Hino-avto.ru

официальный дилер Hino Motors
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Opel Insignia GSi 2018

Wagons ho! Opel Insignia GSi Sports Tourer revealed

Wagons ho! Opel Insignia GSi Sports Tourer revealed

Hot wagons are a rarity in the United States but over in Europe they’re all the rage, outselling their sedan equivalents in many cases.

Opel will use this week’s 2017 Frankfurt auto show to introduce its latest high-performance wagon, the Insignia GSi.

We’ve already seen the car in fastback sedan form, which we’re getting as the 2018 Buick Regal GS, but a wagon option, which Opel refers to as a Sports Tourer, will also be offered.

2018 Opel Insignia GSi Sports Tourer

General Motors’ Australian subsidiary Holden will get its own version of the Regal GS dubbed the Commodore VXR, and like the Insignia GSi the Commodore VXR will also be offered in both fastback and wagon body styles.

Sadly, we’re stuck with the fastback only. That sucks because a Regal GS wagon would be a cool addition to Buick’s lineup. Heck, it would have come with a handy 58.8 cubic feet of storage. That said, the only buyers would likely be a handful of auto journos and perhaps some remaining Buick Sport Wagon fans.

There’s more we miss out on. The Insignia GSi has two engine options to choose from, both mated to an 8-speed automatic. The standard option is 2.0-liter turbocharged gasoline engine that delivers 256 hp and 295 lb-ft of torque. A 2.0-liter turbocharged diesel is also on offer, good for 206 hp and 354 lb-ft. The gas engine is the quicker option, enabling 0-62 mph acceleration in 7.5 seconds and a top speed of 152 mph.

2018 Buick Regal GS

This contrasts with the Buick and Holden versions of the car which both pack a 310-hp 3.6-liter V-6 and 9-speed auto.

All versions of the car benefit from an impressive chassis, albeit one derived from a front-wheel-drive setup. Drive is to all four wheels via GM’s twin-clutch all-wheel-drive system which can direct torque between each axle and between each of the rear wheels. The system was honed on the Nürburgring and works together with lowered springs, adjustable dampers, and 20-inch wheels shod with Michelin Pilot Sport 4S tires to shore up the handling. The brakes come from Brembo.

Opel will present the Insignia GSi Sports Tourer at the Frankfurt auto show which starts on Tuesday. For more on the show, head to our dedicated hub.

First ride: Vauxhall Insignia GSi – is it a true driver’s car?

Insignia GSi can be threaded along these narrow roads precisely

Four-wheel-drive system is an asset in these conditions

Strycek shows Cropley what this GSi is capable of

Expect to see a lot more of the GSi badge

The weather is terrible or ideal, depending on your outlook.

Wind-propelled sleet lashes us most of the time, coating the road so completely with little round ice balls that you have to watch your step. Now and then, strong sunshine melts some of the balls, so as well as being icy, the road is streaming wet. Of grip there is very little.

For ex-DTM champion Volker Strycek, the leader of our little test party, these are perfect conditions. A naturally optimistic character, he’s visibly excited by today’s job. We’ve come to these elevated Welsh roads above Bridgend, famed for the way they challenge cars as much as drivers, to see how Vauxhall’s soon-to-be-launched Insignia GSi performance saloon copes when the going gets tough in the UK.

Vauxhall has labelled this “a first-class driver’s car in the most demanding conditions”. We are about to see.

As Vauxhall’s director of performance cars and motorsport, Strycek – famous since 1984 as Germany’s first DTM champion and an active racing driver mostly Opels since 1989 — is the architect of the changes that aim to convert an ordinary Insignia family saloon into a sporty, precise-handling, enthusiast-oriented car, while preserving the refinement that gives it the grand touring overtones that fit its generous size.

Right now, the pressure’s on to make ‘GSi’ stand for something important: Ford has been scoring larger than expected big hits with its sensibly sporting ST-line models; the GSi badge (first used on a Corsa in 1993) aims at similar appeal. VXR isn’t dead, but it’ll come out on special occasions only. It’s a sleek-looking car, the Insignia GSi.

Recent revisions to the whole Insignia line-up keep a clear connection with the previous model, but more extravagant sculpting of many body sections have moved it a few pegs up the premium ladder. The GSi is big at 4.8m overall and its long fastback roof makes it low and graceful, especially since it rides 10mm lower than standard. It’s neat, without being at all avant-garde.

33 años después del Kadett GSi llega el Opel Insignia GSi: 260 CV más rápidos que el OPC en Nürburgring

Wakarimasen o cómo volverse loco conduciendo por Japón

Si ya peinas alguna que otra cana seguro que hay tres letras que te despiertan ciertas emociones si las colocamos en el orden preciso, y ahora hay un coche alemán que las recupera para hacerte babear como lo hicieron los primeros Manta GSi y Kadett GSi de 1984.

El Opel Insignia GSi se convierte en una preciosa berlina deportiva con la que muchos nos transportaremos a décadas pasadas, donde todo era más sencillo y excitante, pero con la tecnología moderna. El más aspiracional de todos los Insignia recibe ahora un total de 260 CV de potencia con los que además de ir al trabajo o pasar tiempo con la familia también podremos meternos unos buenos chutes de adrenalina.

Opel Insignia GSi

Hay que ver lo que puede cambiar un coche con sólo tres letras en su apellido. Y es que el Opel Insignia es una de las mejores berlinas del mercado que ha ido dando los pasos correctos durante los últimos años para situarse cualitativamente entre los mejores de su clase con unos buenos interiores y un comportamiento dinámico bien definido.

Читать еще:  Mitsubishi Eclipse Cross 2017 года

El motor elegido para mover a este lobo con piel de cordero es un cuatro cilindros que cubica 2.0 litros turboalimentado. Sus credenciales son 260 caballos de potencia máxima y unos generosos 400 Nm de par motor. Además de ser el más potente de su familia promete unos consumos contenidos con 8,6 litros en ciclo combinado NEDC. Adicionalmente, Opel promete una versión diésel aunque aún no han detallado cuál.

El motor se asocia a una nueva caja de cambios automática de ocho relaciones con levas en el volante que ofrece un buen compromiso entre comodidad en el día a día y eficacia a la hora de apretar el ritmo para sacarnos una sonrisa junto al reparto de entrega a las cuatro ruedas que garantizan un buen agarre en cualquier circunstancia.

Tan seguros están en Opel de que este Insignia GSi es el más eficiente y dinámico que afirman es notablemente más rápido en Nürburgring-Nordschleife que el Insignia OPC anterior (V6 2.8 Turbo con 325 CV, 65 más que el GSi) gracias a una reducción de peso de 160 kg con respecto a ese modelo (aunque no han revelado tiempos).

Las claves de su comportamiento óptimo residen en un chasis que reduce el peso (especialmente sobre el eje delantero) y lo coloca muy bajo y centrado para conseguir unas reacciones neutras en curva y estables a alta velocidad, mejorando de forma considerable el agarre en cualquier carretera, por complicadas que sean las condiciones o la superficie.

Precisamente fue en Nürburgring-Nordschleife donde (como no podía ser de otra manera) el último GSi se puso a punto en el centro de pruebas de Opel para vehículos de altas prestaciones. El resultado es un chasis totalmente nuevo que equipa muelles más cortos que colocan la carrocería 10 mm más cerca del suelo y amortiguadores de tarado más deportivo que contengan los movimientos de la carrocería.

En el apartado de frenos se equipa material Brembo con unas poderosas pinzas de cuatro pistones que muerden con vehemencia discos de 345 mm de diámetro, al mismo tiempo también se ha tarado específicamente la dirección para tener un tacto mucho más directo.

Sobre las cuatro ruedas el chasis FlexRide mecatrónico con tres modos de conducción (Standard, Tour, Sport y Competición -desconecta el ESP-) actúa regulando tanto el tarado de la amortiguación como el tacto de las suspensiones, además de actuar sobre la sensibilidad del acelerador y el momento de cambio de la transmisión automática.

Por fuera es fácil identificar a este nuevo integrante de la familia Insignia gracias a un exterior mucho más radical, con grandes entradas de aire con marcos cromados, un alerón funcional que genera carga aerodinámica sobre el eje trasero, difusor integrado, dos salidas de escape y llantas de 20 pulgadas que equipan de serie pegajosos neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S.

Pasando al habitáculo también hay novedades con un nuevo acabado con asientos de corte deportivo con mayor apoyo tapizados en piel específicos del modelo y que cuentan con ventilación, calefacción y masaje, volante tapizado en cuero y una pedalera de aluminio aportan ese toque racing diferenciador.

El Opel Insignia GSi debutará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt entre el 14 y el 24 de septiembre y llegará al mercado español en noviembre a un precio aún por confirmar.

Ver galería completa » Opel Insignia GSi 2018 (7 fotos)

Compartir 33 años después del Kadett GSi llega el Opel Insignia GSi: 260 CV más rápidos que el OPC en Nürburgring

Opel Insignia GSi 2018

Новинки Опель 2017-2018 года пополнились новым флагманским спорт-седаном Opel Insignia GSi, созданным для фанов высоких скоростей. В обзоре технические характеристики, оснащение и фото нового Опель Инсигния GSi.

Дебют авто новинки состоится на «домашнем» автошоу во Франкфурте. Для модели разработали новую подвеску, а также полноприводную трансмиссию для обеспечения максимального удовольствия от драйва и, конечно же, для безопасности.

От своих менее мощных собратьев по семейству, новый Опель Инсигния GSi 2018 года унаследовал облегченную конструкцию кузова и шасси, низкий центр тяжести и 2,0-литровый турбо-мотор. В результате получился идеальный баланс мощности и массы.

Такая машина требует и соответствующего экстерьера. Новинку легко узнать по аэродинамическому обвесу, хромированным деталям декора и дополнительному заднему спойлеру. Opel Insignia GSi выглядит, как и подобает настоящему спорткару. В отделанном кожей салоне появились анатомические спортивные кресла, специально разработанные для GSi, спортивный руль и алюминиевые педали.

Технические характеристики Opel Insignia GSi 2017-2018 года.
Под капотом Insignia GSi установлен 2-литровый турбо-мотор мощностью 260 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 400 Нм. Реализовать потенциал мощного двигателя помогает новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, управлять которой можно клавишами на руле. По данным производителя новинка расходует в городском цикле 11,2 л на 100 км, а за городом аппетит сократиться до 7,1 л/100 км. Позже к бензиновому мотору GSi добавиться новый турбо-дизель. Одним из важных аспектов Insignia GSi является полноприводная трансмиссия с уникальной в классе системой векторного распределения тяги. В отличие от аналогов вместо традиционного дифференциала на задней оси используются две многодисковых муфты, которые отвечают за распределение момента между задними колесами в зависимости от дорожных условий.

По словам создателей, Insignia GSi показала на «Северной петле» трассы Нюрбургринг лучшее время прохождения круга, чем более мощная Insignia OPC прежнего поколения. Одной из причин такого результата является тот факт, что GSi на 160 килограмм легче Insignia OPC 2.8 V6 Turbo. Новинка отличается не только меньшим весом, но и пониженным центром тяжести, лучшей управляемостью, более эффективным мотором и работой подвески. Пружины подвески «занизили» на 10 мм, а специальные спортивные амортизаторы позволили снизить до минимума колебания кузова. Держать GSi под контролем помогает новая тормозная система Brembo. Спереди установили увеличенные до 345 мм тормозные диски с 4-мя суппортами, а также изменили настройки усилителя руля.

В стандартной комплектации Insignia GSi – адаптивное шасси FlexRide. Электронный блок управления системы позволяет за доли секунды менять параметры амортизаторов, рулевого управления, а также чувствительность педали акселератора и момент переключения 8-ступенчатого «автомата».

Водитель может выбирать между 4-мя режимами работы системы: Standard, Tour, Sport и Competition. Последний активируется кнопкой ESP. Двойное нажатие позволит опытным драйверам деактивировать систему стабилизации и превратить Insignia GSi практически в гоночный болид. За дорожное полотно автомобиль цепко держится специально разработанными шинами Michelin Pilot Sport 4 S, которые «обуты» на стильные 20-дюймовые легкосплавные диски.

Читать еще:  Nissan Kicks – автомобиль летних олимпийских игр представлен официально

Мировой дебют Insignia GSi состоится на Франкфуртском автосалоне, а продажи стартуют в середине октября.

Vauxhall Insignia GSi 2018 REVIEW — There’s a lot to like, but it’s not without flaws

SINCE the dawn of the company car, trim levels have played a vital part in the car-park credibility stakes.

Sporty look for new GSi

We will use your email address only for sending you newsletters. Please see our Privacy Notice for details of your data protection rights.

That little badge on the back denoting a marginally better equipment level, a set of smart alloy wheels or metallic paint made all the difference, to the driver at least.

The opportunity to capitalise on this resulted in faster, sportier, and more aggressively styled repmobiles and even today, badges and performance still play a part in the efficiency-driven company car market; one of the reasons Vauxhall has just launched a sporty GSi version of its dependable Insignia.

Competition is increasingly fierce in all sectors, though, with new crossovers and affordable premium brand offerings drawing many away from staid hatchbacks and saloons.

Vauxhall started fighting back last year with a revamped Insignia featuring a compelling range of advanced tech. But no new high-performance VXR model was introduced, so for now the new GSi is tasked with broadening the range’s appeal and tempting drivers – both company and private – back into showrooms.

The GSi badge used to adorn warmed-over Astras and Corsas but it’s been revived for this keener take on the Insignia.

Related articles

The GSi is consequently claimed to offer “performance through dynamics”, with the focus being more on how the car drives rather than outright power.

You have a choice of body styles, too; either a five-seat, five-door, hatchback called the Grand Sport or a more practical Sports Tourer estate.

While the focus has been on making the car better to drive, the GSi doesn’t come with an underwhelming engine. You can pick between a flexible twin-turbo 207bhp 2.0-litre diesel or a 256bhp 2.0-litre turbo-petrol.

The diesel Grand Sport GSi sprints from 0 to 60mph in 7.3 seconds, while the petrol takes 6.9 seconds. Both come with an eight-speed automatic gearbox.

Economy and emissions aren’t great for the diesel, with a claimed average of 40.4mpg and CO2 emissions of 186g/km. Skoda’s Superb Sportline, for example, isn’t quite as powerful but returns 54.3mpg and 136g/km.

Inside the new GSi

There’s more to the GSi than a few tweaks and some sporty trim though. Giving the game away externally is a body kit, a twin exhaust and tinted rear glass.

Inside, there are similar subtle yet performance-oriented upgrades including Vauxhall’s own sports seats, pedals and a flat-bottomed steering wheel.

The diesel is expected to be the most popular model and the GSi does a lot to impress out on the road. The cabin is quiet and comfortable while the engine is suitably muted when just cruising around.

It’s not lacking in punch, either, offering plenty of grunt that results in rapid progress across country. Helping make the best of what the diesel has to offer is the swift-shifting eight-speed automatic gearbox.

The all-wheel-drive system also adds a degree of extra confidence and poise, aiding it through corners and avoiding unseemly scrabbling wheels out of junctions.

‘It rides well, tackling bumps and potholes with ease’

It’s clear that Vauxhall has worked hard on how the GSi drives. The steering is suitably precise and quick while the Insignia has plenty of grip and doesn’t roll unpleasantly through bends.

Remarkably, despite its bespoke 20in wheels and sports suspension, it still rides well, tackling bumps and potholes with ease. But it’s not as engaging as some might hope.

There’s little feedback through the steering, which makes the GSi uninvolving to drive, and there’s little drama or excitement elsewhere. It’s capable but, overall, there’s not much fun to be had.

What might raise a few eyebrows is the price, given that the Grand Sport GSi costs £32,975 in diesel form and £33,375 with the petrol engine, while the Sports Tourer estate commands a £1,500 premium.

But it does a lot to help justify its price, coming with stacks of equipment such as ventilated and massaging front seats, heated seats all round, heated steering wheel, head-up display, Bose sound system, sat-nav, clear digital dash, powerful LED headlights and Vauxhall’s OnStar assistance system.

And while the GSi’s interior isn’t as neatly finished as some rival offerings, the high equipment levels reinstate a little premium edge. There’s also plenty of room inside – far more than in, say, a Kia Stinger – and even tall adults will be comfortable in the Insignia’s rear seats.

Go for the estate and you’ll benefit from a big and easily accessible boot, too.

All in, despite a few flaws, there’s much that the Insignia GSi does well. If you’re looking for a competent all-wheel drive saloon or estate that’s packed with equipment, quick and easy to drive, it’s worth a look.

Logbook Lowdown

Prices: £32,975-£34,875

Engines: Turbo-petrol – 2.0-litre; Turbo-diesel – 2.0-litre

Power: 0 to 60mph in 6.9 seconds, 155mph top speed (2.0 petrol) Ave. fuel economy: 40.4mpg (2.0TD)

CO2 emissions: 186-199g/km

Rivals: Ford Mondeo, Jaguar XF, Kia Stinger, Skoda Superb

Opel Insignia GSi 2018: больше мощи, стиля и агрессии

Обзор Opel Insignia GSi 2018: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — тест-драйв Опель Инсигния 2018 года!

Содержание обзора:

  • Внешний вид
  • Салон
  • Характеристики Opel Insignia GSi 2018
  • Системы безопасности
  • Стоимость и комплектации Опель Инсигния 2018 года
  • Видео

Во время Франкфуртской автовыставки 2017 года немецкий автоконцерн Opel AG представил самую мощную модификацию Opel Insignia второй генерации, получившую приставку GSi.

В отличие от обычной Insignia, дебютировавшей на мировой арене в марте 2017-го, новинка получила более агрессивную внешность, ряд изменений в салоне и управлении, а также более производительный силовой агрегат, моментально срывающий автомобиль с места и оставляющий позади большую часть основных конкурентов.

Читать еще:  Замена шруса ВАЗ 2110, 2111, 2112

Забегая несколько наперёд, отметим, что Opel Insignia GSi оказался на главной петле Нюрбургринга намного быстрее более производительной 325-сильной модификации Инсигния OPC, чего удалось достичь благодаря снижению общей массы авто на целых 160 кг.

Экстерьер Opel Insignia GSi 2018

Несмотря на то, что обычный Opel Insignia впечатлял своей красотой и грациозностью, немецким дизайнерам удалось сделать версию GSi ещё более динамичной, привлекательной и запоминающейся.

Основные отличия кроются во фронтальной части кузова, где производитель установил более агрессивный передний бампер с парой эффектно оформленных вертикальных воздухозаборников, разнесённых по краям бампера. На месте осталась матричная головная оптика IntelliLux, стильная фальшрадиаторная решётка и рельефный капот.

Профиль новинки в точности повторяет таковой в стандартной версии Инсигнии 2-й генерации, исключение составляют лишь легкосплавные колёсные диски R20 (R18 в базовом исполнении), получившие особый дизайн.

Сбитая и подтянутая корма авто получила более крупный спойлер, а также видоизменённый задний бампер, в который вмонтировали пару вертикальных противотуманок, агрессивный диффузор и два ствола выпускной системы, лишний раз напоминающих о внушительных динамических возможностях модели.

Внешние габариты кузова остались без изменений:

  • Длина – 4,897 м;
  • Ширина – 1,863;
  • Высота – 1,469 м.

Также не изменилась длина колёсной базы, составляющая 2,829 м и позволяющая без проблем расположить в салоне пятерых взрослых седоков.

Дабы удовлетворить потребности максимального числа потенциальных покупателей, производитель предлагает широкую гамму расцветок кузова. Отметим, что на выбор покупателям также предложено два варианта исполнения кузова – хэтчбек и универсал, где последний отличается иной кормой и иначе оформленными габаритными огнями.

Интерьер Insignia GSi

Салон версии «GSi» практически полностью повторяет таковой в стандартной Opel Insignia, а значит, отличается привлекательным дизайном, продуманной эргономикой, большим количеством современного оборудования и качественными материалами отделки.

Водительское место представлено цифровой комбинацией приборов, а также по-спортивному усечённым мультифункциональным рулём, отделанным перфорированной кожей (одна из особенностей версии GSi).

В центральной части передней торпедо, слегка развёрнутой в сторону водительского места, располагается крупный мультитач дисплей мультимедийной системы IntelliLink (в наличии навигационная система, а также поддержка Apple CarPlay и Android Auto), небольшая панель управления аудиосистемой и лаконичный блок управления климатической системой.

Одной из ключевых отличий версии «GSi» от обычной Инсигнии является наличие спортивных кресел с интегрированными подголовниками, обладающими отменной боковой поддержкой и позволяющий с лёгкостью расположиться человеку любой комплекции и роста.

Не подкачал и второй ряд сидений, который пусть и отпрофилирован под двух пассажиров, но с лёгкостью вмещает троих взрослых седоков, причём тут будет комфортно даже людям, рост которых превышает 1,9 м.

Объем багажника в стандартной компоновке заднего дивана равен 490 литрам, а со сложенными спинками второго ряда – внушительные 1450 литров.

Технические характеристики Opel Insignia GSi 2018

Стандартный Опель Инсигния может агрегатироваться парой бензиновых и дизельных силовых установок, мощность которых варьируется между 110 и 260 л.с. Все моторы обладают отменными динамическими характеристиками и высоким уровнем экономичности и казалось бы, сделать их ещё лучше просто невозможно, однако с этим мнением оказались не согласны инженеры Opel AG…

В результате Opel Insignia GSi получила ещё более мощные и технологичные моторы:

    Турбированный 2-литровый бензиновик, воспроизводящий 260 «коней» и максимальные 400 Нм вращательного момента. «Напарником» такого силового агрегата вступает современная 8-скоростная АКПП, с которой автомобиль способен развить максимальные 250 км/час. Отметим, что на разгон от 0 до 100 новинке хэтчбеку требуется 7,3 сек. или 7,5 сек. – для версии универсал. Расход топлива в комбинированном режиме не превышает отметку в 8,6 л/100 км пройдённого пути.

  • Битурбированный 2-литровый дизель мощностью в 210 «лошадок» и внушительными 480 Нм пиковой тяги. Пару ему составляет аналогичная бензиновику КПП, разгоняющая машину до максимальных 233 км/час. Чтобы разменять первую сотню, потребуется 7,9 сек., а средний показатель расхода горючего колеблется между 7-7,3 л/100 км.
  • Заметим, что спустя некоторое время топовый дизельный мотор будет доступен и на стандартной версии Опель Инсигния, включая специальную вседорожную версию Country Tourer.

    Также автомобиль комплектуется адаптивной системой полного привода с векторизацией вращательного момента, благодаря которой достигается отменная управляемость и динамика вне зависимости от типа дорожного полотна, располагающегося под колесами автомобиля.

    Ещё одной «фишкой» новой Инсигнии стало шасси FlexRide, способное за доли секунды отрегулировать амортизаторы, а также адаптировать рулевое управление и реакцию на нажатие педали газа в зависимости от выбранного режима управления — Standard, Tour, Sport и Competition, специально разработанного для версии «GSi».

    Помимо всего прочего, машина агрегатируется матричной головной оптикой IntelliLux LED, умеющей автоматически включать дальний свет при достижении скорости в 50 км/ч и отключать, если скорость менее 35 км/ч. Данная система предотвращает ослепление встречных водителей и полностью избавляет от темных зон на крутых поворотах, что делает управление автомобилем ещё более комфортным и безопасным.

    Рулевое управление укомплектовано электроусилителем, а тормозная система представлена дисковыми механизмами всех колёс (с вентилированием на передней оси).

    Безопасность нового Opel Insignia GSi 2018

    Ценник и комплектация Опель Инсигния GSi 2018 года

    К большому сожалению, появление Opel Insignia GSi 2018 в России не предвидится даже в будущем, а вот на родном рынке автомобиль доступен для покупки с осени 2017 года, где его минимальная цена составляет 45,595 тыс. евро. (около 3,2 млн. руб.).

    Список стандартного оборудования включает следующие опции:

    • Легкосплавные катки R18;
    • Высокопроизводительные тормоза от Brembo;
    • Задний спойлер;
    • Спортивный диффузор и пара патрубков системы выпуска;
    • Спортивный руль с подогревом и кожаной оплёткой;
    • Комбинированную отделку сидений (тканькожа);
    • Фронтальная камера;
    • Помощник при начале движения на склоне;
    • Круиз-контроль;
    • Матричная LED-оптика головного света;
    • Габаритные LED-огни;
    • Светодиодные ДХО;
    • Мультимедийный комплекс с навигацией и 8-дюймовым «телевизором»;
    • 2-зонный климат-контроль;
    • Антиблокировочная система и ESP;
    • Передние и эирбеги сбоку + шторки безопасности;
    • Звуковой индикатор непристёгнутых ремней безопасности;
    • Система электронного распределения тормозного усилия;
    • Крепежи ISOFIX и прочие «фишки».

    В максимальном исполнении цена автомобиля превышает 48,8 тыс. евро, а в случае установки опционального оборудования легко переваливает за отметку в 56 тыс. евро.

    Заключение

    Opel Insignia GSi – один из самых стильных и высокотехнологичных автомобилей в классе, сочетающий высокий уровень экономичности, просторный и функциональный салон, массу передовой «электроники» и отменную управляемость.

    Конечно, новинку нельзя назвать «дешёвой», но цена Инсигнии на порядок ниже, чем у прямых конкурентов, обладающих схожими динамическими характеристиками.

    Видео панорама Opel Insignia GSi 2018:

    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector