официальный дилер Hino Motors
4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Maserati GranTurismo 2018

Maserati GranTurismo ( 2018 )

Maserati GranTurismo

The Maserati GranTurismo range has been streamlined for 2018 and two well-defined versions will be offered — Sport and MC. The 4.2-litre GranTurismo has been discontinued, while the Sport and MC share the same powertrain and interior personalization packages.

The MC — for Maserati Corse — takes on an important ambassadorial role for the entire Maserati range, representing the company’s long and illustrious racing heritage. Replacing the previous MC Stradale, it offers a wide array of features already proven in other Maserati models. They include the five selectable operating modes.

The naturally aspirated V8 unit is hand-assembled by Ferrari in Maranello and weighs only 175kg. The 4.7-litre engine features a wet sump and — exclusive to Maserati — a cross-plane crankshaft. This provides unrivalled throttle response, free-revving characteristics and a thrilling Maserati signature sound.

When it came to the MY18 restyle, the timeless Pininfarina design was treated with the utmost respect by the Maserati Design Centre. The results, among others, are even better aerodynamic efficiency and compliance with the latest pedestrian safety regulations.

The new front and rear bumpers of the MY18 GranTurismo elegantly refine the visual impact of the striking original styling. The Sport and MC share the same basic features, although each has unique inserts to accentuate its distinctive character. Additionally, the headlights for each model are slightly restyled for 2018, while a new rear parking camera is now integrated.

2018 Maserati GranTurismo

The front bumper features a larger, hexagonal grille with a ‘shark nose’ profile and a chrome insert all around. The new nose is inspired by the sensational Alfieri Concept car and adds a three-dimensional effect to the front view. This design also helps optimize airflow distribution and reduce aerodynamic drag.

The bumper’s lateral air ducts, introduced in the MC Stradale and adopted across the GranTurismo range in 2012, are redesigned for 2018. By visually pushing the car’s weight towards the front wheels, they convey a heightened sense of dynamic stability, while also contributing to improved aerodynamic efficiency.

The central splitter is the element that most clearly distinguishes the two models and the GranTurismo MC boasts an even more pronounced design, giving greater emphasis to the motor racing pedigree. The new front bumper and redesigned air splitter, meanwhile, reduce dynamic drag from 0.33 to 0.32.

The track-focused Maserati GranTurismo MC is equipped with a carbon-fibre bonnet in the body colour as standard. The bonnet also features downforce-optimizing air-vents. Additionally, there are iconic vertical air vents in the front wings, deep functional side skirts, titanium brake calipers (black in Sport) and 20″ Trofeo Silver forged wheels, now 10% stronger and lighter. A pronounced rear lip spoiler is another dynamic highlight.

The headlights for 2018 maintain the same profile and LED/Bi-Xenon functionality, but feature discreet, internal restyling. This includes reshaped LED Daytime Running Lights, grooved housing in the Xenon lamp areas and the Maserati inscription in low relief. Additionally, the MC version’s headlights feature a darker finish.

While the sleek body of the GranTurismo remains untouched, the rear bumper has been redesigned with the sole aim of emphasizing the natural elegance of this iconic GT. With its neater, more cohesive design, the new bumper further accentuates the impression of stability, while adding a graceful finishing touch to the car’s unmistakable silhouette.

The central diffuser is specific to each version. The emphasis is on elegance with the GranTurismo Sport, with the oval exhaust outlets appearing at the bumper’s edges. The GranTurismo MC is decisively sportier, with round outlets coming through the central, transparent diffuser. The exhaust system of the MC version is lighter and has a totally different shape and function. When in Sport mode, a valve channels exhaust gases so they completely bypass the silencer. This reduces back pressure and creates a breathtakingly sporty sound.

The exterior of the MY18 GranTurismo is available in 16 colours. A brand new three-layer colour is introduced (Blu Assoluto), while four more three-layer colours are now available on the entire range. There is a range of 14 light alloy wheels in six designs, one of which is in forged aluminium, and an exterior carbon package is offered both for Sport and MC versions.

The MY18 Maserati GranTurismo is fitted with new, lightweight, fourth-generation Pirelli P Zero™ tyres. These contribute to a reduction in unsprung weight plus better suspension performance and tyre grip. The new P Zero™ is designed to improve braking distances in dry and wet conditions, respectively by 4% and 5%, while improving mileage by at least 30%.

The elegant interior of the GranTurismo offers unparalleled comfort thanks to its four individual Poltrona Frau® leather seats with integrated headrests. For 2018, the dashboard features a more sculptured design in the passenger area, complemented in high-fashion style by stitched leather finishes.

The centrepiece of the dashboard is now a high-resolution, 8.4″ capacitive touchscreen from the state-of-the art infotainment system. The GranTurismo system is in line with those featured in the other Maserati models and is compatible with both Apple CarPlay and Android Auto smartphone mirroring functions.

Both Maserati GranTurismo models also now feature the high-end Harman Kardon Premium Sound system as standard.

The climate and seat heating control are not integrated into the touchscreen function, although the central console area is still significantly neater, with fewer buttons than before. The lower console is redesigned to accommodate a user-friendly, double rotary dial — a standard feature on all Maserati models. Positioned next to the gear lever, this a high-quality component in forged aluminium. The driving modes button cluster is now in front of the gear lever.

Another interior refinement is a new Maserati clock with a double dial in a slightly more prominent position at the centre of the dashboard.

For 2018, there are eight interior colours and five interior trim options — from Carbon Fibre to Black Piano and Walnut Briarwood. All are available on Sport and MC versions.

The athletic character of the Maserati GranTurismo MC is even more striking when equipped with the Poltrona Frau® leather/Alcantara upholstery (optional in the US market), gearshift paddles and drilled aluminium foot pedals. Front Sport seats with carbon fibre backs are available as an option.

2018 Maserati GranTurismo Coupe and Convertible First Drive Review

One for the ages

See all 58 photos

Seven years ago, boss man Loh called in a favor at Maserati and got me a just-released GranCabrio for three days in Italy’s Emilia-Romagna province at the tail end of my honeymoon. My wife and I still talk about that blue-on-blue drop-top. It’s fair to say the car holds a special place in my heart.

Why shouldn’t it? The GranTurismo is the most beautiful production car to come out of the ’00s and one of the best-looking cars of the last 10 years (not to mention the best-sounding). Maserati has mostly been clever enough not to mess with a good thing, though I haven’t cared for their tinkering with the front fascia over the years, adding big jowls to the front.

I’m far more pleased with the new nose on the 2018 Maserati GranTurismo. It replaces the oversized crescent-shaped scoops with triangular ones, which draw less attention. I’d be thrilled, even, if they were functional, but it’s a good step in the right direction. The grille itself is also reshaped, a rounded hexagon replacing an oval, its points complementing the triangular lower grilles.

As long as we’re on the subject of what’s new, we might as well finish it off. There’s a new infotainment system based on parent company Fiat Chrysler’s Uconnect technology. A new 8.4-inch touchscreen occupies most of the center stack with graphics suitably differentiated from other FCA products. It’s also home to a new rearview camera and can alternatively be controlled by a rotary knob next to the shifter. To accommodate the larger screen, the center stack and dash top have been altered slightly, and the analog clock has been updated. A Harmon-Kardon stereo is now standard.

See all 58 photos

Fully subscribed to the philosophy of not fixing what isn’t broken, Maserati has otherwise left the GranTurismo and its convertible variant, the GranCabrio (or GranTurismo Convertible as it’s called in the U.S. ), alone. The model lineup has been simplified with each car coming in either Sport or MC (Maserati Corsa) trim levels, but the car remains as customizable as ever with 16 paint options, 13 interior colors, five interior trim options, 14 wheel options, and nine brake caliper colors.

Under the hood, the Ferrari-built 4.7-liter V-8 continues to produce 454 horsepower and 384 lb-ft of torque. The base 4.2-liter V-8 is gone, as is the optional six-speed automated-manual transmission. The only choice now is the six-speed automatic with paddle shifters the size of boomerangs. It drives a mechanical limited-slip differential, which drives the rear wheels only. At the corners, control arms with two-mode active dampers remain standard equipment, as do Brembo brakes supplemented by new Pirelli PZero tires. Maserati claims the new nose reduces drag and makes the underbody more aerodynamically efficient, though fuel economy remains unchanged at 13/21/16 mpg city/highway/ combined for the coupe and 13/20/15 for the convertible.

See all 58 photos

Does it drive like I remember, though? For the most part, yes. For a car with less than 500 horsepower and 400 lb-ft and a curb weight nearing 4,300 pounds, the GranTurismo is deceptively quick. Thank a short 3.73:1 rear axle ratio for that. It won’t hurl you off the line like a 911, but rather it pulls with the elasticity only a powerful naturally aspirated engine can. Maserati’s added a launch control feature, but it’s tricky. Traction and stability control have to be off, then you stand on the brake and lay into the gas. Rather than brake torque or do some fancy clutch-drop, it does a brake stand. Make sure you’re on level ground, or the rear end will start to walk. Maserati recommends you release the brakes at just 2,500 rpm, at which point you’ll do a light rolling burnout as you take off. It seems like something a competent driver could do without the computer, and frankly, I’m not sure what the computer is even doing to assist you. I’m pretty sure Maserati just figured out how best to launch the car and slapped a name on the procedure (MC Start Strategy, in case you’re wondering).

Читать еще:  Hyundai i30 N Line 2019

Off and running, the GranTurismo makes truly glorious music. Unencumbered by turbochargers, it unleashes an animalistic growl at idle my wife swears sounds like a pack of baby leopards. Building toward its 7,500-rpm redline, the growl becomes a howl that burrows into your soul where it’ll never be forgotten. Forget the high-pitched scream of a flat-plane crank Ferrari, the Maserati uses a cross-plane crankshaft, which adds a bass tone to the exhaust. On overrun, it pops and burbles like a race car if you’ve got it in Sport mode. You should because in addition to turning up the throttle pedal gain, it shortens upshift times by 40 percent and opens the bypass valves in the mufflers.

See all 58 photos

If you really want to enjoy the symphony, though, you’ll want to put it in Manual mode. The bypass valves open and close based on how aggressively you’re accelerating, and manual allows you to keep the revs up and the valves open longer. It’s worth whatever you’re losing in fuel economy, which wasn’t exactly stellar to begin with. For maximum aural pleasure, get the convertible.

For an older six-speed, the transmission holds its own fine. The shifts are just stiff enough to feel sporty, not violent, and the upshifts are indeed quick enough you won’t care it’s not a dual-clutch. Downshifts are slower, but the computer does a nice job of matching revs so they’re not rough. The transmission reacts quickly to the paddles, and there’s a permanent upshift indicator in the center of the instrument cluster. Altogether, it befits the character of a grand tourer.

Not everything drives quite like I recall, though. Seven years of advancements in automotive technology and personal experience have changed my perceptions of the steering and brakes. The former is as precise as I recall, but I’d prefer a quicker steering ratio so I don’t have to turn the wheel as much in corners. The brakes are strong, but the heavy car doesn’t stop on a dime.

These both became clear on a closed section of mountain road. Although the steering speed was a minor annoyance, I really wanted more stopping power. The initial bite is good, but as you get deeper into the brake pedal, it doesn’t stop as quickly as it accelerates. I also found the suspension, which is generally comfortable but sporty, to have a bit of trouble keeping the body flat over bumps at high speed.

That high-speed run was attempted with an MC coupe, the sportiest of the line, but it’s still a grand tourer and not a super car. The dampers are fixed, but only about as stiff as the standard dampers in Sport mode. The revised exhaust system flows a little freer, the wheels are lighter, and the aerodynamics improve slightly with a vented rear bumper, hood and fender vents, and specific front splitter and decklid spoiler. Personally, I find all the extra scoops and vents gaudy and unbecoming of the car’s graceful lines (though I might give the hood scoop a pass), and the performance between the cars is so similar they aren’t worth it. Maserati claims the MC coupe is a tenth of a second quicker to 60 mph than the other models, but so what? They all do it in the mid-high fours, and that’s quick enough.

In fact, with so little changed, I can confidently predict the measurable performance hasn’t changed, either. Based on our test of a 2013 model, then, you can expect the GranTurismo to hit 60 mph in 4.6 seconds and post a 13.1-second quarter-mile time at 109.2 mph or thereabouts. It’ll also likely put 0.97 g on the skidpad and post a figure-eight lap around 24.9 seconds at 0.80 average lateral g.

If the car is quick enough, the convertible roof could be a little quicker. By today’s standards, it takes a while and it doesn’t work when the car is moving. As always, it monstrously impedes trunk space, to the point you might have trouble getting larger carry-on bags to fit. A single golf bag ought to wedge in there, which must’ve been a design criteria because it’s the exact right shape. On the upshot, the GranCabrio is one of the few convertibles on the market that looks as good with the roof up as it does down. On the other hand, no one over five-foot-eight-inches is sitting in the back with the roof up. Even down, the back seat is snug.

See all 58 photos

The interior is otherwise a very comfortable and plush place to be. The leather is sumptuous and the wood is rich; leave the Alcantara and carbon fiber for the Ferraris. The gauges shimmer a deep, brilliant blue, and the speaker covers feature a pleasing pattern of laser-drilled holes. The only signs of the car’s age are the 2007-vintage steering wheel, climate controls, and switchgear, and they stick out like sore thumbs, unfortunately. There’s also a detectable amount of cowl shake you don’t get in the latest convertibles. The slick new infotainment system, though, works a million times better than the old unit and responds instantly to your inputs.

This car isn’t about infotainment systems, though. Not 0-60-mph times or carbon fiber, either. With the change coming to Aston Martin, the Maserati GranTurismo is the last of the traditional grand tourers. No doubt the next GranTurismo will be a big, rear-drive, 2+2 coupe, but it’ll likely be made of space age materials and boosted with turbochargers. It won’t look, feel, or sound the same. It’ll likely have the Quattroporte’s twin-turbo V-8 and maybe a twin-turbo V-6. It might be electric. It won’t be a naturally aspirated V-8 making respectable, not look-at-me, horsepower. It’ll probably post better numbers on a test track. The Italians might be better than anyone at imbuing a machine with a soul, but the next GranTurismo won’t have the same soul as this car.

Yes, the GranTurismo is 10 years old and largely unchanged, but it’s endearing because of it. This car is about driving as an experience, not a metric. Sure, it could accelerate quicker and go around a corner faster, but there are already plenty of cars that do that. In a time when everything is developed on the Nurburgring and judged by cold, hard numbers, there’s a place for a car that says enough is enough. None of us live at a racetrack, nor do we drive like angry teenagers every time we get behind the wheel. Besides, if you can afford this car, you can afford a toy for the days you need an adrenaline fix. It’s refreshing, in a way, to see a car say: I don’t care about being the quickest—I just want to be the most memorable. The GranTurismo encourages you to take joy in everyday driving, all the moments when a supercar would be wasted. No matter what car you buy, someone will always be faster, so why not look good, sound good, and live in the moment?

Maserati GranTurismo 2018 facelift review

Modest changes retain the Maserati GranTurismo’s old-school charm and fantastic engine

A light facelift to keep the Maserati GranTurismo and its open-topped brother going until the completely new model arrives in a coupe of years’ time. Bringing the entertainment system up to current standards is the most significant move. The heart and soul of the cars is the Ferrari-built engine that will go with the arrival of the new car. That’ll be a sad day because it’s what makes this Maserati really special.

According to one of Maserati’s future product plans, which we were told about at least five years ago, these Maserati GranTurismo and GranCabrios that we’re driving would both be all-new cars from the tyres up. But they’re not, they’re mild facelifts. This, however, is no bad thing.

For starters under the bonnet there’s the same 4.7-litre V8 fitted to the car that’s been in production since 2007. It’s naturally aspirated and old fashioned in absolutely the right sort of way. The engine is built by Ferrari and is based on the motor used in the 360 Modena, which in turn was a development of the F355 engine. That carbon dates the powerplant back to 1994. The last GranTurismo’s (and Cabrio’s) 4.2-litre engine has been dropped simply because hardly anybody bought it.

Читать еще:  Кроссовер Fiat Panda Cross
More reviews for GranTurismo Coupe
Car group tests
  • Maserati GranTurismo vs Jaguar XKR-S
In-depth reviews
  • Maserati GranTurismo review
Road tests
  • Maserati GranTurismo MC Stradale
  • 2012 Maserati Trofeo
  • Maserati GranTurismo Sport
  • Maserati Trofeo
  • Maserati GranTurismo MC Stradale
  • Maserati GranTurismo MC Stradale

The facelift includes the usual economically viable styling tweaks that are done to most cars mid-life whether they’re city runabouts or an exotic Italian grand tourer. The front grille is deeper and is based on the one fitted to the Alfieri concept car. There are two versions of both coupe and convertible: the standard Sport and the MC, which stands for Maserati Corse. You can tell them apart because the grilles have different trim and the bonnet on the latter is carbon fibre and includes a smattering of vents and air scoops. The headlamps have new lamp units inside but are otherwise barely changed. The result is a car that looks slightly different at both ends but still has presence and is unmistakably a Maserati.

Inside, the cars get a new infotainment system that’s presented on a 8.4in touchscreen. Apple Carplay and Android Auto are supported. Heating and cooling are controlled via a panel underneath with easy to use old fashioned buttons. There’s a wide choice of materials available both in upholstery and trim; from carbon fibre to walnut veneer. As it did before, the cabin feels special.

As does the whole car in fact. The engine is lovely, one of the few non-turbocharged engines left and is a throwback to days when even a big displacement engine had to be revved to extract its full performance. A six-speed torque converter gearbox in a world in which 8 and 9 ratios are the norm, sounds as though it belongs with overdrive and pre-selector gearboxes but it works well enough. Kickdown is usually enough to put the engine back into its powerband coming out of a corner but you can use the always-active paddles if you fancy it.

It’s a big car and weighs in at a hefty 1,883kg. The ride could be less jittery even on the normal setting – Sport doesn’t make it a lot worse – but it’s no worse than most rivals. Although Maserati says it hasn’t changed the steering the hydraulic power assisted set-up appears to have more feel and be better weighted than the previous cars’.

When Maserati does finally launch a totally new generation of the GranTurismo and GranCabrio they will almost certainly be powered by a turbocharged engine. They will be cleaner and (on paper) more fuel efficient but they will for sure lose a lot of the character that this car retains. Neither the open or closed cars feel antiquated next to their rivals, just different. Different in a very appealing way.

Maserati has sold 37,000 GranTurismos and GranCabrios since 2007 which by the company’s standard is a big number but it still means that you don’t see one on every street corner. The challenge the Modenese company has is to make the new car as full of spirit and character as this one.

Maserati GranTurismo 2018 – долгожданное обновление спорткупе

В конце июня компания Maserati представила рестайлинговое спортивного купе GranTurismo 2018-2019. Презентация модели, выпускающейся без заметных изменений аж с 2007 года, состоялась по другую сторону океана – в Нью-Йорке. Несмотря на то, что двухдверка прожила без обновлений целых 10 лет, итальянский производитель не стал проводить серьезную модернизацию, а ограничился лишь небольшими точечными правками, вовсе не затронувшими техническую составляющую. Коррекции подверглись только внешний облик, салон и оснащение.

Новый Maserati GranTurismo 2018-2019 модельного года в отличие от предшественника (был доступен в четырех вариациях) будет предлагаться всего в двух версиях – MC (замена прежнему MC Stradale) и Sport. Обе модификации скрывают под капотом 4.7-литрового «монстра» V8, генерирующего в пиковых режимах мощность 460 л.с. Старт продаж новинки намечен на конец текущего – начало 2018 года. В Соединенных Штатах цена Maserati GranTurismo Sport составит минимум 134 625 долларов, за Maserati GranTurismo MC придется отдать не менее 152 370 долларов.

За весь десятилетний период присутствия купе на мировом рынке было реализовано более 37 тысяч двухдверок. Однако в последние годы в европейских продажах модели наблюдается явный негативный тренд. Например, в 2015 и 2016 годах Гранд Туризмо разошелся тиражами всего в 317 и 313 экземпляров соответственно. А ведь были времена, когда в странах Старого Света автомобиль продавался в количестве более 1000 штук ежегодно. На приоритетном для себя рынке США дела у купе идут чуть лучше – в прошлом году было продано около 2 тыс. машин.

Последние цифры не отменяют того факта, что назревала необходимость глобального обновления двухдверки, а идеальным вариантом было бы появление абсолютно новой модели, которая стала бы преемником GranTurismo. Такая возможность анонсировалась, но пока что дело ограничилось только рестайлингом существующих двухдверок. При этом российским автолюбителям от всех перипетий с Мазерати Гран Туризмо ни холодно, ни жарко, так как купе официально покинуло наш рынок еще в 2015 году и перспектив возобновления его поставок не наблюдается. Тем не менее, пройти стороной рестайлинг столь знакового представителя итальянского автопрома мы не смогли, так что вниманию наших читателей представляем фото, комплектации и технические характеристики новинки.

Новые детали на кузове Мазерати Гранд Туризмо

Разговор об изменениях во внешнем облике купе начнем с указания габаритных размеров автомобиля. Версия Maserati GranTurismo MC имеет 4920 мм в длину, 1915 мм в ширину (без учета зеркал) и 1353 мм в высоту. Колесная база составляет 2942 мм, передняя и задняя колеи – 1586 и 1590 мм. Вариант Maserati GranTurismo Sport располагает полностью идентичными габаритами за одним лишь исключением – длина кузова у него на 10 мм меньше, чем у MC.

Все преобразования в экстерьере обновленной модели Мазерати по большому счету заключаются в пересмотре конфигурации и дизайна бамперов. На переднем обтекателе появилась новая решетка радиатора с шестью скругленными углами и десятью вертикальными перемычками. Производитель именует такой фальшрадиатор «носом акулы», и выполнен он в стилистике концепт-кара Alfieri, показанного в 2014 году. Новая решетка не только создает своеобразный трехмерный эффект, но и принимает участие в оптимизации движения воздушных потоков. А помогают ей в этом боковые воздуховоды бампера, специальный вырез на капоте и вентиляционные отверстия на передних крыльях. Результатом всех доработок стало снижение коэффициента аэродинамического сопротивления с 0.33 до 0.32.

Фото нового Мазерати Гран Туризмо 2018-2019

Кроме бампера рестайлинг незначительно повлиял и на рисунок головной оптики. Изменились секции светодиодных ходовых огней и корпуса основных ксеноновых ламп. У версии MC фары сделаны слегка затемненными.

Сзади иную архитектуру получил бампер. Причем конфигурация центрального диффузора различается в зависимости от модификации купе. Например, GranTurismo Sport оснащается овальными наконечниками выпускной системы, выведенными по краям. Что же касается Gran Turismo MC, то здесь более спортивный выхлоп с двумя круглыми насадками, торчащими из центральной части диффузорра.

Новое оформление кормы

Для спорткара Мазерати подготовлено 16 цветов кузова и 14 дисков с шестью вариантами дизайна. На диски монтируется легкая резина Pirelli P Zero размерностью 245/35 ZR20 спереди и 285/35 ZR20 сзади.

Интерьер и комплектация

Салон новинки готов порадовать несколькими качественными улучшениями, главное из которых – новый мультимедийный комплекс Maserati Touch Control Plus с 8.4-дюймовым дисплеем. Управление системой осуществляется тремя способами: через сенсорный экран, посредством контроллера на центральном тоннеле или с помощью голосовых команд (Siri). В активе нового мультимедиа более качественная картинка с высоким разрешением, интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, навигация, слот для SD-карт и USB-разъем, Bluetooth. Вместе с появлением более крупного экрана была смещена вниз и видоизменена кнопочная панель климатической установки. Еще один блок архаичных кнопок, располагавшихся ранее под дисплеем, ушел в небытие. Зато на своем месте на самой верхушке консоли остались фирменные аналоговые часы Maserati, получившие, правда, чуть иное оформление.

Улучшенный интерьер с новой мультимедиа-системой

Покупателям нового Мазерати Гран Туризмо предложат на выбор до пяти вариантов внутренней отделки с применением высококлассных материалов. В качестве опции на ряде рынков будет доступно несколько схем обивки кожей Poltrona Frau, в частности, очень интересно выглядит комбинация Poltrona Frau black/Alcantara, простроченная красной контрастной нитью.

Задний ряд сидений

Стандартная комплектация рестайлинг-версии GranTurismo предусматривает наличие такого оборудования, как складной передний подлокотник с подсветкой, двухзонный климат-контроль, система автоматического включения света фар, круиз-контроль, электропривод открытия крышки багажника, датчики парковки, передние кресла с электрорегулировками. В списке опций значится продвинутая акустическая система Harman Kardon с 10-ю динамиками и 12-канальным усилителем мощностью 900 Вт. Разумеется, в наличии и масса электронных систем, осуществляющих постоянный контроль за движением автомобиля и помогающих водителю в экстремальных ситуациях.

Технические характеристики Maserati GranTurismo модель 2018-2019 года

Обе вариации спортивного купе (MC и Sport) оснащаются одним и тем же мотором – 4.7-литровым V8, собираемым вручную на производственной площадке Ferrari в Маранелло. Максимальная отдача силового агрегата составляет 460 л.с. (при 7000 об/мин), а пиковый крутящий момент достигает 520 Нм (при 4750 об/мин). Переваривать весь этот поток мощности призвана 6-ступенчатая автоматическая коробка ZF с пятью режимами работы – Auto-Normal, Auto-Sport, Manual-Normal, Manual-Sport и ICE.

Новый ГранТуризмо в исполнении Sport ускоряется до «сотни» за 4.8 секунды при максимально развиваемой скорости в 299 км/ч. Версия MC спуртует чуть более резво, достигая 100 км/ч на 4.7 секунды, и при этом имеет скоростной лимит на уровне 301 км/ч. Расход топлива GranTurismo с учетом используемой силовой установки не так и велик: в смешанном цикле авто сжигает около 14.3 литра на 100 км, в городском – около 21.9 литра. При этом двигатель полностью соответствует экологическому стандарту Евро-6.

Читать еще:  Простой способ улучшить работу мотора, уменьшить расход топлива и увеличить динамику автомобиля

Шасси модели, как и раньше, имеет заднеприводную компоновку. Спереди и сзади применяется независимая многорычажная подвеска. На обеих осях устанавливаются тормозные механизмы Brembo: передние – с шестью поршнями, задние – с четырьмя. Снаряженной машине при торможении со 100 км/ч до полной остановки требуется дистанция как минимум 35 метров.

Турин-2018. Тест-драйв Maserati Quattroporte

Долину Аоста насквозь прошивает скоростная трасса Е25, тянущаяся от тоннеля Монблан до Пон-Сен-Мартена на границе с Пьемонтом. Раскиданные по склонам альпийские деревни за окном сменяют бесконечные стены бетонных коридоров. Полотно асфальта то и дело виляет из стороны в сторону, заставляя постоянно корректировать траекторию. Но если раньше, сидя за рулем Maserati, подруливать нужно было самому, то теперь автомобили с трезубцем на радиаторной решетке научились делать это самостоятельно. Или не совсем?

Обновление 2018 г. затронуло не только флагманский Quattroporte, но и компактный седан Ghibli вместе с кроссовером Levante. Все три автомобиля сменили гидравлический усилитель рулевого управления на электрический, что позволило использовать целую россыпь электронных помощников. Системы удержания автомобиля в полосе движения и распознавания дорожных знаков, датчики контроля «мертвых» зон, активный круиз-контроль с функцией полной остановки и предотвращения столкновения поставляются на конвейер в Турине немецкой компанией Bosch. То, что уже много лет используется конкурентами, и чего так давно ждали клиенты из США и Китая — двух главных рынков сбыта для итальянской марки — теперь можно заказать в качестве опции.

Для более детального знакомства со всеми обновлениями я выбрал седан Quattroporte. Появление электроусилителя никак не отразилось на ощущениях от управления — седан жадно следует за любыми отклонениями от нулевой отметки, не обделяя водителя чистой обратной связью и предсказуемым реактивным действием на руле. Никакой синтетики, все очень естественно и предельно честно. Похоже, свою фирменную итальянскую породу Quattroporte сохранил, а что там с активной безопасностью?

Несмотря на немецкое происхождение комплектующих, все помощники работают по-итальянски. Датчики «мертвых» зон срабатывают в самых неожиданных ситуациях, активный круиз-контроль требует определенной доли терпения и сноровки, а система контроля за полосой движения при серьезном отклонении от курса реагирует слишком эмоционально, точно пылкая итальянская женщина. Но даже если бы все эти электронные ассистенты работали идеально, я все равно с трудом представляю себе человека, который захотел бы заказать их на свой Maserati.

А вот что давно следовало бы поменять во всех автомобилях итальянской марки, так это непослушный селектор автоматической трансмиссии и единственный подрулевой переключатель, отвечающий за работу стеклоочистителей, оптики и еще бог знает чего. И если с последним найти общий язык получается уже через пару часов, то предугадать, какую передачу коробка включит по твоей команде, почти невозможно. Впрочем, представители компании честно признаются, что прекрасно знают о существующих проблемах и работают над тем, чтобы представить наиболее изящное решение.

Звучит, как очередная маркетинговая болтовня, но определенную работу в Maserati уже проделали. Например, при текущем обновлении они заменили мультимедийную систему. Скромный экран с устаревшей графикой наконец-то уступил место большому тачскрину с диагональю 8,4 дюйма и встроенными интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto. Меню, кстати, тоже организовано немного иначе. Теперь здесь все логично, а сама система без промедлений реагирует на команды пользователя.

«Но, ведь Maserati — это в первую очередь про езду, а уж только потом про комфорт и современные технологии», — возразит фанат марки и будет абсолютно прав. Чтобы в этом убедиться, достаточно съехать с шоссе на извилистую горную дорогу и включить спортивный режим.

Несмотря на свои габариты и немалую массу, Quattroporte ввинчивается в тесные повороты как минимум не хуже иных спорткупе. Разница с более компактным Ghibli ощущается на уровне нюансов. Каждый раз, оказываясь за рулем Maserati, я не перестаю удивляться, насколько цельно и самобытно управляются эти машины. Прибавьте к этому наддувный V6 или V8 с хорошим запасом момента в зоне средних оборотов, задний привод и систему стабилизации, которая почти никогда не вмешивается в процесс, и вот вы уже разогнали свой пульс до значений на марафонской дистанции.

С каждым годом продажи итальянских автомобилей с трезубцем на решетке радиатора растут. С 2013 г. шестое поколение Quattroporte заказали более 24 000 клиентов из 72 стран мира. Похоже, на заводе в Турине научились делать автомобили, за которые покупатели готовы выкладывать немалые деньги, а искушенные энтузиасты, наконец, распробовали продукцию бренда с многолетней историей. Обновленный флагман Maserati доказывает, что в компании умеют прислушиваться к пожеланиям клиентов, сохраняя при этом дух марки.

Maserati GranTurismo 2017-2018: цена, фото

Купе люкс-класса Maserati GranTurismo 2018 пришло на смену известной модели Coupe, которая выпускалась до 2007 года. Дебют авто состоялся в автосалоне Женевы в марте 2007 года. Машина построена на короткой платформе модели Maserati Quattroporte. Сократили в частности на 125 мм колесную базу, немного короче сделали задний свес, а двухдверный кузов на 30% стал жестче.



Разрабатывался дизайн в ателье Pininfarina. Автомобилю данной модели свойственна стильная, яркая внешность с изящными линиями кузова. Обтекаемые мускулистые очертания кузова разрабатываются с учетом самых незначительных нюансов, проходят в аэродинамической трубе многочисленные испытания. Выделяется овальная большая решетка радиатора вертикальными изогнутыми ребрами. Ее центр располагает хромированным брендовым логотипом-трезубцем. Передние фары – агрессивное дополнение к переднему, радикально наклоненному бамперу, стилистическим элементам, которые долгое время служат отличительным признаком Maserati купе.

Между передним крылом находится низко расположенный, традиционно длинный капот. Форма капота буквой V во всем облике автомобиля находит отражение. Традиционными для дизайна Maserati считаются три хромированных колечка вентиляционных отверстий, которые располагаются позади передних колес и автомобилю придают еще более уникальный вид. Элегантные формы завершаются светодиодными задними фонарями в виде треугольника. Аэродинамические широкие диффузоры находятся под рельефным бампером.

Короткие свесы и длинная колесная база обеспечивают достаточно просторное для четырех человек внутреннее пространство. Салон спорт-купе выполняется в классическом стиле фирмы Maserati. Каждый материал отделки салона из очень качественного и дорогого пластика, кожи. На видном месте фирменные стильные часы. При помощи электрорегулировок передних сидений обеспечивается баланс между поддержкой и комфортностью, которые необходимы при спортивном вождении. «Easy Entry» помогает отодвигать вперед передние сиденья, предоставляя место для того, чтобы пассажир заднего ряда смог легко попасть на свое место.

Спортивная мощь подчеркивается дизайном модели: лаконичный обтекаемый кузов, агрессивная черная решетка радиатора, легкие элегантные спицы дисков.

Технические характеристики Maserati GranTurismo 2017-2018

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин4.7 л450 л.с.490 H*m4,9 сек.285 км/чV8


Поначалу, автомобиль оснащался исключительно бензиновым двигателем от Ferrari V8 объемом 4,3 литра мощностью 410 л.с. С мотором в паре работает автоматическая шестиступенчатая коробка передач ZF. До 100 км/ч данный мотор автомобиль разгоняет за 5,1 секунды, а максимальная скорость его составляет 290 км/ч. Средний расход топлива на 100 км пути составляет 14,3 литра. Летом 2008 года Maserati выпустила S-версию модели. Под капотом у нее наиболее динамичный двигатель объемом 4.8 литров мощностью 443 лошадиных силы и 495 Нм крутящего момента. В процессе установки силовые агрегаты сместили назад, благодаря этому по осям развесовка получилась практически идеальной – 49:51.

От возможных пробуксовок спасают самоблокирующиеся дифференциалы: при разгоне они блокируются на 30%, а при торможении двигателем – на 40%, что позволяет предотвратить в повороте при сбросе газа ранний срыв в занос.

Автоматическая самоадаптирующаяся коробка наиболее эффективна в среднем и низком диапазонах оборотов, когда нет необходимости в максимальной мощности двигателя. Интерьер автомобиля делается вручную с максимальным вниманием и заботой к деталям. Материал марки Poltrona Frau, перед использованием в отделке салона, подвержен тщательной и аккуратной обработке.

Автомобиль оснастили системой «Skyhook», она гарантирует автоматический постоянный контроль за демпфированием, не учитывая состояние дорожных покрытий. Работа «Skyhook» системы основывается на использовании датчиков ускорения, отслеживающих движение каждого колеса и кузова. Блоком управления обрабатываются полученные данные, анализирование стиля вождения автомобиля и состояния дорожной поверхности. Система регулирует мгновенно жесткость амортизаторов через перепускные клапаны, расположенные в них.

При такой небывалой мощи, автомобиль проходит по всем требованиям безопасности. Тормозные диски, которые разработаны по технологии двойного литья, созданы совместно с Brembo и молниеносно реагируют на нажатие педали тормоза Maserati GranTurismo 2017-2018. Программой персонализации автомобилей от Maserati подразумевается большой выбор цветовой гаммы интерьера и материалов. Благодаря чему покупатель данной модели индивидуализирует собственный транспорт себе по вкусу.


Модель внутри порадует шикарным качеством сборки, дорогими материалами отделки и просто красивым оформлением. Водитель и передний пассаж будут находиться на отличных сиденьях с электрорегулировками и боковой поддержкой. Задний ряд предназначен для двоих пассажиров. Они там могут разместиться, но не с высоким комфортом, между ними есть подлокотник и два подстаканника.

Водитель будет управлять моделью с помощью 3-х спицевого руля, который имеет небольшое количество кнопок для управления мультимедийной системой. Приборная панель выглядит шикарно, она имеет 4 аналоговых датчика, на которых все ясно и понятно. Посередине расположился большой бортовой компьютер.

Центральная консоль получила стрелочные часы в верхнюю часть, а чуть ниже расположен небольшой дисплей мультимедийной системы, а ниже кнопки для ее управления. В самой нижней части имеется блок управления раздельным климат-контролем, кнопок там немало.

Тоннель получила селектор КПП, два подстаканника и кнопка стояночного тормоза. Багажник не сильно порадует своим размером, но все же он есть и его объем равен 260-ти литрам.

Стоимость автомобиля достаточно высока. За купе придется заплатить 15 187 000 рублей, а авто будет оснащено следующим оборудованием:

  • климат-контроль;
  • круиз-контроль;
  • ксеноновая оптика;
  • электрорегулировка сидений с подогревом;
  • кожаный салон;
  • шикарная аудиосистема.

ГранТуризмо является спорткаром купе бизнес-класса, и его хозяин может не волноваться за свой комфорт на дороге.


Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию