Как помыть датчик дмрв

Как почистить ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха (коротко ДМРВ) показывает, какое количество воздуха заполняется в цилиндрах, когда движка работает. ДМРВ подключен к электрожгуту системы управления проводов 6-контактной колодки и находится в пространстве между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Нужен он за тем, чтобы измерять, какая нагрузка идет на двигатель, и для того, чтобы топливо поступало в нужном количестве (для слежки за этим процессом как раз нужно определить массу поступаемого воздуха).

ДМРВ бывает проволочного (нитиевого) и пленочного типа, принципиальным отличием является то, что у проволочного типа ДМРВ чувствительным элементом будет платиновый провод, а у пленочного – пленка, на которой закреплении измерительный платиновый резистор. Независимо от типа, ДМРВ имеет свойство загрязняться (платиновые элементы покрываются пылью и работают неисправно). Как почистить ДМРВ разберемся по порядку.

Основной причиной загрязнения ДМРВ является состояние воздушного фильтра! Если он плоховат, то начинает пропускать с потоком воздуха крупинки грязи и пыли, которые оседают на чувствительном элементе датчика.

Чистка ДМРВ требуется, если:

• На холостом движка работает с перебоями,
• Обороты на холостом нереально зашкаливают,
• При разгоне «тупит» (дергается или работает прерывисто),
• Бенз расходуется в большом количестве,
• Вы в принципе не можете завестись.

Бывает и так, что сам чувствительный элемент в порядке, а вот соединение датчика с дроссельным модулем барахлит (соединяющий шланг может потрескаться). И это уже совсем другая история. Так же, контроллер может выдавать check engine, что может говорить о той же поломке в цепи соединений датчика (а может указывать совершенно на другую поломку).

Каждый владелец русского авто понимает, что, несмотря на очевидные признаки неисправности конкретной части машины, эти признаки могут относиться к любой другой неисправности. По этому, доверяй признакам, но проверяй конкретикой.

Как проверить неисправность ДМРВ?

1. Берем мультиметр, ставим режим вольтметра;
2. Ставим ограничение измерения – 2 В;
3. В разъеме датчика есть желтый провод (сигнал подается на контроллер) и зеленый провод (сигнал идет на массу);
4. Замеряем напряжение между этими проводами: зажигание включаем, но движку не заводим!
5. Сморим, что показал мультиметр.

Уложились в предел от 0,99 до 0,02 – хорошо, датчик в порядке; если верхний предел маячит около 0,03 – староватый датчик, надо срочно реанимировать к нормальному состоянию чисткой. А если стрелка падает за нижний предел (0,95), или резко превышает верхний (0,05) – шансы 50/50, что промывка ДМРВ поможет, и он заработает как новенький, или отправитесь на шопинг за новым датчиком.

Кстати, есть еще один способ проверки рабочего состояния датчика массового расхода воздуха на четырнадцатой: отсоедините датчик и заведите движку, тапок в пол до 2000 оборотов, трогайтесь. Покатались и поняли, что машина «ожила» – датчик следует чистить.

Чистка ДМРВ ваз 2114

Покупка нового датчика (воздухомера) – удовольствие недешевое. Перед тем, как бежать в ближайший магазин, убедитесь, что вашему датчику уже ничего не поможет.

А помочь ему может правильный уход. Потому что, неправильно приложенные руки к этому хрупкому элементу могут окончательно его погубить. Во-первых, надо понимать как почистить датчик массового расхода воздуха и чем его почистить.

Выше уже было сказано, что грязь собирается на чувствительном элементе датчика: то есть, на платиновом проводе или платиновом резисторе (это система очень тонких платиновых волокон на пленочном типе воздухомера). Чувствительные элементы очень нежные, не вздумайте чистить их следующими средствами:

• Эфиросодержащие жидкости
• Жидкости на основе кетонов
• Жидкости с содержанием ацетона
• Очиститель карбюратора
• Сжатым воздухом и спичками с намотанной ватой!

Для датчика любого ВАЗа, в том числе и четырнадцатой, существует специальная жидкость для промывки ДМРВ – wd-40.

Чистка дмрв ваз 2114

Процесс в пошаговой доступности

Приобретите нужную жидкость, возьмите одноразовый шприц и плоскую отвертку. Даже если вы профи, и знаете каждую трещинку своего авто – все равно еще раз прочтите инструкцию, как почистить датчик массового расхода воздуха на ваз 2114. Если же вы в первый раз открыли капот своей четырнадцатой и вам неймется – молитесь, чтобы все прошло гладко, параллельно читая инструкцию.

1. Открыли капот, нашли датчик, сняли (ослабьте крепление шланга воздушного фильтра с датчиком, торцевым ключом-десяткой отвинтите две гайки и вуа-ля, готово );
2. На датчике есть часть, привинченная к его телу двумя болтами, ее надо открутить;
3. Внутрь брызгаем из шприца на чувствительный элемент нужной жидкостью (можно так же промыть систему контактов колодки);
4. Даем высохнуть.

Остается собрать все на место и завести движку.

Промывка может не помочь с первого раза, по сему, не расстраиваемся и повторяем процесс. Если все равно не помогло – придется покупать новый воздухомер.

Как помыть датчик дмрв

самые популярные товары

Датчик ДМРВ. Стоит ли чистить?

Датчик массового расхода воздуха — ДМРВ вещь сложная, умная и нежная.

Несомненно, его мойка необходима. Но не очень частая. Причем мыть нужно не большую пластину, которую видно, а маленькую штучку, которую почти не видно (прямоугольное окно под стрелкой направления потока воздуха). Там находится САМ т.н. анемометр (кристалл). Ни в коем случае нельзя продувать его воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0.01мм), похоже из серебра или платины (не утверждаю). Но очень мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т.е. «дунув» компрессором, можно компаунд «сдуть» и оторвать проводники. Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
Растворяют компаунд.
При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может «лопнутьтреснуть».
Растворяют «маску» на кристалле (это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата, на которой тоже маска и металл. напыление). Плёнке ничего не будет, но если маска смоется, плёнка деформируется и оторвётся.

Не надо:
лазить туда спичкамизубочисками и прочими тампаксами
промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.
Большинство растворителей остаКарбовые очистители «Абро» и «Hi-Gear».
ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон (про кетоны я уже сказал) и этиловый эфир, их не использовать.

В общем, что остаётся?

WD-40, и питерско — московский «Жидкий ключ». Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой (20% воды), или этил / бутил / пропил — ацетатами (Ч.Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить «родным» вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован.

По информации с конференции хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и промывочной жидкости.

Магазин «МАЛЕНЬКАЯ ЯПОНИЯ»
8-904-004-65-95
8-920-171-60-70

С сентября 2014 года:
г. Тверь, ул. Софьи Перовской, 12. Вход в магазин «Вереск» (справа от арки).

При двидении с центра по ул. Советской проезжаете мимо стадиона «Химик», Обелиска Победы, Суворовского училища, и через 360 метров по правой стороне увидите справа многоэтажный дом, по центру здания будет вход над которым вывеска «Вереск»

Оригинальное моторное масло:

Масло Mazda Dexelia 5W-30 — 2100 руб.

Акция по бесплатной замене закончилась
Замена масла по купону с магазина — 200 руб

Если Вы все чаще замечаете, что:

• Машина стала плохо запускаться вне зависимости от заряда аккумулятора и температуры за бортом;
• Динамика автомобиля явно ухудшилась, то есть машина может резко тормозить, а потом резко разгоняться;
• «Скачут» обороты двигателя;
• «Кушать» машина стала гораздо больше;
• А на приборной доске загорелась лампочка Check Engine (дословно – «Проверьте мотор»);

то пора Вам познакомится с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) или MAF сенсором.

Но, что это за «зверь» такой страшный, зачем он нужен в наших автомобилях, где прячется и что будет, если его «убить»? Давайте разберемся по порядку.

С тех самых пор, как человечество задумалось о том, что природу и поберечь пора бы, наши автомобили стали оснащаться все более хитроумными приспособлениями, дабы как можно меньше выбрасывать в атмосферу вредных веществ. Так в наших автомобилях появились катализаторы и сажевые фильтры. Но, чтобы они могли более эффективно справляться со своей задачей, поступающая смесь топлива и воздуха в двигатель автомобиля, должна быть как можно точнее рассчитана- т.е. соотношение топлива и воздуха должно быть, как можно более приближено к идеальному на всех режимах работы двигателя. Так вот тот самый Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или MAF Sensor служит для измерения поступившего количества воздуха и, на основании этих данных, уже рассчитывается какое количество топлива необходимо подать в цилиндры двигателя.

Исходя из этих сведений, даже не будучи специалистом, уже можно сделать вывод, что от исправности данного элемента будет напрямую зависеть Ваш расход топлива.

Где же «прячется» этот датчик?

Расположен он, как можно было бы логично предположить, во впускной системе, а более конкретно- между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

ДМРВ может быть трех типов.

1. Можно сказать, «динозавры» своего вида — это датчики флюгерного (механического) типа. Измерения в таком датчике происходят на основании движения заслонки при поступлении потока воздуха. Особых проблем и поломок у таких датчиков не наблюдается. Наверное, только механический износ. Но и показания, получаемые при помощи такого ДМРВ, не столь точны, как хотелось бы. Хотя и встречается данный «вымирающий» вид довольно редко.
2. Проволочный (нитевой) расходомер воздуха (Hot Wire MAF Sensor).
3. Пленочный расходомер воздуха (Hot Film Air Flow Sensor, HFM).
Вот именно о двух последних видах ДМРВ и хотелось бы поговорить. Ведь, чем грозит их выход из строя нам уже понятно и хотелось бы избежать данных негативных последствий. А, те кто уже сталкивался с заменой MAF сенсора, знает какая это далеко не дешевенькая штучка.

В общем- кто предупрежден, тот вооружен. Поэтому, исходя из этого принципа, давайте разберемся почему этот загадочный датчик может выйти из строя и как (самое главное) этого избежать.

Начнем с того, что самым главным врагом любого ДМРВ является грязь. Грязь, в данном случае представляет сбой две основные составляющие:

• Пыль. Она попадает из вне во впускную систему с потоком идущего воздуха.
• Масло. Масляная взвесь попадает на MAF сенсор благодаря системе рециркуляции картерных газов, патрубок которой вставлен в воздуховод.

Итак, проволочный (нитевой) ДМРВ. Основой данного типа датчика является платиновая либо вольфрамовая нить. Эта нить нагревается и по мере ее охлаждения (поступающим потоком воздуха) определяется степень расхода воздуха. Такой датчик хорош тем, что он имеет режим само очистки. Происходит она следующим образом- на неработающем двигателе нить кратковременно нагревается до 1100 ˚С и грязь, осевшая на ней просто выгорает и осыпается. Так какие проблемы могут возникнуть с таким устройством? Во-первых, это масло. При нагревании масляной пыли, осевшей на нить датчика, происходит превращение ее в карбоновые отложения. В результате этих отложений, нить не способна быстро охладиться (что происходит при нормальной работе датчика), а это приводит к ее перегреву и выходу из строя. Во-вторых, это износ. Со временем толщина нити уменьшается, а это приводит к снижению точности измерений.

Данного недостатка (износа) лишен пленочный ДМРВ. Этот датчик имеет принцип действия аналогичный предыдущему, но отличается от него конструкцией чувствительного элемента, который представляет собой кристалл кремния, на который нанесено несколько тонких платиновых слоев (пленок). Основная причина выхода из строя датчиков этого типа- пыль и грязь, налипающие на термоэлемент.

После всего вышесказанного возникает соответствующий вопрос: «Как же отчистить ДМРВ?»

Есть несколько способов очистки ДМРВ, которые придумали изобретательные «специалисты»:

1. Продуть воздухом. Сразу хочется заострить внимание, что пленочный расходомер ни в коем случае нельзя не только чистить таким образом, но и даже сушить после обработки каким-либо средством! Этот датчик довольно чувствителен, а при большом направленном потоке воздуха кристаллы, расположенные на его термоэлементе, могут даже оторваться. И, вместо ожидаемого положительного эффекта, Вы получите «мертвый» датчик.
2. Чистка карбоклинером, очистителем карбюратора и другими подобными средствами, содержащими в своем составе растворители. Дело в том, что все элементы датчика закреплены так называемым гелеобразным компаундом, а, если человеческим языком,- клеем. Соответственно, когда датчик пытаются помыть любым из вышеперечисленных средств, этот клей растворяется. Последствия, думаю, ясны каждому.

3. Спирт. Это чудо-средство имеет целый ряд отрицательных свойств:

• Он образует пленку (налет), которая препятствует точным показаниям датчика.
• Он способствует окислению, что так же не желательно.
• Он быстро испаряется. Во время быстрого испарения, как мы все помним со школьной скамьи, происходит резкое охлаждение. В результате такого охлаждения может происходить деформация пленочных слоев на термоэлементе ДМРВ пленочного типа. При этом слои начинают отходить и между ними начинает попадать воздух, что приводит к выходу из строя MAF сенсора.

4. Попытки протереть рабочие поверхности пленочного ДМРВ даже ваткой, также способны привести к выходу из строя датчика.

Часто приходится наблюдать следующую картину:

Приезжает клиент на СТО и слышит от мастера следующий приговор: «У Вас MAF умирает. Давайте мы его Вам почистим!». И промывает его так, чтобы наверняка (чуть не поласкает), а потом (для верности и ускорения процесса) еще и воздухом продувает. Довольный клиент уезжает, но не на долго. Возвращается он довольно быстро. А мастер во всеоружии: «Я же Вам говорил, что у Вас MAF не в порядке!».

И что же получается? В результате клиент остается в полной уверенности, что ему попался первоклассный специалист, который без ошибочно смог диагностировать проблему в его машине. И не в домек ему, что именно благодаря этому «специалисту» он «попал» на замену довольно дорогостоящего MAF сенсора.

Так как же правильно выполнить процедуру очистки ДМРВ?

Конечно, в первую очередь, это нужно делать только специально разработанными для этого средствами, которые не имеют в своем составе ни каких агрессивных для данного датчика компонентов, таких, как спирт или растворители.

Одним из таких средств, представленном на нашем рынке, является Аэрозольный очиститель датчика массового расхода воздуха BG 407 Mass Air Flow Sensor Cleaner.

Это эффективное и безопасное средство для восстановления функций датчиков массового расхода воздуха и датчиков холостого хода. Средство абсолютно безвредно и совместимо с указанными деталями. Отлично очищает токоведущие провода, пластик, резину и все сопряженные материалы. Очиститель может использоваться со всеми видами датчиков массового расхода воздуха, в том числе с пленочными и нитевыми датчиками.

Применять его довольно просто и под силу любому автолюбителю. Для этого необходимо снять ДМРВ (или датчик холостого хода). Проверить, чтобы датчик не был горячим. Аккуратно распылить небольшое количество очистителя на все провода, оси и другие поверхности, имеющие налет. После этого необходимо дать детали высохнуть. Помните: не в коем случае не продувайте ДМРВ воздухом! Сразу же после установки детали запустите двигатель и перед испытанием дайте поработать ему на холостом ходу 3-5 минут.

Также, для продления срока службы ДМРВ, не забывайте своевременно менять воздушный фильтр (это уменьшит количество пыли, попадающей в воздушную систему) и следить за состоянием двигателя (при изношенных поршневых кольцах и сальниках клапанов, количество масляной взвеси, попадающей на ДМРВ из системы рециркуляции картерных газов, значительно увеличится). Еще не лишним будет проверить состояние гофрированного патрубка, присоединенного к дроссельной заслонке. Не плотные соединения или трещины в данном месте могут вызывать подсасывание воздуха, что приведет к неправильным показаниям ДМРВ и соответствующим последствиям (указанным в начале данной статьи), а кроме того ДМРВ будет еще более подвержен загрязнению пылью, находящейся в избытке во всасываемом воздухе.

Volkswagen Golf Special 1.6 FSI › Бортжурнал › Чистка ДМРВ (фотоотчет) очистителем от Liqui Moly

Доброго времени суток друзья!
Продолжаем Golfовские рассказы 🙂
И так, давайте разберемся что это вообще такое и где он находится…

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)(MAF) предназначен для измерения массового расхода воздуха, потребляемого двигателем внутреннего сгорания автомобиля в составе с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) занимает особое место в подкапотном пространстве мотора. По своей сложности он уступает разве что контроллеру, к тому же его нельзя просто так взять и заменить подобным от другой модели.
ДМРВ относится к датчикам так называемого термоанемометрического типа. Он измеряет массу поступающего в двигатель воздуха, помогая определить необходимое для впрыска количество топлива. Его устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.
Задача ДМРВ – поддерживать на постоянном уровне сопротивление термозависимого чувствительного элемента. Можно сказать и иначе – не сопротивление, а температуру. В данном случае речь идет о терморезисторе – нити из платино-иридиевого сплава. По долгу службы он разогревается до фиксированной температуры, превышающей окружающую. Проходящий через него поток воздуха постоянно влияет на рассеиваемое им количество тепла – чем больше воздуха, тем лучше охлаждение и ниже температура. В результате сопротивление нити изменяется – чтобы вернуть его к прежнему уровню, электронная начинка меняет проходящий через нее ток. Последний фактически уже может служить мерой определения массового расхода воздуха, однако на практике используют не ток, а напряжение.
Вообще говоря, термозависимых элементов в датчике не один, а два. Один, как мы уже выяснили, мерит расход, второй же измеряет внешнюю температуру, компенсируя возможную температурную ошибку. В любом случае понятно, что чем выше температура разогрева чувствительного элемента, тем меньше температура окружающей среды влияет на выходной сигнал. Во всех датчиках предусмотрена самоочистка чувствительного элемента – нити. Конструктивно они состоят из трубчатого корпуса и сенсорного модуля. Сенсорный модуль включает систему чувствительных элементов (сенсоров), расположенных внутри корпуса, и сервисную электронику.

СИМПТОМЫ БОЛЕЗНИ:

Постоянно горящий «Сhek», повышенные/нестабильные обороты холостого хода, ошибки пропуски зажигания по цилиндрам, бедная смесь, ощутимая тупость, рывки, провалы при нажатии на газ, завод не с первого раза, завод авто с прогазовкой.

Ни в коем случае нельзя продувать его воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0.01мм), похоже из серебра или платины (не утверждаю). Но Очень мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т.е. «дунув» компрессором, можно компаунд «сдуть» и оторвать проводники. Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
1. Растворяют компаунд.
2.При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может «лопнутьтреснуть».
3.Растворяют «маску» на кристалле (это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата, на которой тоже маска и металл. напыление) Плёнке пофиг, но если маска смоется, плёнка деформируется и
оторвётся.

Не надо:
— лазить туда спичкамизубочисками и прочими тампаксами
— промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.
— Большинство растворителей карбовые очистители «Абро» и «Hi-Gear».
— ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон и этиловый эфир, их не использовать.
В общем, что остаётся? WD-40, и питерско — московский «Жидкий ключ». Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой(20% воды), или этил / бутил / пропил–ацетатами (Ч.Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить «родным» вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован:-). Хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и самой промывочной жидкости.

ПОЧЕМУ НЕ НАДО(БЕСПОЛЕЗНО) ПРОМЫВАТЬ УЖЕ ИЗРЯДНО ПОВИДАВШИЙ ДМРВ:

После вскрытия неисправного ДМРВ производства Бош с целью посмотреть, а что у него в животике выяснилось : там электронная микросборка с бескорпусными микросхемами, чип-конденсаторами и напыленными резисторами, выполненная по гибридной технологии на высоком техническом уровне .
А вот непосредственно сам элемент, который воздух измеряет — штука весьма хлипкая. Это тонкий волосок смонтированный на тонкой фольге. Выполнено все, методом напыления. Электрические проводники к этому волоску — это та же тонкая фольга. Если посмотреть на это в микроскоп — хорошо видны многочисленные дырки в этой фольге. Это следы ударов частиц пыли. Картина напоминает лунную поверхность с ее кратерами зачастую перебивающими проводники. Промыть кратеры и повреждения невозможно. Попытка промыть просто добьет ДМРВ окончательно.

КАК ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ

1)Свовременная замена возд.фильтра.
2)Переодическая чистка корпуса воздушного фильтра и по возможности его патрубков .
3)НЕ использование спортивных (нулевых) воздушных фильтров (особенно с пропитками).

Теперь мы знаем что это, где он находится и за что он отвечает, штука довольно дорогая и капризная. Помыть решил чисто для профилактики, иногда были подтупы при разгоне, особенно на первой передаче и как буд-то кто-то слегка придерживал машинку…
Перелопатив кучу информации о чистке, решил не экономить на чистке и помыть спец-средством от именитого производителя Liqui Moly, тем более товарищь работает в этом представительстве. Отзывы об этом продукте в большинстве своем только положительные, вообще я полюбил продукцию данной фирмы, кто читает мой БЖ мог уже несколько раз заметит разные средства приобретенные мной этой фирмы.
ВОТ ТУТ можно с средством ознакомится более детально!
Называется он вот так Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger (арт. 8044)
И вот так выглядит:

Пять популярных разводок от сервисменов

Чистка датчика расхода воздуха

Эта операция — самая бесполезная. Дилеры предлагают почистить датчик массового расхода воздуха. Иногда его между собой называют «маф», от английской аббревиатуры MAF. Мол, на его элементах растет налет грязи, который пагубным образом влияет на состав топливо-воздушной смеси в цилиндрах. Датчик выдает ошибочные показания расхода воздуха, из-за чего блок управления двигателем неправильно рассчитывает необходимое количество топлива. Отсюда возможна потеря динамики и повышенный расход горючего.

Действительно, налет может появиться даже после 15 тыс. км пробега и косвенно на что-то влиять. Но на деле проблемы бывают только тогда, когда сам датчик выйдет из строя из-за внутренней неисправности или в его полости попадет какой-то инородный предмет. Более того, «мафы» некоторых конструкций (например, пленочной), наоборот, можно только убить применением даже специальных чистящих средств. Бесполезность чистки проверена на деле сравнением параметров работы двигателя с помощью диагностического оборудования до операции и после.

Промывка инжектора

Промывка топливных форсунок дело более полезное, но его тоже надо делать по ситуации. Если мотор работает ровно и нет каких-либо симптомов неисправностей, то мыть инжектор не надо. Можете, конечно, сделать эту операцию для профилактики или самоуспокоения, но это больше психологический момент. Чаще всего эту операцию начинают рекомендовать начиная с четвертого ТО или пробега от 60 тыс. км. Объяснение примерно то же, что и с «мафом». На выходе обещают сокращение расхода топлива и возврат былой динамики.

А вот если неисправности есть, особенно плавающие и не приводящие к появлению индикации CHECK ENGINE, то промывка инжектора часто становится дешевым и эффективным средством лечения. Если на автомобиле установлена система распределенного впрыска, то жидкость кроме форсунок неплохо почистит и клапаны от нагара.

Перезаправка кондиционера

Такую работу, как правило, рекомендуют после двух лет эксплуатации автомобиля. Ее необходимость объясняют тем, что автомобильная система кондиционирования (А/С) не герметична на 100%. Через гибкие соединения трубок со временем выходит фреон (его количество влияет на производительность системы), а вместе с ним и растворенное в нем компрессорное масло, так необходимое ему для долгой работы. Чтобы оценить его оставшееся количество, надо подключать специальную станцию и делать полную перезаправку системы. Даже если фреона окажется достаточно, то за операцию все равно придется выложить приличные деньги.

Объяснения сервисменов соответствуют действительности, но за одним исключением. За такой малый срок эксплуатации в реальной жизни из системы выходит очень незначительное количество фреона. Быстрее грязью забьется внешний радиатор кондиционера, стоящий перед теплообменником двигателя. Именно это чаще всего и снижает эффективность А/С. Мойка радиаторов, в основном, подразумевает их снятие, а перед этим фреон необходимо откачать. Вот тогда и есть смысл делать перезаправку системы.

Антибактериальная обработка кондиционера

Эту работу предлагают вместе с предыдущей. Бактерии скапливаются на поверхности внутреннего радиатора системы, встроенного в печку. Во влажной среде их поголовье активно растет, и в итоге они активно портят воздух, который проходит через теплообменник. Операция по обработке обещает победить смрадное войско.

И тут объяснения мастера-приемщика — чистая правда. Но те средства, которыми обычно проводят обработку, не так эффективны. То же самое может запросто сделать и сам владелец, купив специальный аэрозольный или пенный баллончик. Выбор сейчас очень велик. На этикетке указана подробная инструкция по применению. В сервисах для премиальных моделей используют полноценное и эффективное оборудование, но ценник за такое соответствующий. Однако его применение актуально, когда при работе А/С владелец действительно будет ощущать неприятный запах в салоне.

Антикор порогов и днища

Никто не застрахован от легких царапин на днище автомобиля, содранного слоя заводского антикора или повреждений на нижней кромке ребер под порогами. Да, с обработкой поверхностей не стоит тянуть. Просто делать это лучше самостоятельно или отправиться в специализированный сервис. Там за вменяемые деньги могут сделать целый комплекс полезных работ. А дилер за дорого просто попшикает из баллончика с быстросохнущим раствором только на поврежденные места!

Замена/чистка датчика расхода воздуха

Данные приспособления предназначены для того, чтобы измерять массовый расход воздуха, который потребляет двигатель внутреннего сгорания в сочетание с автоматическим управлением впрыска горючего. Проще говоря, с его помощью контроллер (он же «мозги») понимает, сколько именно на данный момент подано воздуха в цилиндр, и, исходя из этого, регулирует подачу топлива. Слаженная работа всей этой системы обеспечивает плавную и бесперебойную работу автомобиля.

К чему может привести неправильная работа датчика?

ДМРВ – очень важная часть подкапотной части машины. Чтобы произвести ремонт или замену, лучше будет отправляться в автосервис со всем необходимым оборудованием. Он, как и любые другие датчики, со временем пачкаются, накапливая пыль и грязь, к тому же, здесь также есть специальные платиновые нити, загрязнение которых может привести к неправильной работе. Может случиться, что из-за этого автомобиль будет в буквальном смысле «тупить», то есть, медленно разгоняться, нечетко реагировать на команды и так далее. Кроме этого, может также существенно вырасти расход горючего.

Каким образом разбирается ДМРВ?

Для этого нужно сперва снять сам датчик, что не вызовет никаких проблем, поскольку он отсоединяется от тела очень легко. Далее следует его разобрать, используя специальный ключ «звездочку», либо обычные пассатижи. Надо открутить два винта, согласно направлению стрелок, только это нужно делать не пассатижами, а самим датчиком, то есть, зажать винты, и крутить датчик.

Когда именно ДМРВ нуждается в чистке?

Чистка датчика расхода воздуха осуществляется только в случае его загрязнения. В основном, это касается платиновых спиралей, на которые попадает грязь из воздушного фильтра. Обратите внимание, что к этим спиралькам ни в коем случае нельзя дотрагиваться руками, а также другими грубыми предметами (к примеру, зубной щеткой), поскольку они очень деликатные, и даже при малейшем прикосновении прибор может давать неверные показатели, чем только усугубит проблему.

Промывка или прочистка делается только бесконтактным способом. Для этого необходимо взять специальное средство (можно жидкость для карбюраторов), и брызгать его на нити до того, как они сами собой не станут чистыми. После этого просушите его, и установите обратно.

Как лучше производить замену?

Если вы обнаружили, что ничего другого не остается, кроме замены датчика расхода воздуха, нужно два раза подумать перед тем, как приступать к процедуре самостоятельно. Но если вы все-таки решитесь, тогда его сначала надо снять, немного ослабив винт. Затем надо отсоединить специальный гофрированный шланг и открутить два болта, крепящие датчик к воздушному фильтру. Если больше ничего не мешает, просто снимите его, и установите новый, выполняя действия в обратном порядке.

Учитывая деликатность датчика массового расхода воздуха, чтобы лишний раз не рисковать, лучше будет обратиться к профессионалам, которые гарантировано, выполнят все быстро и качественно.