фирма Асафьева предлагает двухмесячную гарантию на основные агрегаты, которая подразумевает полноценный ремонт за счет подборщика. «Однажды наш специалист не провел эндоскопию двигателя должным образом, и мы человеку восстанавливали мотор за свой счет, получилось 160 тыс. рублей», — вспоминает эксперт.

У подборщиков, как правило, есть несколько видов услуг. Первая — разовый осмотр, когда специалист выезжает на конкретный автомобиль и выдает свое заключение. Такая услуга стоит несколько тысяч рублей. Например, осмотр машины дороже 1,5 млн обойдется в 6 тыс. рублей.

Второй вариант — специалист на день, когда за сутки осматривается 5-6 вариантов. Наконец, существует подбор под ключ, который подразумевает поиск вариантов до момента заключения сделки и длится в среднем месяц. Оплату клиент вносит только после успешной покупки, и речь в этом случае идет о более крупных суммах. За поиск машины стоимостью 1,5 млн придется заплатить 45 тыс. рублей.

Асафьев советует использовать ту же методику, которую применяют перекупщики. Нужно выложить объявление с максимально возможной для себя стоимостью, и каждые два дня снижать цену на 10 тыс. рублей. Как только начнутся звонки, цену нужно зафиксировать и начать фильтрацию потока звонящих. Если реальных клиентов среди них по-прежнему нет, нужно будет еще раз снизить цену. Так постепенно получится нащупать рынок. Впрочем, отмечает эксперт, с клиентом может просто повезти.

Продажа авто из Японии, Кореи, США

Добро пожаловать на сайт по продаже авто с аукционов Японии, а так же из Кореи и США, где вы можете узнать всю подробную информацию о деятельности компании «Kimura» и способах покупки авто без пробега по РФ. Заказать машину можно прямиком с нашего сайта через автоаукционы японии онлайн и текущие предложения южнокорейских дилеров. Кроме того, став клиентом нашей компании, вы сможете воспользоваться такими уникальными услугами, как перевод аукционного листа и подбор авто.

Авто аукционы Японии

Так почему все-таки именно авто аукционы Японии? Ответ прост — автомобильные японские аукционы зарекомендовали себя как удобный и надежный способ купить машину хорошего качества.
Многих может отпугнуть надпись «бывший в употреблении», тем более, что с пробегом купить авто из Японии на заказ за вполне небольшую сумму вполне просто. Однако всегда стоит помнить, что японские авто аукционы тщательно следят за выполнением своих обязательств и поддержанием своей выдающейся репутации. Это означает, что всегда можно быть уверенным в том, что авто c пробегом будут полностью соответствовать аукционному листу. Исходя из этого, можно с легкостью выбрать наиболее удовлетворяющее Вашим запросам качество будущей покупки.
Что бы лично убедиться в том, какие б/у легковые автомобили из Японии в Москве уже продались, поможет интернет – в сети всегда доступна статистика продаж японских аукционов. А доступные после регистрации на нашем сайте японские аукционы автомобилей онлайн еженедельно предлагают на выбор десятки тысяч машин.

Аукцион автомобилей — бу авто из Японии на заказ

Мы предлагаем подержанные праворукие авто из Японии под заказ с аукциона, доставка в любую точку Российской Федерации. Если вы решили стать обладателем качественного подержанного автомобиля, то наиболее удобный способ, это автоаукцион — автолюбители в Москве, Красноярске, Екатеринбурге, Челябинске и многих других городах уже сделали свой выбор в пользу такого способа. Японские машины, марки Toyota, Nissan, Mazda, Subaru, Honda, Mitsubishi уже нашли своих довольных владельцев во многих регионах России. Благодаря нашей компании, можно легко заказать авто из Японии в Москве, Красноярске, Новосибирске и любом другом городе Российской Федерации.

Читать еще:  Как обеспечить долговечность работы дизельного двигателя

Продажа японских автомобилей с аукционов для автолюбителей с ограниченным бюджетом по всему миру стала спасением, а для Российской действительности оказалась наиболее актуальна. Продажа машин из Японии в Москве через аукционы — прекрасная возможность приобрести отличное авто без пробега по России. Выбрать себе транспортное средство достаточно просто — ассортимент включает в себя тысячи моделей, выходивших за последнее десятилетие. Аукционы Японии предлагают купить авто бу, прошедшие профессиональный осмотр специалиста. Все сведения, закрепленные в аукционнике — достоверны, поэтому приобретая машины с японских аукционов, клиент может быть на сто процентов уверен, что покупает не «кота в мешке».

Продажа авто во Владивостоке

Одно из основных направлений нашей компании — продажа авто из Японии во Владивостоке бу с предоставлением полного спектра услуг, а так же доставка японских машин в другие регионы РФ. Однако у нас можно заказать не только японские автомобили. Огромную популярность в США и Европе получили корейские автомобильные марки Kia, Hyundai, SsangYoung и Daewoo. Качественные, стильные и доступные подержанные автомобили уже многие годы успешно завоевывают дороги Запада. Теперь стать обладателем авто из Кореи в России стало так же просто!

Преимущества от приобретения аукционных авто

Купить машину бу с японского аукциона можно с безусловной для себя выгодой. Прежде всего, это касается цены – она значительно ниже, чем на новый автомобиль, особенное, если приобретаемый лот был выпущен в проходной год. Транспортное средство при этом может качественно практически не уступать салонному аналогу.

Другой очевидный плюс заключается в том, что можно купить авто бу с автоаукциона, выбрав его из огромного числа предлагаемых моделей всевозможных марок, многие из которых на отечественном рынке встречаются нечасто. Большое разнообразие модификаций и комплектаций позволит подобрать себе максимально подходящее по характеристикам и цене транспортное средство.

Процесс работы с аукционами максимально удобен и понятен и позволит сэкономить драгоценное время, а отлаженная система доставки нашей компании предоставляет возможность не только купить авто во Владивостоке и Москве, но и отправить его в любой другой город России из Владивостока.

Чем японские автомобили лучше корейских?

Аналитическая статья о том, лучше ли японские автомобили, чем корейские — особенности японских и корейских моделей, мифы о машинах из Кореи. В конце статьи — интересное видео о «японцах» и «корейцах».

Содержание статьи:

  • Возведенные в легенду «японцы»
  • Корейский потенциал
  • Развенчиваем мифы о «корейцах»
  • Видео о японских и корейских машинах

При текущем уровне глобализации различия между техникой – бытовой, промышленной, автомобильной, произведенной в разных странах, постепенно исчезают. Автомобилистам все труднее выбрать более надежный, более мощный, более экономичный автомобиль именно по национальному признаку.

Ноздря в ноздрю идут и два самых ярых противника – японский и корейский автопром. Какой из них сейчас предпочтительнее? Остались ли яркие отличия? Можно ли выявить однозначного лидера?

Возведенные в легенду «японцы»

Основным преимуществом японских автомобилестроителей, превзойти которое корейцам не удастся никогда, является многолетний опыт. Toyota, Mitsubishi, Honda, Mazda на рынке настолько давно, имеют такой багаж знаний, ошибок и уникальных достижений, они столько прошли и столько добились, что больше им доказывать уже нечего. Потребитель их знает, любит, он многие годы следил за их развитием и обкатывал новинки.

Не меньше похвал удостаиваются и японские подвески, которые не единожды признавались лучшими в мире. Российские автовладельцы оценили специально разработанную для отечественных условий версию типа Макферсон с увеличенным клиренсом, чей ресурс составляет 150 000 км.

Безусловно, ничто не может быть абсолютно идеальным. В контексте японского автопрома это трансмиссия. У водителей регулярно возникали претензии к роботизированным коробкам и даже к автоматам на некоторых моделях, инженеры в свою очередь пытались устранить недостатки, но вопросы все равно продолжают всплывать.

Узнаваемы «японцы» и внешне – своим агрессивным, привлекательно-хищным обликом, демонстрирующим спортивный характер победителя. Вот только и здесь в последние годы пошли нарекания, так как, по мнению владельцев, производители начали основательно экономить на обустройстве салона. Выражается это в ухудшившейся шумоизоляции, изобилии пластика, снизившемся комфорте и отсутствии привычной эргономики.

Корейский потенциал

Корейских автомобилестроителей стоит похвалить уже за те результаты, которых они смогли достичь всего за какое-то десятилетие, тогда как японцы шли к тем же итогам не менее полувека.

Двигатели у выпускаемых моделей мало чем отличаются от японских, имеют аналогичные мощность, экономичность и ресурс в 500 000 км. Нет нареканий и к выносливому, надежному приводу, способному прослужить более 100 000 км. Не возникало проблем с подвеской, которую с полным правом можно назвать превосходящей японскую по качеству выполнения. Новые модели преимущественно имеют автоматические и механические 6-ступенчатые трансмиссии, роботизированные встречаются реже, чем у конкурентов. Ресурс всех коробок составляет не менее 500 000 км.

Если же посмотреть на интерьер и экстерьер корейских машин, то он ничем не уступает мировым лидерам. Быть может, они менее яркие, вызывающие и даже простоватые по сравнению с японским дизайном. Однако в целом модели привлекательны как снаружи, так и внутри, имея весьма достойное исполнение салона, впечатляющую техническую начинку, и все это при более чем конкурентной стоимости и 5-летней гарантии на автомобиль.

Развенчиваем мифы о «корейцах»

Каждый бренд окутан паутиной мифов и стереотипов, которые в некоторых случаях создают незаслуженную антирекламу. Например, именно стереотип о безукоризненности немецкого и японского автопрома заставляет автомобилистов даже не рассматривать к приобретению китайские или корейские машины.

Возможно, пару десятилетий назад ситуация была именно таковой, однако, учитывая темпы технического развития, пора как следует углубиться в современное корейское автомобилестроение.

Бедная техническая начинка

Дабы голословно не ставить «крест» на корейских моделях, следует всего лишь съездить в салоны и лично изучить современные наработки. «Народный» Solaris — 123-сильный, 1,6 литровый обладает завидными динамическими характеристиками при расходе топлива в 6,5 литра в смешанном цикле.

Эти и прочие модели обладают отменной управляемостью, интеллектуальным помощником для спуска с горы или же для преодоления подъемов, системой динамической стабилизации для удержания машины на трассе, ABS, помощниками для экстренного торможения, мультирулем с подогревом, зеркалами с электроприводом и подогревом, климат-контролем и камерами заднего вида.

Таким образом, оснащение корейских автомобилей ни в чем не уступает представителям любых других брендов.

Примитивный дизайн

Ничем не оправданное заблуждение, так как при разработке корейских моделей привлекают лучших мировых дизайнеров. Например, Hyundai i40 создавала европейская команда, наделившая автомобиль острыми формами, выштамповкой по бокам кузова и спортивным нравом.

Не хуже выглядят и ix35, и Santa Fe, которые при стандартных формах имеют определенные изюминки: хищную радиаторную решетку, звериный прищур фар, покатую крышу и мускулистые колесные арки.

Подобный дизайн, лаконичный, но эффектный, оказался не только не примитивным, но стал бразцом для подражания для других автопроизводителей. Причем в контексте китайских внедорожников внешность полностью соответствует характеру и мощи, так как машины наглядно продемонстрировали свою проходимость по грязи, песку и снежному бездорожью.

Читать еще:  Lamborghini Urus (Ламборгини Урус)

Отсутствие комфорта

Среди автовладельцев до сих пор сильно убеждение, что истинный комфорт могут подарить только немецкие или японские автомобили. А что предлагают корейцы?

В топовых версиях владелец получит кресла, обтянутые перфорированной кожей с боковой поддержкой, подогревом и электрической регулировкой, а также руль с подогревом и кнопками управления базовыми функциями, климат-контроль и прочие блага.

Если взять модели с базовой комплектацией, они обеспечат просторный салон, комфорт для водителя и пассажиров, в том числе на задних сиденьях, шумоизоляцию, мягкую езду и приятный досуг в виде мультимедийной системы.

Сомнительная надежность

Если по предыдущим пунктам автолюбители готовы хотя бы подискутировать, то по данное мнение для многих однозначно – надежных корейских машин не бывает.

А между тем, американская компания J. D. Power and Associates провела исследование и доказала, что корейский автопром вот уже несколько лет как превзошел по качеству большинство немецких и дальневосточных машин. В процессе исследования было опрошено почти 90 тысяч автовладельцев по итогам 3-месячного пользования своими автомобилями.

Экспертов интересовали эксплуатационные характеристики, наличие неисправностей, нарекания к комфорту разнообразных моделей разных классов. Естественно, призовые места поделили между собой Porsche, Jaguar и Lexus, зато уже на 4-м месте оказался Hyundai, обойдя по надежности Toyota и Honda, у которых оказалось более сотни поломок. А российский завод Hyundai и вовсе был удостоен национальной премии в области качества.

Перепродажа

Миф о невозможности перепродажи был опровергнут российским агентством Автостат, проводившим оценку авторынка на предмет потери стоимости моделей после 3 лет эксплуатации. Результаты удивили даже специалистов:

  • Renault Laguna потеряла почти 45% от начальной стоимости;
  • 7-я BMW — 41%;
  • 5-я BMW — 40%,
  • Volvo S80 — 39,6%;
  • Land Rover Discovery — 39,5%;
  • Audi A3 — 39%;
  • Renault Sandero — 14,9%;
  • Hyundai Solaris –15,9%;
  • Hyundai Santa Fe — 16%.

Вывод из вышесказанного можно сделать неоднозначный. С одной стороны, «японцы» и «немцы» остаются общепризнанными мировыми лидерами, многоопытными, престижными и надежными. С другой, корейский автопром давно уже не уступает по качеству, дизайну и комфорту при существенно более демократичных ценах на свои модели. Невольно вспоминается старый рекламный слоган — а если не видно разницы, зачем платить больше?

Заслуживают ли японские и немецкие машины запрашиваемых за них денег только лишь из-за именитости брендов? Или же пора и корейский автопром занести в ранг надежных мировых производителей?

Видео о японских и корейских машинах:

Сравниваем японские и корейские автомобили — какие лучше?

Не секрет, что в век глобализации различия между машинами, произведенными в разных странах, постепенно сходят на нет. Но, все же, автомобили, выпускаемые в двух соседних азиатских странах (Японии и Корее), имеют свои характерные особенности. Так какую иномарку выбрать: японскую или корейскую?

Прославленные японцы

Несомненное преимущество японских авто заключается в том, что они раньше завоевали мировой автомобильный рынок. Таким производителям из Страны восходящего солнца, как Toyota, Mitsubishi, Honda и Mazda, уже никому ничего не нужно доказывать, поскольку всем давно известно, насколько технологичны, практичны и резвы эти автомашины.

Взять хотя бы двигатели, разрабатываемые в Японии. Это в большинстве своем высококачественные, надежные и неприхотливые агрегаты, ресурс которых достигает 500 тыс. км. Кроме того, инновационные моторы Mazda, например, которые при повышенной мощности характеризуются пониженным потреблением топлива.

Японская подвеска считается одной из лучших в мире, вообще. Адаптированная для российских условий подвеска (с увеличенным клиренсом) типа Макферсон обладает ресурсом 150 тыс. км.

А вот в плане трансмиссии, как считается, у японцев не все так хорошо. У экспертов и потребителей возникают подчас вопросы к роботизированным и автоматическим коробкам передач современных моделей Toyota.

Экстерьер японцев — агрессивный, целеустремленный, порой даже хищный. Кузов этих машин обычно заряжен на скорость, и отличается привлекательным внешним видом. Но что касается салона, в последние годы японские производители начали ощутимо экономить на материалах (включая шумоизоляцию, сиденья и пластик в салоне). С удобством и эргономикой в бюджетных моделях также бывают проблемы (яркий пример — новый Nissan Almera, не всем он пришелся по душе).

В целом, японские автомобили постепенно теряют лидерство на азиатском рынке, проигрывая уже очень многим корейским моделям в таком показателе как цена-качество.

Корейские вундеркинды

Главная особенность корейцев — в том, что они за каких-то 15 лет повторили успех, к которому Япония шла полвека. Последние достижения корейских автозаводов (Hyundai, KIA, Daewoo, а также SsangYong) свидетельствуют: машины, создаваемые в Корее, ничуть не хуже многих японских, и даже кое-где превосходят их!

Важно, что корейские автогиганты отнюдь не занимаются копированием, как их соседи китайцы, а представляют совершенно оригинальные разработки, многие из которых значительно превосходят то, что удается делать японцам.

И снова начнем с двигателей, у Hyundai и KIA они практически не уступают японским. Та же надежность, тот же ресурс — до 500 тыс. км и более. Похожие достижения — в плане мощности и экономичности моторов.

С приводом также все в порядке: они выносливые, надежные, ресурса хватает более чем на 100 тыс. км. А корейская трансмиссия выглядит, пожалуй, даже лучше японской. Практически на всех новых моделях есть 6-ступенчатые коробки, как механических, так и автоматах. При этом ресурс трансмиссий порой достигает 500 тыс. км.

Было время, когда слабым местом корейцев считали подвеску (будто ее хватало на 25 тыс. км). Но сегодня, по прошествии опыта эксплуатации корейских авто в России, можно с уверенностью сказать: Hyundai и KIA ходят ничуть не хуже той же Тойоты. По качеству подвески Hyundai Elantra опережает Toyota Corolla, а Solaris — и вовсе лучший в классе (в России).

Дизайн корейских машин вполне соответствует мировым трендам автомобилестроения. Корейцы выпускают оригинальные автомобили, которые красивы снаружи и внутри. Стоит отметить также достойное качество салонов. Кроме того, новые модели Киа и Хендай оснащаются по последнему слову техники: в наличии — USB, AUX, круиз-контроль, автоматическая парковка и т. п. Причем, цены, как и прежде, держатся в среднем диапазоне. И это — при 5-летней гарантии на машины.

Вывод

Вот и выходит, что японцы — признанные лидеры рынка, но, если нет нужды переплачивать за бренд, то вполне можно остановить выбор на корейской модели. Корейцы плотно конкурируют сегодня практически во всех сегментах автомобильного рынка, за исключением разве что премиального класса.

13 японских автомобилей, которые оказались не нужны россиянам

Для начала — о пяти самых невостребованных автомобилей сегмента SUV по итогам года.

Infiniti QX60 — изначально не бестселлер. Автомобиль дорогой и с неоднозначным дизайном, а тут еще и обновление подоспело среди года. В случае с нишевыми моделями — это сложная ситуация: дилерам надо дораспродать старые машины и получить новые. Потому 848 продаж — не такой уж и плохой результат. Отметим, что рестайлинговый QX60 получил модернизированный 3,5-литровый бензиновый V6 и полный привод. Стоит кроссовер от 3 420 000 до 4 050 000 рублей.

Далее следует Subaru Outback, у которого 795 продаж. Этот кроссовер также обновился в середине 2019 года, но тут идет речь скорее о пересмотре оснащения комплектаций. Добавили два цвета кузова, в салоне появились лакированные вставки. Дизайн и линейка двигателей не изменилась.

Читать еще:  Acura TLX 2015

Базовым является 2,5 литровый мотор, выдающий 175 л.с. Также доступен 3,6 литровый силовой агрегат, развивающий 260 л.с. Оба работают с вариатором и постоянным полным приводом. Цены говорят о многом: от 2 719 000 до 3 699 900 рублей.

Кроссовер Lexus GX был продан в количестве 621 штука. Люксовая версия Prado бесконечно далека от результатов внедорожника Toyota. И в первую очередь из-за цены — от 4 565 000 до 5 061 000 рублей за автомобиль с 296-сильным мотором V8 объемом 4,6 литра и шестиступенчатым «автоматом». Ситуацию может чуть-чуть подправить обновление модели, которое произошло под конец года.

Вторым с конца в этом антирейтинге оказался легендарный Suzuki Jimny, который продавался до марта в дорестайлинговом виде, а с июля — уже в обновленном. Модель получила новый двигатель К15В объемом 1,5 литра на 102 л.с., который предлагается в сочетании с двумя КПП на выбор: с 5-ступенчатой «механикой» или модернизированным 4-диапазонным «автоматом» Aisin. На презентации нового Jimny компания сообщила, что до конца года планирует продать 600 машин, но все остановилось на отметке 557. Впрочем, это больше, чем в 2018 году, когда было 466 продаж.

Ну а про главного неудачника среди японских кроссоверов — 8-местный Honda Pilot — мы уже писали. С результатом 228 продаж он занял 10-е место в антирейтинге всех кроссоверов на нашем рынке. Хуже расходились, в основном, только «китайцы». Примечательно, что в этом году японцы обновили модель, подкорректировав ей внешность, добавив хрома и включив светодиодные противотуманки во все комплектации. У нее доступен 3-литровый 249-сильный мотор и полный привод. Но цена от 3 214 900 до 3 814 900 рублей привлекательности явно не добавляет.

Suzuki Jimny и Honda Pilot входят и в топ-10 самых ненужных россиянам «японцев» вне зависимости от типа кузова, занимая в нем десятое и восьмое места соответственно. Между ними расположился рамный пикап D-Max с 285 продажами.

В этом году на глобальном рынке появилось новое поколение модели, тогда как до нас добралась лишь рестайлинговая версия предыдущей генерации. Автомобиль оснащается 3-литровым турбодизелем мощностью 177 л. с. и имеет полный привод с жестко подключаемым передним. Цена 2 145 000 рублей за машину с полуторной кабиной и 2 245 000 с двойной с учетом слабо развитой дилерской сети продажам, видимо, не способствуют.

На седьмой позиции — понятно, с конца — бизнес-седан Subaru Legacy. С марта 2019 года дилеры бренда стали принимать заказы на обновленную модель, но изменения оказались незаметными — во всех смыслах. Учитывая конкуренцию в этом сегменте со стороны Toyota Camry и корейских четырехдверок, у «японца» с безальтернативным мотором 2.5 на 175 л.с. и вариатором за 2 279 000 — 2 429 000 рублей шансов изначально было мало. 207 продаж за год — тому подтверждение.

Ниже в списке еще два седана, у которых число новых владельцев не превысило и 150. Это Lexus LS (140) и Infiniti Q50 (132). С первым все понятно. Не стоило и ждать большего от машины ценой от 5 947 000 до 9 778 000 рублей. Второй значительно дешевле — от 2 215 000 до 3 635 000 рублей, но в этой нише есть куда более интересные и понятные варианты.

Ну а далее идут модели, у которых менее 50 продаж за год. Это купе Infiniti Q60 по цене от 3 470 000 рублей (46 единиц), еще один седан Lexus IS, который закончился у дилеров в августе (39), и нишевый спортивный седан с оппозитным турбомотором Subaru WRX (37).

Ну а самым невостребованным оказался настоящий спорткар Nissan GT-R, способный разогнаться до сотни за 2,8 секунды благодаря 570-сильному турбомотору V6 объемом 3,8 литра. Для столь специфического авто стоимостью 7 262 000 рублей тираж в 16 экземпляров — пожалуй, даже неплохой результат.

Отметим, что в нашем антирейтинге учитывались только модели, которые продавались в течение года хотя бы 6 месяцев.

Какие тормозные колодки лучше подойдут для корейских и японских авто

Само собой разумеется, что тормозные колодки любого нормального производителя полностью соответствуют всем общим нормам безопасности. Однако их прочие потребительские характеристики заметно отличаются в зависимости от места, где машина спроектирована.

Так, европейские колодки, тот же немецкий Textar, производятся с учетом необходимости обеспечить адекватное торможение со скоростей свыше 200 км/ч на европейских автобанах. А азиатский производитель колодок, например японский Nisshinbo, должен подстраиваться к особенностям требований японских и корейских автопроизводителей и потребителей. У азиатских водителей на первом месте при эксплуатации колодок стоит комфорт. Колодки должны обеспечивать максимальный акустический комфорт при торможении, долго не требовать замены, и чтобы продукты износа не портили внешний вид колесных дисков машины. Ну и, само собой, при этом еще чтобы останавливали машину как положено! Вот под такие противоречивые запросы и приходится подстраиваться инженерам Nisshinbo. И справляются они с этой задачей неплохо, раз бренд уже многие десятилетия является крупнейшим поставщиком тормозных комплектующих на конвейеры японских автосборочных предприятий. А помимо этого, еще и одним из ведущих поставщиков мирового рынка автозапчастей. Недавно, кстати, тормозные колодки и диски Nisshinbo для азиатских марок машин начали продаваться в автомагазинах не только Дальнего Востока, как раньше, но и в европейской части России.

«Заточенность» под особенности азиатских машин с их «комфортными» требованиями выражается, например, в том, что в комплектах колодок для рынка автозапчастей у Nisshinbo присутствуют еще и противоскрипные пластины. В случае с оригинальными колодками эти детальки зачастую приходится докупать отдельно или они вовсе не предусмотрены конструкцией.

А чтобы тормоза при работе не «пылили», как того желают японцы, большую часть ассортимента Nisshinbo занимают колодки с фрикционными накладками из NAO-композиций, представляющие собой безасбестовые смеси, не содержащие к тому же еще и стальных волокон. К тому же NAO-колодки еще и более тихие и комфортные при торможении.

Помимо безасбестовых смесей для обеспечения бесшумного и эффективного торможения Nisshinbo применяет целый набор конструктивных приемов. К примеру, скошенные края фрикционных накладок колодок. Благодаря им последние лучше прилегают к диску, что особенно важно при лёгких торможениях. Сейчас на смену прямому скосу производитель внедряет полукруглый. С помощью этого приема положительный для потребителя эффект от «скошенности» сохраняется почти до момента полного износа колодки.

На борьбу с шумом направлен и специальный паз, словно разрезающий фрикционную накладку колодки Nisshinbo поперек. Смысл такого конструктивного решения — сдвинуть частоты резонансных колебаний этого узла в область, которая не воспринимается человеческим ухом. Кроме того, такой паз служит увеличению долговечности колодки, поскольку препятствует образованию и распространению трещин во фрикционной накладке. Дальнейшим развитием этой инженерной мысли в колодках Nisshinbo стало применение не поперечного, а диагонального паза. Такое его расположение увеличивает прочность фрикционной накладки. Диагональный «разрез» позволяет также избавиться от еще более широкого спектра резонансных колебаний.

Находясь в тренде меняющихся современных экологических тенденций, Nisshinbo учитывает все более ужесточающиеся требования к применению меди в качестве наполнителя для фрикционных накладок. Компания разработала и выпускает уже два типа таких тормозных колодок: полностью без меди и с пониженным, менее 5%, содержанием частиц этого металла. Оба этих типа колодок выполнены на базе NAO-технологий.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector