Hino-avto.ru

официальный дилер Hino Motors
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как правильно трогаться на горке

Как трогаться в горку с ручника

Не имеющие водительской практики люди, всегда с опасением ожидают свой первый опыт вождения. Для того, чтобы руль вас начал слушаться необходимо много чему научиться. Но когда у вас получиться тронуться и без проблем передвигаться по ровной дороге, страх поднятия в гору все равно будет присутствовать. Ведь это одно из самых сложных испытаний порой даже для профессиональных водителей.

Первым шагом для успешной езды в гору является изучение теоретических знаний, которые будут рассмотрены дальше.

Важная проблемная составляющая и возможные неприятности

Важной проблемой является тот факт, что автомобиль потенциально движется и может случиться так, что он откатиться назад. К тому же двигатель может перестать работать, то есть заглохнуть, по неопытности водителя.

Значимость данного упражнения

Без профессионального управления автомобилем на подъеме неопытный автолюбитель может оказаться в плачевной ситуации, а также вовлечь чужой транспорт в аварийную ситуацию. Очень часто приходится тормозить на склоне и необходимо знать, как вести себя в такой ситуации.

Пошаговые действия автоводителя

Обычно теоретическим объяснением занимаются инструкторы по вождению. Они во всех подробностях рассказывают порядок действий в той или иной ситуации. По поводу остановки на склоне ниже приведены три шага, которые в строгом порядке необходимо выполнять в такой ситуации:

  1. Чтобы остановиться на горке, движением ступни, давим на педаль тормоза.
  2. Следующее действие — поставить автомобиль на ручник.
  3. Контроль всех выполненных действий

Ничего сложного нет, но расслабляться, тоже не следует. Переходим к следующим действиям:

  1. Завести двигатель.
  2. Дойти до второй скорости (2500-3000 оборотов).
  3. Размеренно отпустить сцепление (1800-2000 оборотов).
  4. Без лишних действий автомобиль необходимо снять с ручника.
  5. Совместно с предыдущим пунктом потихоньку добавлять газ.

Вышеперечисленный алгоритм необходимо довести до автомата. Инструктора на практике постоянно повторяют данные шаги своим ученикам, а затем демонстрируют это на автодромах. Не каждый сможет с первого раза выполнять данные действия на автомате, поэтому иногда приходится возвращаться к этому алгоритму.

Проблемы при манёвре

Хочу заметить, что практика в данном вопросе более эффективна, и лучше научиться «чувствовать машину», чем заучивать алгоритм. Даже профессиональный водитель при вождении чужого автомобиля может неожиданно заглохнуть. Все дело в привычке к родным педалям. Как говорится, в гостях хорошо, а дома лучше.

Трудности, связанные с откатом автомобиля

Сделать безошибочный старт под силу многим. Сложность заключается в следующем: «как удержать машину, чтобы она не скатилась назад»? Довольно часто, попадаешь в ситуацию на светофоре, когда много автомобилей находятся на расстоянии сантиметров от других передвижных средств. В таком случае, у неопытных водителей наступает мандраж и в голове возникает вопрос приведенный чуть выше.

Тронуться без отката

Последовательность действий приведена ниже:

  1. Завести двигатель и включить первую скорость (набрать 1800 об/мин на подъеме).
  2. Плавно сбавить обороты (до 1300-1500 об/мин), то есть медленно отпустить сцепление.
  3. Зафиксируем сцепление, а затем добавим газу, при этом, отпуская ручник.
  4. После того, как машина поехала, выжимаем всё до упора.

Жертвую скоростью, мы получили вполне надежный способ, чтобы не скатиться назад.

KIA Ceed Сидыш 1.4. MT Classic AC › Бортжурнал › Как правильно трогаться в горку на механике в пробке

Ситуация следующая:
По пути домой у меня дорога

1.5км с пробищей в горку. Причем финиш в том что под конец уже уклон горки сильный и надо поймав момент повернуть, пока машин нет.

На данный момент это расстояние все преодолевается на балансе, держа на 1000-1300 об/мин по ситуации.

Под конец пути я чувствую запах носок в салоне, который мне подсказывает что я выбрал не верный путь.

Как правильно нужно передвигаться в такой ситуации. Пробка такая, что милиметры едешь, то побольше, то стоишь. Если ответ будет про ручник, то я не пробовал, но устану его поднимать/опускать, наверное)

KIA Ceed 2016, двигатель бензиновый 1.4 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Kia Ceed, 2016

Kia Ceed, 2016

Kia Ceed, 2016

Kia Ceed, 2016

Комментарии 19

Я за ручник, на то он и придуман, чтобы облегчить жизнь водителя.

Обычно останавливаюсь на тормозе, включаю нейтралку. Когда нужно поехать, выжимаю сцепление, включаю передачу, отпускаю сцепление до момента захвата, почувствуешь как двигатель немного потряхивает, но не глохнет (можно по оборотам еще смотреть), отпускаешь тормоз (машина не должна даже откатываться, при небольшом наклоне) и сразу подгазовываешь чуток, едешь. В пробке тоже лучше не ездить на одном сцеплении, нужно выключать передачу, ресурс сцепления значительно увеличивается так.
Если не хочешь геморойничать так, то я обычно еду на 1й передаче с одной скоростью, даже если передо мной машина уже ускорилась и уперлась в пробку, я держу одну скорость. Как правило, когда подъезжаешь, то они трогаются как раз, поэтому даже передачи не переключаешь, но это если прямо пробка не совсем стоячая.
p.s. сам ручником никогда не пользуюсь на горе, на мой взгляд это не удобно… кстати клапан задержки сцепления тоже удалял, стало легче ловить момент захвата сцепления (клапан удаляется за 10 мин)

Спасибо! Да, я уже попробовал этот вариант, ниже предлагали, очень нравится. В ппц пробке, конечно пока нет, а в обычных да. Клапан если удалять, гарантийку тяжко будет оспаривать, наверное.

Вы видели как они ТО делают? ) Сомневаюсь что о существовании этого клапана вообще в ОД знают )
Его кстати обратно установить можно, тоже легко.

Читать еще:  Как часто балансировать зимнюю резину

потренируйся на гужулях без ручника. будешь трогаться с трёх педалей ))

На гужевых с лошадками, то да)

Удаляйте клапан задержки, я кода купил машину не мог понять почему палю сцену, удали клапан и без проблем стало двигаться в горку, а снимать поймать момент схватывания тяжело ли этого даешь больше газу и бац запах

А клапан задержки сцепления удалил? Частично поможет, но вероятность заглохнуть увеличивается.
А так, да- ручник в помощь. Вначале на горочке потренируйся трогаться с ручника, что бы потом не потел )

Ничего не удалял, трогаться с ручника то можно, просто 1.5 км это делать, каждые 30 см, готовоюсь тестить в понедельник ваши советы)))

В таких случаях никогда ручником не пользовался. Достаточно пользоваться обычным тормозом. Надо остановиться — выжал сцепление, затормозил, остановился. Надо тронуться — приотпустил сцепление до начала момента зацепления, отпустил тормоз, покатился, отпустил сцепление. В целом всё также, как и с ручником. Ресурс сцепления? На предыдущей накатал 136 ткм. и продал. Сцепление было не убито.

Интересно. Не подгазовывая совсем? Речь еще за наклон в горку.

На газ всегда надо нажимать, только совсем слегка, на подъёме или нет. Со временем всё это до автоматизма отрабатывается.

Как тронуться в горку

  1. Основные проблемы и неприятности
  2. Почему этому уделяют внимание
  3. Алгоритм действий водителя
  4. Основные трудности манёвра
  5. Проблема отката автомобиля
  6. Как тронуться без отката
  7. Видео

Начинающие водители обычно с опасением относятся к практическим занятиям, когда им предстоит сесть за руль автомобиля. Ведь им нужно не только усмирить «стального коня», но и выполнить целый ряд сложных испытаний. Практически все сходятся во мнении, что самое сложное испытание – это «горка». Даже достаточно опытные и продвинутые водители порой далеко не с первого раза способны пройти её.

Перед началом испытания следует подготовиться теоретически к тому, как тронуться в горку. Полученные знания помогут воплотить их в реальность.

Основные проблемы и неприятности

Упражнение

Основная проблема связана с тем, что автомобиль потенциально находится в движении – он может в любой момент откатиться назад. Кроме того, при нерасторопных действиях двигатель заглохнет.

Почему этому уделяют внимание

Если начинающий автомобилист не освоит это упражнение, то в реальной жизни в плотном трафике он повредит и свою, и чужую машины. Ситуации, когда требуется остановиться на склоне, возникают довольно часто.

Алгоритм действий водителя

Ставим на ручник и отпускаем педаль

В теоретической части инструкторы подробно рассказывают о том, как должен действовать водитель в такой ситуации. Первым делом следует научиться останавливаться на склоне так, чтобы не возникало никаких проблем:

  1. Остановка на горке обычной педалью тормоза без лишних действий.
  2. Вытягивание ручного тормоза.
  3. Проверка надёжности фиксации автомобиля.

Обычно сложностей с этим не возникает, и поэтому можно приступать к следующему этапу.

Давим на педаль и снимаем с ручника

Алгоритм включает следующие действия водителя:

  1. Запускаем двигатель.
  2. Набираем обороты до 2500-3000.
  3. Плавно отпускаем сцепление (обороты должны упасть до 1800-2000).
  4. Аккуратно снимаем автомобиль с ручника.
  5. Вместе с этим добавляем газу.

Подобный порядок действий инструкторы разъясняют своим ученикам ещё на стадии обучения. После этого упражнение отрабатывается на полигоне. Тем не менее, проблемы всё равно возникают, поэтому приходится возвращаться к этому регулярно.

Основные трудности манёвра

Трогание на подъем

Все эти действия стандартны, и для опытного водителя не представляют сложностей. Даже начинающие автомобилисты вполне способны многие из этих действий выполнять на автомате буквально после нескольких уроков.

Не стоит пытаться зазубрить алгоритм действий и выполнять его, что называется, «по бумажке». Трудности заключаются в необходимости держать баланс педалей. Нужно отметить, что задача эта непростая и зависит, в том числе, от умения «чувствовать машину».

Опытный водитель, когда садиться за незнакомый автомобиль, также может заглохнуть или выполнить что-то неправильно.

Именно к этому нужно стремиться – аккуратно работать педалями сцепления, газа и тормоза.

Проблема отката автомобиля

Тронуться без проблем способны многие. Но настоящее мастерство заключается в плавном пуске без отката назад. Иногда на светофоре машины очень плотно становятся друг к другу. И начинающий водитель может даже запаниковать в такой ситуации: «а вдруг не получится удержать, и машина скатится назад?».

Как тронуться без отката

Как предотвратить откат

Опять же, очень важно чувствовать баланс. Но можно действовать несколько по-иному:

  1. Запускаем двигатель (на горке) и набираем 1800 об/мин.
  2. Медленно отпускаем сцепление – обороты под нагрузкой начинают падать до 1300-1500 об/мин.
  3. Фиксируем сцепление и начинаем добавлять газу, одновременно опускаем ручной тормоз.
  4. Как только машина начинает двигаться, можно выжать всё до конца.

Такой способ более надёжный, но придётся пожертвовать скоростью. В плотном потоке это порой самый оптимальный вариант.

Видео

Инструкцию о том, как правильно трогаться на подъеме, вы можете посмотреть ниже:

5 советов, как правильно трогаться на льду

Одна из неприятных зимних ситуаций, способных довести до отчаяния даже бывалого водителя: колеса отчаянно буксуют на скользком покрытии, а машина – ни с места. Как правильно тронуться на льду, чтобы продолжить поездку?

Скажем честно: лед под колесами настолько неприятная штука, что в некоторых ситуациях вам в самом деле придется оставить машину на месте стоянки. Но в большинстве случаев умелыми действиями лед под колесами можно обхитрить.

Подтолкнуть

Машину, буксующую на ровной гладкой поверхности, иногда бывает достаточно легонько подтолкнуть – и она стронется с места. После этого главное не нажимать резко на газ, а плавно прижимая акселератор, продолжить неспешный набор скорости.

Читать еще:  Генератор на Chevrolet Niva (Шевроле Нива)

На ровном участке дороги лед не так страшен: используя вторую передачу и аккуратно действуя педалями, тронуться тут относительно легко

Раскачка

Очень эффективный прием, требующий, однако, некоторых навыков. Если при попытке тронуться на обледеневшей дороге вы заметили, что буксующая машина после сброса газа откатывается назад, этот “свободный ход” можно использовать для разгона. Переключая быстро переднюю и заднюю передачи (или просто подавая вперед и затем откатываясь назад с выжатым сцеплением), раскачайте автомобиль с максимально возможной амплитудой. Затем во время очередного “размаха” используйте инерцию машины, чтобы сходу выехать с отшлифованного колесами скользкого места в одном из направлений.

Разгон

Тронуться в горку – самый тяжелый случай. Даже малозаметный скользкий подъем нужно преодолевать сходу, без остановок. Если придется остановиться и затем забуксовать на подъеме, самое простое будет откатиться назад, до участка чистого асфальта, где можно тронуться и набрать нужную скорость. Иногда такой участок оказывается немного в стороне от машины и от накатанной колеи, в таком случае попробуйте трогаться не вверх, а в сторону, в направлении чистого, не покрытого льдом участка (это легче сделать на переднеприводном авто).

Если двинуться вперед на подъеме не получается, можно попробовать трогаться в сторону. Лучше всего это получается на переднеприводной машине.

Увы, подобные возможности есть не всегда, в таком случае придется дождаться, когда дорога будет свободной от других машин и скатиться в самый низ, на ровный отрезок дороги, где можно будет набрать скорость для новой попытки штурма высоты.

Дорожки перед колесами

Действенное средство для преодоления ледяного участка дороги – насыпать перед ведущими колесами дорожки из отсева, каменной крошки, на худой конец – песка, земли, мелких веток.

В ледяных колеях и на ровном гладком льду тронуться с места помогут дорожки из фрикционного материала – песка, а лучше отсева или каменной крошки, насыпанные спереди и сзади от ведущих колес.

Чем длиннее будут эти дорожки, тем большую скорость вам удастся набрать и тем больше шансов подняться наверх. Трогаться и двигаться нужно при малых оборотах двигателя, по возможности – на второй передаче, чтобы не нагружать ведущие колеса излишним крутящим моментом.

Хорошая резина

Проблем на льду и укатанном до блеска снегу будет намного меньше, если с осени автомобиль будет обут в зимние шины высокого класса. Именно в таких, “ледовых” условиях чаще сего проявляются основные достоинства премиальных моделей шин перед бюджетными. Причем совсем необязательно речь идет о шипах: лучшие образцы “фрикционок” ведут себя на льду лучше, чем дешевые шипованные модели. Выбрать конкретные модели помогут диаграммы, отражающие баланс характеристик шин: цепкость на льду при разгоне и торможении, работа на мокром асфальте и снежной каше, управляемость, комфортность и т.д .

Если обледеневшая дорога покрыта ямками и застывшими колеями, важно не остановиться ведущим колесом в одной из таких лунок. Выехать из нее можно только, подтолкнув машину или методом раскачки.

Рекомендация Авто24

Разбираясь, как правильно ездить по льду и как тронуться на скользкой поверхности, знайте: многое решает то, насколько удачно вы остановились накануне. Зимой выбирайте место для парковки, исходя из вышеописанных условий, необходимых для удачного старта. Кроме по возможности ровной и шершавой поверхности, позаботьтесь также о том, чтобы вокруг машины было побольше свободного пространства – оно может понадобиться при применении приема “раскачка” или при непроизвольных смещениях машины в стороны во время буксования ведущих колес.

Урок 2. Как правильно трогаться с места на механике

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление – это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 – происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Как трогаться с места на машине с механической коробкой передач

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Будем считать, что учимся трогаться не на дороге общего пользования, а на специальной площадке, где отсутствуют другие участники движения.

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Читать еще:  Как запрограммировать брелок авто сигнализации, законектить брелок к машине? Запись привязка брелка к сигнализации Что такое программирование брелка и как оно делается

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

  • все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
  • нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Как трогаться в горку на механике? Несколько нужных советов

Скачать PDF

Обычно вопросом, как трогаться в горку на механике, чтобы не возникало отката, интересуются водители, едва севшие за руль автомобиля. Потому что, поездив по улицам города – наклонным и не совсем прямым – хотя бы с месяц, обычно приноравливаешься и доводишь это дело до определенного автоматизма. А через полгода практики – и вовсе про это не задумываешься. Так что данная статья будет, наверное, интересна тем неопытным водителям, которые с управлением справляются пока что с трудом.

Другое дело – коробка-автомат: не требуется выполнять четкую последовательность движений. Но здесь можно дойти и до абсурда: на Западе был известен случай, когда горе-угонщики, подростки учившиеся водить на автомате, просто не смогли стронуть с места машину с коробкой-механикой и были благополучно пойманы за этим увлекательным занятием полицией.

Содержание

  • Тренировка – залог успеха
  • Упражнения на горке
  • Без ручника

Тренировка – залог успеха

  • Заводим движок, наращивая обороты до 2.000–2.500 оборотов в минуту (смотрим по тахометру);
  • Плавно отпуская сцепление, добавляем потихоньку газа. Следим за тем, чтобы обороты работающего движка не уменьшались (это можно определить на слух, но если не доверяете – смотрите по прибору);

Упражнения на горке

  • Заезжаем на горку, но не до конца, останавливаясь так, чтобы оставалось еще место для выполнения маневра;
  • Тормозим педалью и, удерживая ее, подымаем ручник в крайнее положение, заглушая тормозные колодки. Педаль тормоза отпускаем и переставляем ногу на педаль газа. Машину в это время должен удерживать ручник. Внимание: он должен быть исправен, так что перед выполнением задачи следует его проверить;
  • С холостых разгоняем обороты движка примерно до 2000-2500;
  • Отпускаем понемногу сцепление, газ потихонечку прибавляем (ищем баланс);
  • Отпускаем ручной тормоз (не резко!) и дорабатываем баланс, прибавив газу, отпустив окончательно сцепление. И вот вы тронулись!;

  • В этот момент у начинающих водителей машина иногда глохнет. Секрет: следите за тем, чтобы обороты движка не падали, когда вы находитесь на финальном этапе и слишком резко не отпускайте сцепление;
  • Если заглохли – не дергайтесь и как можно скорее подтяните ручник. Это поможет избежать дальнейшего отката машины (особенно актуально, если тебя на дороге сзади кто-то подпирает, а ты суетишься и не можешь сообразить – что же делать далее).
  • А дальше – снова повторяем алгоритм действий: заводим мотор и пробуем тронуться, используя педали и ручник. Не волнуйтесь, это случается иногда даже и с заслуженными шоферами от усталости или потери внимания. Так что, беритесь за дело снова – и все у вас получится.

    Без ручника

    Но ведь опытные водители трогаются без ручника даже и в горку, резонно заметите вы. Все дело в том, что профессионалы хорошо чувствуют машину, и такое устройство, как ручной тормоз, ими практически не используется (ну, разве что – в самых крайних случаях или для торможения на скользком полотне). На практике трогаться без ручника можно только в том случае, если ты уже достаточно натренирован. Иначе могут случиться непредвиденные казусы, приводящие к ДТП. Но возможность тренировок еще никто не отменял.

    • Заезжаем в гору;
    • Останавливаем авто и удерживаем его педалью тормоза, не заглушая мотор;
    • Довольно резким движением перебрасываем ногу (правую!) с тормоза на акселератор;
    • Левой ногой работаем с педалью сцепления, правой раскручиваем движок до 3000 об/мин, а затем подхватываем сцеплением, плавно нажимая на газ.

    Как видим, ничего сложного, в принципе, нет в задаче, как трогаться в горку на механике. И не забывайте, что миллионы людей по всему Земному шару ежедневно делают это! Так что и вы, по любому, сможете научиться!

    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector