Hino-avto.ru

официальный дилер Hino Motors
8 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как подключить два сигнала через реле

Как починить и подключить автомобильный звуковой сигнал самостоятельно?

Звуковой сигнал или клаксон — это элемент безопасности, который должен быть рабочим в любом автомобиле. Благодаря этому устройству можно предотвратить ДТП, именно поэтому его работоспособность очень важна. Как быть, если не работает клаксон, и как подключить сигнал после ремонта? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Как устроен клаксон автомобиля?

Рассмотрим универсальную схему устройства звукового сигнала автомобиля:

  1. Так называемый якорь.
  2. Стержень устройства.
  3. Гайка для регулировки.
  4. Контргайка.
  5. Первый вольфрамовый контакт клаксона.
  6. Еще один контакт из вольфрама.
  7. Конденсаторный элемент.
  8. Сердечник.
  9. Корпус, в котором заключены все компоненты.
  10. Кнопка активации, расположенная на руле.
  11. Резонаторный диск.
  12. Мембрана.
  13. Обмотка.
  14. Это контакт реле.
  15. Еще один якорь.
  16. Обмотка реле.
  17. Сигналы.

В соответствии со схемой подключения, когда водитель жмет на кнопку управления, через обмотку начинает проходить ток, который в итоге намагничивает сердечник, в свою очередь притягивающий якорь. С этим якорем начинает перемещаться и стержень, прогибающий мембрану, а благодаря гайке происходит размыкание контактов, что способствует прерыванию электроцепи. Все элементы, в частности, диск, стержень, якорь и прочие, посредством пружины и мембраны возвращаются в начальное положение. При этом контакты смыкаются, что опять приводит к прохождению тока через обмотку. Процесс размыкания контактов осуществляется при нажатии на клавишу клаксона на руле (автор видео — канал pribambas sender).

Возможные неисправности: признаки и причины

По каким признакам можно определить, что автомобильный клаксон нуждается в ремонте:

  1. Рулевой гудок не работает. Когда автомобилист жмет на кнопку руля, звуковое устройство не срабатывает.
  2. Устройство то работает, то нет. При нажатии на кнопку на руле клаксон сначала срабатывает, а затем исчезает.

Что касается причин, из-за которых устройство может выйти из строя, то их множество:

  1. Перегорание предохранителя, расположенного в предохранительном блоке под капотом или в салоне автомобиля. При такой проблеме работу клаксона можно будет восстановить, поскольку она не нарушена. Автомобиль также может дополнительно, кроме предохранителя, иметь реле.
  2. Поломка самого клаксона. Если вы заменили предохранительный элемент, но это не помогло решить проблему, то нужно проверять непосредственно сам гудок. Для этого устройство потребуется снять, а его контакты надо будет подключить напрямую к аккумулятору. При прямом подключении работоспособный клаксон сработает.
  3. В некоторых случаях причина кроется в появлении короткого замыкания в электрической сети автомобиля. Замыкание может коснуться цепь подключения, поэтому сначала нужно проверить работоспособность гнезда предохранителя. Иногда гудок может некорректной работать из-за повреждения цепи и утечке тока.
  4. Также причина неисправности иногда кроется в изношенных прижимных контактах, расположенных на рулевой колонке. Неисправность такого плана более характерна для отечественных автомобилей. В результате длительной эксплуатации пружины со временем начинают стираться, что приводит к тому, что импульс по ним не сможет передаваться от кнопки на сам гудок.
  5. Бывает и такое, что изнашивается контактное кольцо прямо на руле.
  6. Если контакты не изношены, то они могли просто окислиться. Долгое использование, а также отсутствие технического обслуживания приводят к тому, что со временем на контактах образовываются отложения. Как сказано выше, такая проблема может стать причиной затрудненной передачи сигнала для активации гудка.
  7. Под ступицей руля располагаются лепестки контактов. Этот лепесток может со временем лопнуть, иногда причину следует искать в заедании стойки нажима.
  8. Перегорела обмотка гудка.
  9. Иногда неисправность гудка связана с повреждением электрического соединения или случайном отключении клеммы непосредственно на самом сигнале.
  10. Иногда причиной неработающего сигнала может быть обрыв шлейфа на руле на авто, оборудованных подушкой безопасности (видео опубликовано каналом Учимся водить машину. Все секреты начинающим).

Диагностика и ремонт сигнала своими руками

Как проверить и произвести ремонт гудка своими руками? Для диагностики вам понадобится тестер (желательно, чтобы это был цифровой мультиметр, но при отсутствии можно использовать и обычный), обжимные щипцы, пассатижи, канцелярский нож. Приготовьте запасную проводку и сервисный мануал к машине.

Проверка с ремонтом выполняются так:

  1. Проверяется работоспособность предохранителя и реле, надо найти монтажный блок. Более точная схема указана в технической документации, но обычно предохранительное устройство располагается в БП, возможна его установка в приборную панель. Найдя блок, изучите схему, нанесенную на обратную сторону его крышки, чтобы найти предохранитель. Демонтируйте устройство, которое отвечает за работу клаксона и внимательно осмотрите его — если есть разрыв цепи, это говорит о неработоспособности предохранителя.
  2. Но если устройство целое, это еще не значит, что оно работоспособное. Нужно произвести его диагностику при помощи тестера. Настройте на мультиметре режим измерения сопротивления со звуком (если речь идет о цифровом тестере и в нем есть такая функция). Если же у вас аналоговый мультиметр, перед диагностикой вам надо будет произвести калибровку тестера, для этого замкните его щупы друг с другом и регулятором отведите стрелку к нулю.
    Затем прижмите щупы тестера к контактам предохранительного устройства. Если деталь рабочая, то мультиметр покажет 0 Ом, если же нет, то при отсутствии изменения на дисплее можно сделать вывод, что сопротивление слишком повышенное. Это говорит о поломке предохранителя, устройство надо заменить.
  3. После этого, если предохранитель рабочий, вам надо найти блок реле, которое находится либо в моторном отсеке, либо в салоне авто — воспользуйтесь сервисной книжкой для поиска. Обычно реле располагаются в том же блоке с предохранителями. Наиболее простой вариант проверить работу реле — это поменять устройства местами с другими аналогичными деталями. В большинстве случаев реле являются взаимозаменяемыми, так что если после замены устройства гудок заработал, то можно понять, что причина заключалась в реле.
  4. Также следует проверить выключатель рулевого гудка, для этого также используется тестер. Если на него не поступает питание, то разумеется, кнопка не сможет реагировать на нажатие.
  5. Затем произведите диагностику работоспособности релейного переключателя. Для этого потребуется демонтировать реле и выставить на мультиметре режим замера сопротивления. Один контакт от тестера следует поднести к разъему переключателя реле, а второй подключается к минусовой клемме аккумуляторной батареи. При таком подключении помощник должен нажать на кнопку гудка. В результате на дисплее должны появиться числовые значения. Если же на экране появилась надпись Out of Limits, это свидетельствует о не рабочем состоянии выключателя, соответственно, его надо менять.
  6. Не лишним будет произвести проверку непосредственно клаксона. Как правило, устройство клаксона располагается за решеткой радиатора двигателя, непосредственно перед основным радиаторным устройством. Найдя механизм, нужно определить, какой из выводов положительный, а какой — отрицательный. Чтобы точно это определить, воспользуйтесь техническим руководством. Когда вы узнаете это, подключите клаксон напрямую к аккумулятору автомобиля, это позволит проверить его работу.
    Положительный контакт подключается к плюсу, отрицательный, соответственно — к минусу. При подключении отрицательного контакта клаксон должен начать работать, если же подключение не дало результатов, то устройство не исправное.
  7. Следующим этапом будет диагностика цепи. Если у вас появились подозрения касательно исправности электроцепи, нужно произвести проверку заземления контура, а также величину напряжения и тока. Определите массу, чтобы точно выявить заземление, для диагностики настройте тестер на замер сопротивления в Омах. Подключите один контакт мультиметра к минусу цепи, а вторым подключитесь к массе.
    В итоге на экране тестера должны быть продемонстрированы числа — при их наличии проводка целая. На этом этапе надо проверить и состояние контактов. Как показывает практика, часто причина поломки кроется в их окислении, поэтому есть смысл зачистить контакты.
Читать еще:  Магнитола штатная 2192-7900200 (люкс) на ВАЗ Калина 2, Приора 2

Сообщества › Кулибин Club › Блог › Схема подключения сигналов .

Здравствуйте, вот есть схема подключения сигналов извиняюсь за плагиат, подключил всё работает .

Комментарии 54

Можно подключить и так как ты написал только тогда сигнал будет работать и без включения зажигания в положение АСС

Что то схема не логичная ведь 85 и 86 контакты должны быть управляющими то есть под управление малым током а 30 и 86 по большой ток то есть под нагрузку

я ставил воздушный. предохранитель родной сгорел, поставил помощнее и все работает. дополнительного реле никакого не ставил, т.к. родное реле с завода стоит

А проводка выдержит?

думаю да. сигналю же не больше пары секунд, не успеет даже нагреться

Можно, если управление штатным сигналом идет по минусу.

Либо так, как sanya05 поправил, либо если плюсом управляется, то можно 85 и 87 соединить.

я у себя поставил мощные сигналы но управляются они плюсом а родные минусом, поключал через реле подругому никак теперь работают и заводские и те которые поставил

Не хотел ничего говорить, но почитав рекомендации, в которых нет ответа на вопрос, решил таки ответить. Вопрос звучал так: «Но вот возник вопрос . Почему нельзя + с аккумулятора который идёт на 30 клемму реле подключить к штатному гнезду то есть между 30 и 86 поставить перемычку .» Можно, но если мы хотим хороший сигнал, значит необходимо к нему подводить провод соответствующего сечения, чтобы потоку электронов не было помех, а к 86 контакту обычно подводится оперативная цепь, т.е. тонкий провод, который будет создавать задержку движения электронов и как следствие нагрев провода ну и сигнал будет звучать тише, и самое главное контактное кольцо в подрулевом механизме, с помощью реле разгружается и служит долго. Непонятно объяснил, не выйдет из меня преподавателя. Подключайте по Вашей схеме и будет Вам счастье, схема правильная. Да вот еще, у Вас уже может быть реле с завода. Проверить можно просто. Отсоедините клемму от сигнала и при включенном зажигании нажмите на сигнал, если вы услышите щелчки (хорошо слушайте) значит Ваше реле вообще не нужно.

у меня тоже есть реле с завода, но так как поставил воздушку, подключил по схеме сверху, т.к. воздушка берет очень много, и родной пред просто горел, а с ним и карлсон не включался

Предохранитель это не показатель, его можно любой поставить, дело в сечении провода, (количество электронов в единицу времени, которое может «проскочить» в этом сечении) которое может «скоммутировать» реле.

Да можно, и спалить дорожку в монтажном блоке, т.к. если будет карлсон работать и стгнал нажать, то это может плохо кончиться, по-этому запитал от акб норм проводом

То что Вы запитали сигнал нормальным проводом — это не хуже, я о другом, о том что штатное реле может быть запитано точно таким-же — нормальным проводом, и тогда в дополнительном реле просто нет необходимости, хотя, если есть желание, можно поставить еще десяток реле — хуже точно не будет.

Тонкий там провод, он на штатный сигнал идет, он теперь реле включает

Если тонкий, то реле там не было, бабку звать не надо, тогда все правильно.

Ну почему же сразу не было? Просто для штатного сигнала хватает

Потому что смысла нет тратить деньги (изготовителю) на реле, если мощность сигнала не превышает мощности цепей.

Наберите монтажный блок 2114 и увидите реле звукового сигнала

Да некогда, сдаюсь! Не понимаю этого шарма, если это правда.

там весь прикол из-за управления, у 2112 там едёт постоянный плюс, а руль на массу замыкает, там нет реле, у 2114 управление по минусу, но на сигнале размыкается плюс, кароч хз зачем так сделано

86+30, а на клаксоне замыкать на массу. Одним словом сделать управление по минусу и разгрузить контакты клаксона и убрать лишний провод. Сигнал должен работать без включения зажигания — это первое. Если на кончик реле приходит постоянный +, то это ничего не значит, пока не появится управляющий сигнал — это два. А по хорошему, любой современный автомобиль должен иметь родное реле на включение сигнала. Если данного реле нет в автомобиле, то дополнительно переоборудование производится из-за повышения тока потребления нового сигнала или при невозможности восстановить заводскую цепь включения клаксона.

Все посты не читал — может повторюсь
Всхеме небольшая(крупная) недоработка. Реле ставится для разгрузки управляющего контакта — в даном случае кнопки клаксона.Кнопка включает реле, а оно в свою очередь (независимыми контактами) включает гудок.
А у Вас?! Вместе с сигналом к штатной кнопке прицеплено еще и реле! Где разгрузка контактов?!В этом исполнении(подключении) реле выполняет функцию «Щелкающего элемента» — не более.
Нужно «30» контакт отсоединить от «86» и подключить к +АКБ.

Осознал ошибку Спасибо .

Вторая схема — неверная в корне. Так не делают. Реле тут бессмысленно!
Если сигналы управляются по плюсу — перемычку не поставите.
Если по минусу — перемычку можно смело устанавливать и запитать все от АКБ

Для чего устанавливается реле? Правильно, для снятия нагрузки с проводки авто которая с руля идёт. Большую нагрузку не выдерживает рулевой узел, контактное кольцо или шлейф. Если вы устанавливаете мощные сигналы то питание должно идти с аккумулятора через пред и реле, а вот управление реле с кнопки на руле. Полярность управления зависит от авто. Если с кнопки идёт «минус» то можно смело контакты 30 и 86 запитывать вместе от аккумулятора, но не забывая что на контакты 30 и 87 провода должны быть соответствующего сечения для питания сигналов, а на управление реле можно даже «лапшу» зацепить. В последней схеме нет смысла в реле т.к. оно не разгрузить проводку от кнопки.

То что у вас будет постоянное питание на проводе от аккумулятора до реле нет ничего страшного. Вы когда вытаскиваете ключ из замка у вас остаётся полно таких проводов на которых остаётся питание до реле. Если вам это принципиально то можно поставить у аккумулятора ещё одно реле которое будет включать питание при включении зажигания или устанавливать реле управления сигналами радом с аккумулятором и питающий провод будет максимально коротким.

Читать еще:  Как построить дом

Всё дошло Спасибо .

Короче, без разницы. Как душе угодно, лиш бы предохранитель был и провода соотвествующим сечением.

Как подключить два сигнала через реле

Непрочитанное сообщение zver117 » Пт апр 08, 2011 16:32:20

Re: Как подключить двойной сигнал, если ранее был одинарный?

Re: Как подключить двойной сигнал, если ранее был одинарный?

Непрочитанное сообщение рустем » Пт апр 08, 2011 16:41:39

Re: Как подключить двойной сигнал, если ранее был одинарный?

Непрочитанное сообщение zver117 » Пт апр 08, 2011 16:43:04

Re: Как подключить двойной сигнал, если ранее был одинарный?

Непрочитанное сообщение andy » Пт апр 08, 2011 16:46:41

— Андрей

Re: Как подключить двойной сигнал, если ранее был одинарный?

Непрочитанное сообщение SEB » Пт апр 08, 2011 16:47:02

TuningShmuning
ну да,у меня стоят 2 стоковых без переделок и нормально,там же ток не огромный течет,

Если их разветвить на четыре, сигнал потеряет в мощности?
нет.провода будут быстрее изнашеваться,т.к. уменьшается их сечение а,нагрузка увеличивается.

Re: Как подключить двойной сигнал, если ранее был одинарный?

Непрочитанное сообщение рустем » Пт апр 08, 2011 16:48:49

Re: Как подключить двойной сигнал, если ранее был одинарный?

Непрочитанное сообщение SEB » Пт апр 08, 2011 16:54:46

zver117
просто дейтвительно это уже перебор

ты в натуре зверь,модераторы свою работу знают,а так можно вообще все новое блокировать,тут и так навалом,а некоторые и без мурзилок обходятся не то ,что комп. без обид.

Re: Как подключить двойной сигнал, если ранее был одинарный?

Непрочитанное сообщение zver117 » Пт апр 08, 2011 17:02:40

Re: Как подключить двойной сигнал, если ранее был одинарный?

Непрочитанное сообщение SEB » Пт апр 08, 2011 17:07:14

Re: Как подключить двойной сигнал, если ранее был одинарный?

Непрочитанное сообщение zver117 » Пт апр 08, 2011 17:10:01

Re: Как подключить двойной сигнал, если ранее был одинарный?

Непрочитанное сообщение SEB » Пт апр 08, 2011 17:18:29

Модуль реле 2-канальный 10 А, 250 V

Двухканальный модуль реле для управления нагрузкой до 10 А

Доставка
Санкт-Петербург: самовывоз из офиса (в день заказа); курьером (1 день); ПВЗ Boxberry (2-3 дня)
Москва: курьером (2 дня); ПВЗ Boxberry (3-5 дней)
Регионы: ПВЗ Boxberry (от 2 дней); курьером (от 4 дней); Почтой России; EMS; транспортной компанией

Оплата
наличными; картой; электронными деньгами; квитанция на оплату в банке; безналичный расчет для юр. лиц

Основные сведения

Модуль реле предназначен для управления электрическими устройствами, работающими с большой величиной напряжения и тока с помощью контроллеров. Самая главная и незаменимая деталь при создании проектов «умного дома». Управляя реле с контроллера можно включать и выключать свет в помещении, активировать дверные замки, включать и отключать полив растений и многое другое. А в сочетании с беспроводной связью, например WiFi модулем, управление можно осуществлять удаленно.

Замыкание и размыкание реле происходит за счет сигнала с контроллера. Управляющая и управляемая электроника независимы друг от друга, что позволяет избежать помех. Замыкание и размыкание реле сопровождается индикацией светодиода. Подача напряжения на модуль контролируется постоянно горящим светодиодом.

Реле имеют нормально замкнутые и нормально разомкнутые контакты. Данный модуль позволяет подключить два устройства.

Внимание! Не рекомендуется использовать модуль реле без четкого понимания того что вы делаете. Любое неправильное действие может привести к пожару, короткому замыканию или травме. Перед использованием модуля в силовых цепях рекомендуем протестировать его в цепи с низкими значениями напряжения и тока.

Технические характеристики

— напряжение питания модуля: 5 В

— сигнальное напряжение: 3-5 В

— максимальный ток нагрузки одного реле: 10 А

— рекомендуемое рабочее напряжение (переменный ток): 220 В

— пиковое напряжение (переменный ток): 250 В

— максиамльный потребляемый ток одного реле: 85 мА

— рекомендованная частота переключения: 1 Гц (1 раз в секунду)

— габаритные размеры ДхШхВ: 54х47х17мм

Страна производства: КНР

Гарантия: 12 месяцев

Подключение

Управляемая часть реле подключается к контроллеру посредством следующих выводов: VCC — питание, GND — земля, IN1 и IN2 — на цифровые пины контроллера.

Управляемая часть подключается к модулю через винтовые клеммы. Положение нормально-замкнутых и нормально-разомкнутых контактов обозначены на плате графически. Центральные клеммы являются общими.

Звуковой сигнал НИВА

Звуковой сигнал ГАЗ в НИВУ

В последнее время стало очень много неадекватов на дорогах. На родной тихий сигнал мало кто обращает внимание. Поэтому все же решил поставить сигнал от ГАЗ. Купил такие сигналы производства ЛЭТЗ без кронштейнов:

Ставить решил за решетку радиатора, т.к. под капотом звук получился бы все же немного приглушенным.
Штатный сигнал:

Для размещения сигналов изготовил из нержавейки вот такие крепления:

Схема подключения через реле:

Правда питание я взял от предохранителя №15 который на 16А

Провода питания заходят в заводское отверстие:

Реле располагается на шпильке крепления бачка тормозной жидкости:

Родных проводов «+» и «-» немного не хватило до реле, пришлось нарастить примерно 25 см.
Чтобы сигналы влезли, нужно немного подпилить «дудки» на наждаке. Далее все красится, мовилится и собирается:

Сигналы не вылезают

Установка звукового сигнала от ГАЗ (ПАЗ) в НИВУ

Очередной день отпуска ознаменовался усовершенствованием звукового сигнала моего автомобиля. Меня очень удручал звук стокового сигнала, вроде бы уже солидная машина, а бибикает как кастрированный ежик. Ну как-то не солидно.
В идеале это пневмо дудки, но пока пневмосистемы нет, я прикупил два звуковых сигнала от ГАЗ (ПАЗ), один высокий, другой низкий.
Уровень звукового давления у них 105-118 дБ.

Для начала я искал место куда их воткнуть, больно уж они большие. Планировал спереди, взамен штатного, но болты крепления решетки открутить не удалось.

Я открыл капот и стал думать, куда можно воткнуть новые бибикалки.
И тут перед глазами встал крепеж запаски, который давно уже не используется по назначению… В котором я просверли два отверстия 8мм сверлом по металлу:

Зная способности минуса куда-то исчезать, благодаря грязи или расшатыванию крепежа, я немного предохранился и вывел дополнительный минус:

Потом все это закрепил и стал думать, а как же подсоединить силовое реле. В электрики я полный профан, так что звонок другу-электрику обеспечил меня этим «священным» знанием. И немного помолившись всем Электрическим Богам я принялся подсоединять провода к реле. Все получилось идеально. Сигнал работал так, что мои уши еще долго вспоминали этот звук…

Вот и все. Все работает, все сигналит. Теперь издаваемый звук похож на рев носорога во время «гона».

Схема подключения новых сигналов к штатной проводке звукового сигнала через силовое реле:

Ремонт звукового сигнала НИВЫ

Отломился скользящий контакт звукового сигнала.

Читать еще:  Удачная установка планшета вместо магнитолы в автомобиль: как провести всё своими руками

Ну и понеслось.
— берем патрон от заднего фонаря 05 (от него только клемму)
— винтик
— дрель + сверло на 2мм

Сбиваем заклёпку с штатной клеммы

Сверлим отверстие. Берём новый контакт, шуруп и гайку, ибо длинноват винт

Попутно решил поставить кнопку на сигнал, параллельно рулевому, для удобства. Нажимаем левой рукой.

Замена штатного звукового сигнала НИВЫ на С308/309

Решил установить купленный комплект С308/309 (ВАЗ-2103/06 до 1993г.) аналогичным образом.

Раструбы наклонены вниз, чтобы не собирать влагу, для этого пришлось разобрать сигналы и верхние крышки повернуть на 90′ иначе потом не подобраться к клеммам

Очень надеялся на то, что корпуса сигналов меньше и пилить ничего не придется. Пришлось. Облицовка одеваться не хотела, а поскольку ножовочного полотна с собой не было — подогнул лишний металл на раструбе нижнего сигнала.

Схему подключения взял такую:

Провод — 1,5 кв.мм. Питание подключил в цепь штатного сигнала, там стоит предохранитель на 16А, кроме сигнала от этого предохранителя питаются задние стоп-сигналы и плафоны освещения салона (все это у меня на светодиодах).

Реле прикрепил под кронштейном запаски. Не самое удачное место, но в большинстве случаев там сухо

Схема подключения сигнала от Волги через 4-х контактное реле, на автомобили с управляющим минусом на кнопке руля

По-моему, и так всё понятно, и много раз уже об этом писали, но может быть кому-то пригодиться. Вот, например, недавно отдал человеку сделанный автомобиль, и со временем у него перестал работать сигнал. Не ездить же по мелочам через всю Москву, вот он меня и попросил ему изобразить схему, сделал, но не пропадать же. Решил выложить на общий доступ.

Описание, постараюсь простым понятным языком:

Два противоположных контакта на реле, под номерами №86 №85, это так называемые управляющие контакты. Если на них подать напряжение, реле замкнется, и тогда через контакты №30-№87 пойдет прямое напряжение. Ну допустим контакта, который вам нужно разорвать, и кратковременно замыкать, допустим сигнал.
Почему через реле? Ну возьмем к примеру кнопку салона, контакты на кнопках слабые и не рассчитаны на прямую нагрузку, и если подать плюс от АКБ через кнопку, предположим, на стартер, то после первого же использования кнопка расплавиться. Поэтому, через кнопку салона подключаем управляющие провода на реле, а прямой плюс к потребителю, в нашем случае сигналу. Таким образом, через реле от АКБ на вход (контакт №87) и на выход (контакт №30) к потребителю (Сигналу).

Что такое управляющий минус? Обычно, на реле на прямую к контакту №86 подходит минус, а ключом (кнопкой) размыкают управляющий плюс. В нашем случае ключ (кнопка) уже есть, это кнопка сигнала на руле. Как она устроена, рулевой вал через подшипники качения соединен с рулевой колонкой и кузовом, и на нём всегда постоянный минус. Далее минус от рулевого вала подаётся на сердцевину рулевого колеса, в самом руле установлен замыкатель, к которому с одной стороны подходит минус от руля, а с другой стороны контакт идет на контактную у круглую пластину (чаще всего медь или латунь) по которой со стороны рулевого вала скользит стационарный контакт, он то и снимает минус с кнопки руля, и отправляет его дальше на сигнал, в нашем случае на реле, на контакт №86. Так что не всё так сложно и покрыто тайной, если вы ни разу не имели дела с электрикой, то не вдавайтесь в подробности, просто подключайте по схеме, которая на мой взгляд довольна проста.

https://www.drive2.ru/l/7167688/, https://www.drive2.ru/l/4267252/, https://www.drive2.ru/l/288230376152851567/, https://www.drive2.ru/l/6903680/, https://www.drive2.ru/l/5129987/

Генератор НИВА

Кронштейн переноса генератора ВАЗ-2121 для НИВЫ
Перенос генератора КЗАТЭ 80А (пошаговая

FW-R2P-P

Двухканальное бистабильное реле многофункциональное: бистабильное, моностабильное, таймер и режимы ВКЛ/ВЫКЛ. В монтажную коробку Ø60мм

Назначение
Модуль FW-R2P-P предназначен для дистанционного управления по радиоканалу (5 режимов работы) освещением, вентиляцией, поливом, воротами, калитками, отоплением, другим оборудованием и энергопотребителями.

Особенности
Модуль FW-R2P-P предназначен для дистанционного управления по радиоканалу (5 режимов работы) освещением, вентиляцией, поливом, воротами, калитками, отоплением, другим оборудованием и энергопотребителями.

Принцип работы
Основной режим работы – управление нагрузкой по радиоканалу. Реле принимает сигнал от пульта или передатчика и запускает установленный режим, тем самым управляя нагрузкой.
Реле имеет вход управления, на который подается сигнал от L или N через моностабильную кнопку, который также служит для активации режима работы.
Дистанционное управление модулем FW-R2D-P осуществляется при помощи следующих передатчиков и пультов F&Wave:
— FW-RC10 и FW-RC4 – 10 и 4-канальные пульты дистанционного управления;
— FW-WSO2 – 2-клавишные выключатели для дистанционного управления (напряжение питания от аккумулятора 3В DC, монтаж на плоскость);
— FW-RC5 – 5-канальный передатчик по радиоканалу (напряжение питания от аккумулятора 3В DC, с входами местного управления и отдельными входами ON (сценарий «Вкл. ВСЕ») и OFF (сценарий «Выкл. ВСЕ»);
— FW-RC4AC – 4-канальный передатчик по радиоканалу (напряжение питания 230 В АС, с входами местного управления и возможность изменения конфигурации входов S1 и S2 на функцию ON (сценарий «Вкл. ВСЕ») и (или) OFF (сценарий «Выкл. ВСЕ»);
— FW-GS-W/B — 4 канальный передатчик по радиоканалу, сенсорный, материал — стекло, исполнение черное и белое.

* Диапазон до 100 м в открытом пространстве без наличия посторонних факторов. При наличии строительных конструкций и при наличии источников помех (линий электропередач, передатчиков и т.д.) фактический диапазон может быть меньше.

Особенности
— двухканальное многофункциональное реле с питанием 85…265 AC/DC;
— возможность управления модулем с 8-ми пультов;
— местное управление – возможность управлять реле непосредственно подключенным к входу моностабильным выключателем (без фиксации);
— два изолированных выхода с контактом NO (нормально открытый) с нагрузочной способностью 8А (АС-1);
— ретрансляция сигналов управления – позволяет увеличить дальность радиосвязи;
— встроенная электронная тепловая защита – предохраняет устройство от повреждения в случае перегрузки.

Дополнительная информация
Управляющий вход не работает с выключателями с подсветкой!
Передатчики и пульты F&Wave работают c модулем по принципу выбранного режима – нажатие инициирует запуск выбранного режима (для режима бистабильного реле нажатие вкл./выкл. Нагрузку, для моностабильного режима нажатие и удержание включает нагрузку, отпускание – выключает нагрузку, для реле времени – запуск таймера на выключение).
Передатчики FW-RC5 и FW-RC4AC имеют дополнительные входы ON (Сценарий «Вкл. ВСЕ») и OFF (Сценарий «Выкл. ВСЕ»).
Учитывая характер передачи и ретрансляции сигнала, не следует использовать одни и те же кнопки на передатчике чаще чем через 2 секунды. Переключение модуля может происходить с небольшим опозданием.
Не рекомендуется применение передатчиков FW-RC4 и FW-RC10 для управления группой приемников, т.к. необходимо учитывать возможность нарушения синхронизации включения (особенно при работе на больших расстояниях) или их одновременное использование с местными выключателями.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector