Hino-avto.ru

официальный дилер Hino Motors
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое асс на замке зажигания

Что такое асс на замке зажигания

что ACC и зажигание — разные вещи.
у меня на провод с маркировкой АСС напруга подается при включении зажигания.

Так вот эта зараза (майфун) видать пронюхала что я на нее тут жалуюсь и сегодня целый день баг автовключения не проявляла. Прям не китайская магнитола, а ИИ какой-то

выходит так, хотя даже на отцовском древнем москвиче было такое положение

Добавлено через 3 минуты

просто забей в гугл «замок зажигания» и перейди на раздел «» картинки. Там масса вариантов и с АСС и без

Присоединюсь к обсуждению.

Когда купил новую магнитолу и вынул старую, увидел что желтый и красный скручены, то есть можно было слушать музыку даже без ключа, но шел постоянный разряд аккумулятора. И был еще один минус: когда WinCE (уже на новой магнитоле) зависла, то ее просто невозможно было перезагрузить — питание-то постоянное. Пришлось открытвать капот и снимать на минутку клемы, только тогда она очухалась.

Так что мне это надоело и я решил сделать по человечески. Режим АСС у меня есть и при повороте ключа в него на торпеде (рядом с вентиляцией) загораются встроенные часы + начинает работать регистратор, подключенный к прикуривателю. До прикуривателя тянуть провод было сложнее, так что я вынул блок с вентиляцией и часами, нашел провод, идущий к часам с маркировкой АСС и соединил его с контрольным проводом магнитолы, тоже помеченным как АСС (у меня он красный).

Теперь при выключеном ключе магнитол отключается, при ACC — включается и работает без двигателя. Правда и сейчас остался один минус. Когда заводишь двигатель, то питание с магнитолы кратковременно пропадает. Я не знаю, пропадает ли оно полностью с провода питания, или именно с провода АСС.

Если до этого слушать музыку из WinCE (WolfNCU например), то потом во время старта двигателя от падения напряжения винда намертво повисает. Так что если слушал музыку, то сперва приходится полностью поворачивать ключ в положение OFF, а только затем начинать заводить снова. Тогда винда не успевает еще загрузиться и соответственно повиснуть.

Немного неудобно, конечно, но что с этим можно сделать — не знаю. Может быть кто-нибудь посоветует, можно ли сделать так, чтобы при включении двигателя, питание не пропадало, но при этом не подключать АСС напрямую? Или это общая проблема?

naumov13, предложу со своей стороны такой вариант решения проблемы, сам над этим думаю, мне тоже надоело что магнитола перезагружается

Конденсатор держит некоторый заряд на линии ACC, пока там пропадает напряжение во время прокрутки. Его ёмкость я нарисовал чисто условно. Более точно смогу сказать когда замеряю ток по линии ACC своей магнитолы. Одно могу сказать, что линия ACC — управляющая и ток там маленький. После выключения ACC магнитола тоже будет некоторое время работать, допустим пару сек.
Диод не даст распространить заряд на другие потребители (часы, прикуриватель и т.д.).
Конденсатор можно подбирать экспериментально и смотреть сколько магнитолы остается работать, главное на рабочее напряжение не ниже 25V и соблюсти полярность подключения.
По моему тут всё просто.

naumov13, да уж — схема точно такая, значит я не один, правда назначение разное 🙂
Я рассматриваю исправную систему питания автомобиля. Если аккумулятор плохой или стартер, тогда их нужно заменить. Не вижу смысла городить огород и ещё и страдать зимой.
В моей схеме смысл когда пропадание только на ACC из-за конструкции автомобиля.

зы. По статье есть 2 момента:
1. Автор очень заблуждается насчет кондера 16V, в борт сети может быть 14,5В, а производители конденсаторов low-сегмента как правило привирают на 20-30% напряжение.
2. Кремниевый диод садит напряжение минимум на 0,7В, и при большой мощности имеем хорошую просадку звука. Я бы взял диод Шоттки, там хотя бы 0,3В.

Что такое асс на замке зажигания

При установке головного устройства, автолюбители часто сталкиваются с проблемами распиновки проводов. Хорошо если автовладелец хорошо разбирается в подобных вопросах и может самостоятельно подключить магнитолу, даже при некоторых нюансах возникающих в процессе монтажа. Если же, подобного опыта нет, то в тупик может загнать, даже небольшая мелочь. В этой статье рассмотрим что значит АСС на магнитоле и особенности его подключения при установке автомагнитолы.

Что означает АСС на магнитоле

Питание на автомагнитолу подается двумя проводами: силовым с напряжением +12В желтого цвета, черным с напряжением -12В. Провод АСС (также встречается название сигнальный) выступает в роли управляющего и если он не запитан, то ГУ не запустится. Запитуется провод АСС на магнитоле при повороте ключа в замке зажигания.

Силовой провод +В имеет постоянное напряжение +12В и позволяет сохранить в памяти автомагнитолы необходимую информацию (частоты станций, последний воспроизводимый трек и т. д.) В отличии от +В с постоянным напряжением на сигнальный провод АСС сигнал подается только при работающем головном устройстве.

Варианты подключения магнитолы с АСС проводом

Первый вариант: способ подключение от прикуривателя, хоть и является наиболее простым, но в то же время это не самый оптимальный тип подключения. При данном подключении все провода питания головного устройства берутся с цепи прикуривателя. Схема на фото

Цепь прикуривателя не предназначена для дополнительных нагрузок такой мощности, что в конечном итоге приводит к просадке напряжения. Особенно часто это проявляется при максимальной нагрузке автомагнитолы. На фоне всех недостатков есть и небольшие плюсы, из достоинств, можно отметить, лишь простоту подключения. Такой вариант подключения, большинство мастеров, считают недопустимым и неправильным и в практическом плане он может применяться только как временные меры.

Второй вариант: подключение силового +В и сигнального АСС проводов от замка зажигания, а минусовый провод идет с наиболее удобного места. Как и в предыдущем варианте возникают проблемы с просадкой напряжения и стоит отметить что проявляются они даже сильнее, чем при подключении от прикуривателя. Из положительных сторон остается только простота подключения но, как и в прошлом случае, квалифицированные специалисты не рекомендуют подключать магнитолу таким образом.

При подключении двумя вышеописанными способами часто наблюдаются такие проблемы:

  • мигание экрана и полное отключение головного устройства при включении на всю мощность;
  • при выключении и последующем включении не сохраняются настройки в автомагнитоле;
  • аккумулятор начинает быстро садится, особенно это заметно при попытке завести автомобиль утром.

При возникновении таких проблем, стоит обратить внимание на способ подключения головного устройства, возможно причина кроется именно там.

Третий способ: подключение силового провода от аккумулятора через блок предохранителей, провод АСС берется с замка зажигания, а минус крепится в удобном и безопасном месте. При подключении провода +В подключать его следует через предохранитель, закрепить предохранитель можно как на блоке предохранителей так и отдельно.

Этот способ более сложный в плане монтажа, но более правильный в техническом плане, именно по такой схеме советуют подключать автомагнитолы большинство инструкций к этим устройствам. Из недостатков, помимо сложности подключения, стоит отметить невозможность работы ГУ при выключенном замке зажигания. Эта проблема устраняется введением в схему подключения дополнительных элементов.

Четвертый способ: схема подключения та же что и в предыдущем способе, но здесь задействованы провод REM и 2 диода с помощью которых мы направим ток в нужном нам направлении.

Принцип работы этой цепи заключается в том, что при включении магнитолы напряжение с REM провода управляющего усилителем посредством диодов идет на АСС повод и это позволяет работать магнитоле даже при выключенном зажигании. Недостатком такого способа является то, что автомагнитола может работать и без вашего присутствия и если этот момент упустить из виду, то вас гарантированно ждет разряженный аккумулятор.

Пятый способ: подключение с помощью блока управления ЦЗС (центральным замком сигнализации).

Данный способ полностью идентичен схеме с двумя диодами, но здесь в разрыв провода REM вставляется нормальнозамкнутое-пятиконтактное автомобильное реле.

Читать еще:  Зачем нужно устанавливать дневные ходовые огни Philips

В реле этого типа контакт 88, на который подключается один конец REM провода, всегда замкнут без напряжения. Второй конец провода подключаем на контакт 87. При размыкании контактов, магнитола потухнет с сохранением всех настроек, чтобы запустить ее снова необходимо будет просто повернуть ключ в замке зажигания. С блока сигнализации необходимо вывести провода питания для управления центральным замком и подвести к контактам 85 и 86.

При закрывании замка, блоком сигнализации центрального замка, на реле поступит кратковременное напряжение, реле разомкнется и магнитола выключится. Но есть в этой схеме один минус, не все магнитолы успевают среагировать на кратковременный импульс и для устранения этой проблемы следует на блоке сигнализации увеличить продолжительность импульса блока сигнализации.

Как подключить магнитолу, если нет ACC провода?

Если АСС провода нет, а магнитолу подключить необходимо, можно предпринять один шаг: силовой провод соединить с АСС, что позволит пользоваться магнитолой без АСС провода, но в тоже время ГУ будет намного быстрее разряжать аккумулятор. Даже неработающая магнитола будет потреблять в разы больше энергии нежели при подключении с АСС проводом.

Внимание. При подключении ГУ в первый раз будьте предельно внимательны при соединении проводов и особое внимание стоит обратить на правильное соединение контактов. Любая ошибка, будь то плохая скрутка, короткое замыкание или неправильно соединенные контакты могут вывести из строя ваше устройство.

Доброе время суток уважаемые читатели и подписчики)

В связи с найденным в закромах разборки замка старого образца меня не покидала мысль о положении АСС…т.е. магнитола и другие потребители работают с ключа без зажигания.

Итак, начнем по порядку)

В замке 2108 при положении «0» так и проситься положение АСС…но на заводе почему то этого не сделали…ну так как мы с вами владеем вазом, тут все приходиться подгонять по себя=)

В заводском варианте в положении «0» нет контактов, которые хотя бы на пару секунд замыкались, дальше я бы продлил сигнал релюшкой от задних ПТФ…но даже эта идея никак не рождалась у меня в голове…ну и тут я пошел рыть сеть, ведь я подозревал, что кто-нибудь уже озадачился этим вопросом…
Первое, что выдал поиск, это вот эта запись.

На первый взгляд кажется, что схема полностью рабочая. Однако есть один существенным минус в данной схеме…реле всегда! находиться под напряжением…а это уже не только энергопотребление, но и пожароопасно.
Не наш метод!

И тут в голову мне пришла гениальная (на первый взгляд) идея!
Сделать 5-е положение ключа, используя микровыключатель из замка 2110, который бы отключал питание от реле.
Внимательно осмотрев замок 2108, место под микровыключатель было)
Бежим в магазин и покупаем контактную группу на замок 2110, самую дешёвую. Стоит не дорого, всего 190 рублей)

Понадобится вот эта деталька:

Итак, берем сверло и сверлим дырку в замке 2108 для микрика ключа,

Без микрика замка все работает как надо, только вот реле под постоянным напряжением…а это не есть хорошо.

Дальше я принялся за очередные ночные раздумья как заставить отключаться напруге на выходе ACC. И тут мне пришла в голову еще одна гениальная идея=)Для этого нужно еще одно реле и парочку минут на переделку схемы.

Теперь схема выглядит так:

Прячем реле под торпеду и вешаем на выход АСС какие хотим потребители…магнитолу, прикуриватель, навигатор, электростеклоподъемники или стеклоочистители=)
Теперь у нас полноценный замок зажигания, как в иномарках)
III положение — стоянка
0 положение — ACC
I положение — зажигание
II положение — стартер

Для подключения замка 2108 делаем переходник по этой схеме:

В положении «асс» ключа зажигания куда подается ток ?

В данном положении ключа зажигания обеспечивается возможность функционирования вспомогательных потребителей электроэнергии (аудиосистема, прикуриватель, вентилятор отопителя, стеклоочистители и т.д.).

Задача ACC — включить доп. оборудование при включенном зажигании, но выключать его при работе стартера. С замка выходит толстый провод (на разных марках он разный), нужно смотреть электрическую схему.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Топливная система Toyota Starlet

Как провести диагностику двигателя Тойота Старлет?

Куда подключается разъём массы?

После морозов загорается (тускло) лампочка R на указателе скоростей

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки Тойота Старлет?

Прогретый двигатель не заводится в Тойота Старлет P90

Что такое асс на замке зажигания

Задача АЦЦ — включить доп. оборудование при включнном зажигании, но выключать его при работе стартера.

Значит теоретически можно найти этот провод у замка зажигания и отдать магнитоле?

А разве задача ACC не во включении только доп. оборудования? При выключеном контроллере, катушках зажигания и основных реле.

ну да. Просто во многих ино АЦЦ вынесено на отдельное положение ключа, у нас же оно совмещено с зажиганием. С единственым отличием, что зажигание при повороте в положение «стартер» не отключается, а ацц — рубится.

смари видишь белую хрень с двумя проводами , так вот в этой хрени два контакта , а в личинке замка есть штырек , при засовании ключа штырек замыкает контакты

вот и разобрались. чудес-то не бывает. эти провода небось куда-нить в сигу и идут.

Так вот почему при запуске у меня музыка отключается!

ну это вариант конечно. Проверить очень просто — сдерни релюху стартера под капотом на моторном щите и попробуй завести. Мафон отрубится — значит он у тебя к АЦЦ подключен, не отрубится — значит просадка напряжения большая при работе стартера.

Не проще оба провода магнитолы (желтый и красный) кинуть на + с аккума и наслаждаться музыкой при выключеном двигателе?

[quote=»idd»]J_rockiN писал(а):
Так вот почему при запуске у меня музыка отключается!

ну это вариант конечно. Проверить очень просто — сдерни релюху стартера под капотом на моторном щите и попробуй завести. Мафон отрубится — значит он у тебя к АЦЦ подключен, не отрубится — значит просадка напряжения большая при работе стартера.
Похоже, что просадка. Мафон напрямую от аккума питается.

Только предохр не забыть. так, на всякий пожарный.

эти провода небось куда-нить в сигу и идут.

чет я так и не понял, есть у зубилки асс или нет, и как мне подключать магнитолу

чет я так и не понял, есть у зубилки асс или нет, и как мне подключать магнитолу
хотел по схеме без асс.. но теперь вы мну запутали))

А зачем? Не проще оба провода магнитолы (желтый и красный) кинуть на + с аккума и наслаждаться музыкой при выключеном двигателе.

Я тут недавно случайно выяснил — что некоторые магнитолы, даже в выключенном состоянии потребляют разный ток, а зависимости от того, под напряжением ли красный (acc) провод. Так что те, кто соединяет провода вместе и кидают на аккум, конечно, получают работу магнитолы без зажигания — но и повышенный разряд аккума. При отключении красного провода, потребление магнитолы по основному, желтому существенно уменьшается.

Не скажу в каких магнитолах это так — но в виденной недавно у товарища Mystery так. Она еще и подвечивает cd лоток, даже в выключенном состоянии, хотя зачем это нужно, на первый взгляд.

Так как в наших машинках нет acc положения, то единственный способ юзать магнитолу и не сажать аккум — подключать красный провод или на зажигание или на отдельную кнопку, как бы ACC.

Если хочется объединить желтый и красный проводок на +, то предварительно лучше замерять потребление магнитолы в выключенном режиме и без морды.
Ток в 50Ма для магнитолы много, не более 10мА это еще норма.

Лада 2106 › Бортжурнал › Положение АСС на замке зажигания классики.

Всем доброго времени суток. На днях увидел в ленте вопрос «как поменять местами III и 0 в замке зажигания». И решил поделится своим способом, правда немного в другом направлении.

Очередная небольшая доработка классики, а именно воплощение положения аксессуары (АСС) на родном замке зажигания ВАЗ 2106 (01-07). Это положение используется для включения магнитолы, прикуривателя, регистратора и т.д. Так же подключив реле можно сделать отключение дворников, фар.(но реле во включенном состоянии может посадить акб).
Включение происходит при повороте ключа зажигания в положение 0.

Читать еще:  Как приклеить фото на памятник из гранита

Итак, что я сделал. Снимаем замок зажигания.

Снимаем большое стопорное кольцо которое держит контактную группу. Вынимаем её.

Теперь поворачиваем и смотрим…
… смотрим на контакт номер 30

положение III лапка касается пластины

поворачиваем на 90* по часовой. Положение 0 пластины над лапкой нет.

поворачиваем ещё на 90*. Это положение зажигание. Над лапкой снова появилась пластина.

Для изменения работы контакта № 30 нужно немного его изогнуть. Для этого:

Снимаем маленький стопор. (запоминаем положение пластмассок с контактами чтобы всё собрать обратно)

Осталась только пластмасса с выводами.

А теперь самое главное что необходимо сделать:
это стоковая

Изгибаем контакт № 30 чуть вверх. Зажимаем пассатижами за верхнюю часть и поворачиваем по часовой стрелке…

Теперь проверяем что получилось. не одевая стопор вставляем все пластмасски на место и так же проворачиваем как и до этого.
Положение III. Над лапкой пластины теперь нет.

Положение 0. Пластина над лапкой есть

Положение I. Лапка всё ещё на пластине ;D

Здесь видно что контакт INT постоянно находится на той же пластине что и 30 (чуть дальше)

Теперь переходим к проводке. Ничего страшного нет. Перепаивать и резать ничего не надо!
Смотрим далее (всё стоит на машине поэтому фоток нет):
Заводская распиновка замка и цвета проводов.

INT — чёрный (двойной, один на моргалку, второй на кнопку габаритов)
30 — розовый «+»
15 — голубой с чёрной полоской (Зажигание)
30/1 — коричневый «+»
50 — красный (на стартер)
А вот что и куда надо переставить

Теперь у нас на верхние контакты подцепляются два провода 30 и INT, а где был контакт 30 стал контакт АСС.
30 — «+» розовый
INT — чёрный
15 — голубой с чёрной полоской
30/1 — «+» коричневый
50 — красный (стартер)
АСС — **** находим где-нибудь провод со штекером «мама», прицепляем и вот ОН выход на аксессуары!

Собираем замок если ещё не собрали и проверяем все четыре полноценных положения замка зажигания. :DDD

Есть одна деталь, теперь фары от замка зажигания отключаться не будут, так как контакты 30 и INT замкнуты между собой постоянно. Ну ничего как-нибудь и отключения фар и печки сделаю.

Всем удачи в доработках наших четырёхколёсных любимцев!

Лада 2106 1995, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада 2106, 1995

Лада 2106, 1989

Лада 2106, 2004

Лада 2106, 1984

Комментарии 31

спасибо за ваш пост, очень долго думал как замутить такую фигню, сегодня попал на вашу статью и все получилось)

Нива 3D 14 год. Переставил провод с 30 контакта на свободный инт. Теперь фары не отключаются никогда. На инт были только фары. Чтобы был хороший контакт INT нужно подогнуть, чтобы он был немного выше остальных двух. Если этого не сделать, то вращающийся диск может не касаться INT. Теперь мафон отключается как у людей .

Задолбался забывать выключать свет и магнитолу, плюс у меня еще ДХО, которое работает всегда и отключить невозможно. В замке зажигания, 30 контакт повернул на 90 градусов, теперь он замыкает INT только в положении 0, с контакта INT, бросил провод большего сечения на кнопку управлением света, там есть штатный провод но он мне показался слабоват. На кнопке света переставил контакты INT -> 58, 56 -> 30 (ближний свет), 58 -> 30 (габариты), а на группу контактов X и 56 повесил отключение ДХО, на Х кинул провод на реле ДХО, подача плюса на катушку реле, а на 56 контакт, плюс с того же реле при включении зажигания. Таким образом получилось, что в центральном положении кнопки вынутом ключе не горит ничего, положение ключа 0 работает магнитола и можно включить габариты+ближний переведя выключатель в самое последнее положение аналогично если и завести авто. Если перевести выключатель в первое положение и завести авто будут работать ДХО. Для кого то может показаться минусом, то что при такой схеме нет возможности отдельно включить габариты, я же почитав ПДД и другие источники подчеркнул, что на некоторых авто габариты включаются одновременно вместе с ближним и согласно ПДД сейчас без ближнего все равно передвигаться нельзя, получается габариты как отдельный функционал не нужны. Извиняюсь за много букв)

Сейчас в ПДД прописали что и ближний/дальний и туманки должны гореть только совместно с габаритными огнями, как то так.
Конечно, схема имеет место. Просто, люди не всегда хотят «лезть» и «переделывать» проводку. Даже если это один провод. 🙂

Но мне например всё таки габариты нужны, без замка. Кстати в вашей схеме можно поставить Выключатель с двумя парами контактов, и запитать одной парой габариты от постоянного питания, а второй уже БСДС. Как в девятках. Повторяюсь правда!
И вот это — «штатный провод но он мне показался слабоват» — в его цепи только габариты и цепи включения реле света. Достаточно толстый для этого.

«На некоторых авто» — современных авто, нет конкретных выключателей света, которые непосредственно что-то включают. Там стоят блоки управления которые через силовые транзисторы, реже реле включают нагрузки (фары, обогревы…), на блоки подаются только сигналы с тех выключателей (крутилок и т.д) которыми водитель оперирует. Их можно оставить во включенном положении внешнего света, комп всё равно выключит всё освещение после отключения зажигания.
В других авто нет как таковых ламп ДХО. Поэтому электроника включает Ближний свет, но по пдд так нельзя, поэтому и габариты тоже активируются. Но габариты всё же можно включить отдельно с переключателя света.

На некоторых нет фиксированного положения выкл. света (к примеру шевроле каптива ) Там можно и выключить всё, но после перевключения зажигания, освещение снова включится по своему обычному алгоритму.
И ДХО сами включаются, и фары сами когда темно. И подсветят дорогу при открытии и закрытии машины. С электроникой куча возможностей.

Но габариты всё же можно включить отдельно. Без зажигания. Это функционал для безопасности к примеру при остановке на трассе.

На тех же тойотах камри 30/35, лексусах ДХО (дальний в пол накала) ходовые огни тухнут только при условии включения ближенего света. при габаритах и туманках ДХО еще горит.

Зачем я это рассказываю, думаю это и так всем известно! Но может кому интересно будет. Извиняюсь за много букв 😉

Что такое асс на замке зажигания

Что такое асс на замке зажигания

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

При повороте ключа в положение зажигания включается отсавшееся контактная группа

При повороте ключа в положение зажигания включается отсавшееся контактная группа, она то и питает БСК, вентилятор и др вторичные потребители.

А разве задача ACC не во включении только доп. оборудования? При выключеном контроллере, катушках зажигания и основных реле.

Когда втыкаешь при открытой водительской двери, БСК радостно пиликает про «забытый» ключ.

Значит кнопка там какая то есть.

Когда втыкаешь при открытой водительской двери, БСК радостно пиликает про «забытый» ключ.

Задача АЦЦ — включить доп. оборудование при включнном зажигании, но выключать его при работе стартера.

Значит теоретически можно найти этот провод у замка зажигания и отдать магнитоле?

А разве задача ACC не во включении только доп. оборудования? При выключеном контроллере, катушках зажигания и основных реле.

ну да. Просто во многих ино АЦЦ вынесено на отдельное положение ключа, у нас же оно совмещено с зажиганием. С единственым отличием, что зажигание при повороте в положение «стартер» не отключается, а ацц — рубится.

Читать еще:  Chubrst › Блог › Генератор, проверка своими руками

смари видишь белую хрень с двумя проводами , так вот в этой хрени два контакта , а в личинке замка есть штырек , при засовании ключа штырек замыкает контакты

вот и разобрались. чудес-то не бывает. эти провода небось куда-нить в сигу и идут.

Так вот почему при запуске у меня музыка отключается!

ну это вариант конечно. Проверить очень просто — сдерни релюху стартера под капотом на моторном щите и попробуй завести. Мафон отрубится — значит он у тебя к АЦЦ подключен, не отрубится — значит просадка напряжения большая при работе стартера.

Не проще оба провода магнитолы (желтый и красный) кинуть на + с аккума и наслаждаться музыкой при выключеном двигателе?

[quote=»idd»]J_rockiN писал(а):
Так вот почему при запуске у меня музыка отключается!

ну это вариант конечно. Проверить очень просто — сдерни релюху стартера под капотом на моторном щите и попробуй завести. Мафон отрубится — значит он у тебя к АЦЦ подключен, не отрубится — значит просадка напряжения большая при работе стартера.
Похоже, что просадка. Мафон напрямую от аккума питается.

Только предохр не забыть. так, на всякий пожарный.

эти провода небось куда-нить в сигу и идут.

чет я так и не понял, есть у зубилки асс или нет, и как мне подключать магнитолу

чет я так и не понял, есть у зубилки асс или нет, и как мне подключать магнитолу
хотел по схеме без асс.. но теперь вы мну запутали))

А зачем? Не проще оба провода магнитолы (желтый и красный) кинуть на + с аккума и наслаждаться музыкой при выключеном двигателе.

Я тут недавно случайно выяснил — что некоторые магнитолы, даже в выключенном состоянии потребляют разный ток, а зависимости от того, под напряжением ли красный (acc) провод. Так что те, кто соединяет провода вместе и кидают на аккум, конечно, получают работу магнитолы без зажигания — но и повышенный разряд аккума. При отключении красного провода, потребление магнитолы по основному, желтому существенно уменьшается.

Не скажу в каких магнитолах это так — но в виденной недавно у товарища Mystery так. Она еще и подвечивает cd лоток, даже в выключенном состоянии, хотя зачем это нужно, на первый взгляд.

Так как в наших машинках нет acc положения, то единственный способ юзать магнитолу и не сажать аккум — подключать красный провод или на зажигание или на отдельную кнопку, как бы ACC.

Если хочется объединить желтый и красный проводок на +, то предварительно лучше замерять потребление магнитолы в выключенном режиме и без морды.
Ток в 50Ма для магнитолы много, не более 10мА это еще норма.

замок зажигания

#1 ОФФЛАЙН max-0704

  • Пользователи
  • Cообщений: 166
    • Город: Казахстан Кокшетау
    • Автомобиль:
      w124

    Всем привет! Не могу ни где найти какой провод за что отвечает и куда идет? Что такое ACC и как его найти на контактной группе и как понять дублированный ACC и как его найти? Хочу автозапуск подсоеденить. пробовал подсоеденять получилось но не до конца, то просто включалось зажигание то одновременно зажигание и стартер, мерс заводился но стартер не отключался. дайте совет.

    MB W124 M102982 230E 4-АКПП 1992 г
    WDB1240231B637677
    Казахстан г.Кокшетау

    • Наверх

    #2 ОФФЛАЙН max-0704

  • Пользователи
  • Cообщений: 166
    • Город: Казахстан Кокшетау
    • Автомобиль:
      w124

    Ни кто не поможет?

    MB W124 M102982 230E 4-АКПП 1992 г
    WDB1240231B637677
    Казахстан г.Кокшетау

    • Наверх

    #3 ОФФЛАЙН AnTer

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 883
    • Город: Москва

    Для автозапуска нужно: параллельно зажиганию подключить второе положение (15 клемма) 1 провод, и воткнуться в разрыв стартера (50), ACC на замок зажигания — первое положение (15X). Ещё нужен сигнал о работе двигателя с тахометра (можно с гены с D+, но через резистор). Сигнализацию возможно придётся обучать хх двигателя.
    Не ужели нет инструкции? И не ужели там не сказано об обучении её? И что делать если стартер не выключается?

    Это моё мнение и я его разделяю.

    W124 230E 89г.в. WDB1240231B M10298210

    • Наверх

    #4 ОФФЛАЙН max-0704

  • Пользователи
  • Cообщений: 166
    • Город: Казахстан Кокшетау
    • Автомобиль:
      w124

    Для автозапуска нужно: параллельно зажиганию подключить второе положение (15 клемма) 1 провод, и воткнуться в разрыв стартера (50), ACC на замок зажигания — первое положение (15X). Ещё нужен сигнал о работе двигателя с тахометра (можно с гены с D+, но через резистор). Сигнализацию возможно придётся обучать хх двигателя.
    Не ужели нет инструкции? И не ужели там не сказано об обучении её? И что делать если стартер не выключается?

    У меня 6 проводов. два провода в разрыв-клема 50 один на стартер один к замку там понятно. один на постоянный плюс-клема 30. еще один надо на штатный провод цепи зажигания это куда?Он должен дублировать либо выход включения первой цепи либо выход включения цепи АСС если можно поясните.
    Я так понимаю АСС это положение ключа когда ключ вставил и повернул до включения магнитолы и др.Так? Еще один на выход включения 1-ой основной цепи зажигания/вход плюс 12 вольт от замка зажигания-ото что за провод и под каким номером? И последний вход включение цепи АСС у него какой номером?

    MB W124 M102982 230E 4-АКПП 1992 г
    WDB1240231B637677
    Казахстан г.Кокшетау

    • Наверх

    #5 ОФФЛАЙН AnTer

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 883
    • Город: Москва

    У меня 6 проводов. два провода в разрыв-клема 50 один на стартер один к замку там понятно. один на постоянный плюс-клема 30. еще один надо на штатный провод цепи зажигания это куда?Он должен дублировать либо выход включения первой цепи либо выход включения цепи АСС если можно поясните.
    Я так понимаю АСС это положение ключа когда ключ вставил и повернул до включения магнитолы и др.Так? Еще один на выход включения 1-ой основной цепи зажигания/вход плюс 12 вольт от замка зажигания-ото что за провод и под каким номером? И последний вход включение цепи АСС у него какой номером?

    На сигнализацию должен приходить сигнал запуска двигателя, чтобы она поняла что двиг завёлся и пора отключить стартер: либо с тахометра (идёт от ЭБУ зажигания на приборку, на реле бензонасоса и на КЕ) либо с генератора, на пути следования от клеммы D+, до лампочки зарядки в приборке (подключаться должен через резистор). Возможно потребуется обучение/нстройка сигнализации по уровню/чувствительности.

    Не ужели всего этого нет в инструкции?

    Это моё мнение и я его разделяю.

    W124 230E 89г.в. WDB1240231B M10298210

    • Наверх

    #6 ОФФЛАЙН max-0704

  • Пользователи
  • Cообщений: 166
    • Город: Казахстан Кокшетау
    • Автомобиль:
      w124

    1 и 3 (чёрный/жёлтый и чёрный/белый) в разрыв стартера (между 50 клеммой замка зажигания и стартером)
    2 АСС (синий) — 1 положение ключа магнитола и т.п. (параллельно контакту 15Х замка зажигания)
    4 Питание 12В (красный) от аккумулятора на прямую, толстым проводом (не менее 4кв.мм) и с предохранителем как можно ближе к аккумулятору (сантиметров 5)).
    5 Основное зажигание (жёлтый) — 2 положение ключа (параллельно 15 контакту замка зажигания)
    6 Программируемый (зелёный) По умолчанию туда же, на 15 контакт замка зажигания.

    На сигнализацию должен приходить сигнал запуска двигателя, чтобы она поняла что двиг завёлся и пора отключить стартер: либо с тахометра (идёт от ЭБУ зажигания на приборку, на реле бензонасоса и на КЕ) либо с генератора, на пути следования от клеммы D+, до лампочки зарядки в приборке (подключаться должен через резистор). Возможно потребуется обучение/нстройка сигнализации по уровню/чувствительности.

    Не ужели всего этого нет в инструкции?

    Там просто не написаны номера контактов. Теперь более понятно.Спасибо!

    MB W124 M102982 230E 4-АКПП 1992 г
    WDB1240231B637677
    Казахстан г.Кокшетау

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector