Hino-avto.ru

официальный дилер Hino Motors
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое жесткая сцепка

RU161335U1 — Универсальная жесткая сцепка — Google Patents

Links

  • Espacenet
  • Global Dossier
  • Discuss
  • 241001236653 Lavinia exilicauda Species 0.000 title claims abstract description 6
  • 230000001808 coupling Effects 0.000 description 5
  • 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 5
  • 238000005859 coupling reactions Methods 0.000 description 5
  • 229910001069 Ti alloys Inorganic materials 0.000 description 3
  • 230000036545 exercise Effects 0.000 description 2
  • 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
  • 281000066011 Kamaz companies 0.000 description 1
  • 239000007789 gases Substances 0.000 description 1
  • 229910052751 metals Inorganic materials 0.000 description 1
  • 239000002184 metals Substances 0.000 description 1
  • 238000003466 welding Methods 0.000 description 1

Images

Abstract

Description

Полезная модель относится к жестким буксирным устройствам для мобильной эвакуации неисправного автомобиля.

Известна жесткая сцепка (http://жесткая сцепка. РФ [1]), типа треугольник, предназначенная для жесткого соединения буксира и буксируемого автомобиля, принимаемая за прототип полезной модели, состоящая из: штанги, пальца, втулки и крепежного кольца. Данное устройство имеет существенный недостаток в эксплуатации — позволяет буксировать только один вид транспортного средства.

Технической задачей полезной модели, является придание возможности буксировки нескольких видов транспортных средств.

Техническая задача выполняется за счет того, что универсальная жесткая сцепка, содержит штангу, палец, втулку, крепежное кольцо; отличается тем, что две штанги, каждая из которых одним концом закреплена подвижно, пальцем внутри втулки, а на втором конце жестко зафиксировано кольцо, при этом на внешней стороне штанги размещены крестовины, в которых фиксируется балка, и проем, в которых фиксируется ограничитель.

На фиг. представлена универсальная жесткая сцепка, на которой изображено: поз. 1 — кольцо; поз. 2 — проем; поз. 3 — штанга; поз. 4 — крестовина; поз. 5 — балка; поз. 6 — палец; поз. 7 — втулка; поз. 8 — крепежное кольцо; поз. 9 — гайка; поз. 10 — болт; поз. 11 — ограничитель; поз. 12 — крепежный болт; поз. 13 — паз; поз. 14 — шпилька.

Конструктивно универсальная жесткая сцепка может быть выполнена, как показано на фиг. Штанга 3 (как вариант, две, из титанового сплава толщиной стенки 10 мм, прямоугольной формы 70×80 мм), одним концом закреплена подвижно, пальцем 6 (как вариант, два, металлический), внутри втулки 7, а на втором конце жестко зафиксировано кольцо 1. На втором конце втулки 7, жестко крепится (сварочным швом) крепежное кольцо 8. На внешней стороне штанги 3, размещена крестовина 4 (как вариант, три, края по форме ключа, методом прессования, по размеру буксировочного крюка автомобиля КАМАЗ, УРАЛ, ГАЗ), по центру которой жестко зафиксирован (сварочным швом) болт 10, в верхней части имеющий резьбу. Внутри крестовины высверлен паз 13 (как вариант, три). На внешней стороне штанги 3 ближе кольцу 1 методом прессования встроен проем 2, по центру которого жестко закреплен крепежный болт 12. Балка 5 (как вариант, из титанового сплава, толщиной 40 мм) на конце имеет сквозное отверстие (как вариант, два), к внутренней стороне жестко зафиксирована (сварочным швом) шпилька 14 (как вариант, шесть, по три на каждом конце). Ограничитель 11 (как вариант, из титанового сплава, толщиной 30 мм) по краям высверлено сквозное отверстие, которым фиксируется на крепежном болту 12.

Универсальная жесткая сцепка функционирует следующим образом: при буксировке транспортного средства в зависимости от вида транспортного средства, кольцо 1, фиксируется на буксировочном крюке, буксируемого автомобиля, а крепежное кольцо 8, фиксируется на буксире. Балка 5, устанавливается в крестовину 4, шпилька 14 входит в паз 13, болт 10 просовывается в отверстие. Балка 5 затягивается гайкой 9. Ограничитель 11 устанавливается в проеме 2 и фиксируется крепежным болтом.

Таким образом, предложенная универсальная жесткая сцепка, обладает новизной и существенным отличием от прототипа, и обеспечивает ему новую полезную характеристику — придание возможности буксировки нескольких видов транспортных средств. Может применяться для организации буксировки транспортных средств при проведении учений и полевых занятий воинских подразделений.

Жесткая сцепка для легковых автомобилей

Автомобилистам зачастую приходится выручать друг друга – «выдёргивать» застрявшее авто, запускать его «с толкача», а также буксировать сломанную машину к месту ремонта.
Обычно для этих операций используют буксировочный трос. Но бывают случаи, когда приходится пользоваться жёсткой сцепкой даже для легковых автомобилей. Например, Правилами дорожного движения запрещена буксировка на гибкой сцепке, если у буксируемого авто не работает рабочая тормозная система.
В таких случаях выручает буксировка на жёсткой сцепке, которая позволяет держать фиксированную дистанцию между автомобилями и не допустить столкновения их, допустим, при торможении.
Прежде, чем подробно рассматривать возможные варианты конструкций жёстких сцепных устройств, упомянем только, что существует два их варианта – с двумя и тремя точками крепления. Сначала остановимся на требованиях к буксировке жёсткой сцепкой ПДД.

Правила буксировки на жёсткой сцепке

Буксировка автомобиля на жесткой сцепке

Прежде всего, ПДД запрещают буксировку в любом случае, если неисправно рулевое управление у буксируемого автомобиля – транспортировать его можно только методом частичной или полной погрузки.
Иногда пишут, что при сцепке с тремя точками крепления необязательно нахождение водителя за рулём буксируемого авто – это ошибочное представление, противоречащее требованиям ПДД.
Водительский стаж водителя буксирующего авто должен быть не менее 2 лет. Размеры жёсткой сцепки должны быть такими, чтобы расстояние между машинами было не более 4 метров.
Масса буксируемого авто с нерабочей тормозной системой не должна превышать половину массы «буксира».

Как правильно буксировать автомобиль

Универсальная жесткая сцепка

Буксировка на жёсткой сцепке, если можно так выразиться, более комфортабельна, чем при помощи троса – нет рывков, возникающих при его провисаниях. Но и в том и в другом случаях требуется соблюдать умеренность при управлении «тягачом».
Прежде всего, водитель «тягача» должен учитывать, что нагрузка на его авто существенно увеличивается. Поэтому, чтобы избежать перегрузки двигателя и трансмиссии, не стоит двигаться в спортивном режиме, то есть нужно избегать резких ускорений, да и вообще маневрировать как можно аккуратнее. Даже фиксированная длина жёсткой сцепки если и спасёт от удара сзади буксируемой машиной при резком торможении, то, если не учитывать увеличившуюся массу авто с прицепом, вы рискуете «догнать» остановившийся впереди автомобиль.
Рекомендуемый скоростной режим при буксировке – не более 50 км/час, но в случае неблагоприятных дорожных условий, можно уменьшить скорость.
При буксировке машин с АКПП или такими машинами скорость вообще лучше не превышать 30 км/час, а при дальних поездках делать перерывы – для охлаждения трансмиссионного масла и деталей коробки передач.
Полноприводные авто с автоматической трансмиссией желательно транспортировать на эвакуаторе.

Разновидности жёстких сцепных устройств

Универсальная жёсткая сцепка для легкового автомобиля

Такой тип сцепки принято называть «штангой». Её устройство элементарно и не требует особых пояснений. Крепится к штатным петлям автомобиля, предназначенные для буксировочных тросов.

Жёсткая сцепка «треугольник»

Жесткая сцепка типа «Треугольник»

Такое исполнение сцепного устройства менее универсально, так как далеко не у всех авто есть готовые петли для его крепления.
Но, во-первых, такие сцепки есть в продаже, уже адаптированные под конкретную модель авто, а, во-вторых, подобную жёсткую сцепку для легкового автомобиля можно сделать своими руками.
Хотя цена жёсткой сцепки для легкового автомобиля, как правило, невысока – от 2000 рублей за «штангу» до 4500 рублей за «треугольник», вы можете самостоятельно, тщательно произведя замеры между точками крепления, сделать чертёж жёсткой сцепки (хотя вполне достаточно эскиза).
Ну, а затем, если в вашем распоряжении есть «болгарка», сварка и дрель, вопрос, как сделать жёсткую сцепку для своего легкового авто, будет, как говорится, «делом техники».

Читать еще:  Что лучше приора или ауди 80

Как правильно буксировать автомобиль на жесткой сцепке

Автомобилисты регулярно сталкиваются с какими-либо проблемами. Чтобы не остаться одному в ситуации, где помочь некому, приходится помогать друг другу: постоянно “выковыривать” автомобиль, застрявший в густой грязи, или, навалившись втроем, толкать машину, чтобы запустить ее. И буксировать тоже приходится, когда совсем уж завестись не удается.

Как правило, для подобного действия нужно использовать трос для буксировки. Нередки случаи, когда жесткую сцепку для легковых автомобилей приходится использовать даже для обычных “легковушек”. Одно из самых распространенных ПДД в этом вопросе — при отказе тормозной системы нельзя использовать буксировку на гибкой сцепке. Что же делать в таких вот нелепых ситуациях?

Лучше всего проблему решает буксировка на жесткой сцепке. Она позволит удержать определенный размер дистанции между машинами, исключая всяческую возможность аварии во время торможения. Существует несколько вариантов жесткой сцепки: с двумя крепежными точками и с тремя. Прежде чем подробно рассмотреть их, разберемся сначала с требованиями, предъявляемыми к буксировке на жесткой сцепке согласно правилам дорожного движения.

Правила буксировки

В первую очередь ПДД не разрешают буксировку при неработающем рулевом управлении у буксируемого автомобиля. Его стоит транспортировать при помощи полной или частичной погрузки.

Вы определенно могли слышать о том, что при использовании сцепки с тремя точками крепления не нужно, чтобы водитель сидел за рулем буксируемого автомобиля. Если да, то знайте — это не только неправильно с технической точки зрения, но и напрямую нарушает правила дорожного движения. Также обязательное требование предъявляется к водителю, осуществляющего буксирование: его водительский стаж должен превышать 2 года. Также нужно уделить внимание расстоянию, разделяющему автомобили: максимально допустимая величина 4 метра. Масса буксируемой машины, у которой неисправна тормозная система, должна быть вдвое меньше самого “буксира”.

Технология буксирования автомобиля

Чем примечательна жесткая сцепка в сравнении с обычным гибким тросом — отсутствуют рывки, “бросающие” буксируемый автомобиль из стороны в сторону. Однако какую бы версию вы ни использовали, все равно обязательно нужно соблюдать умеренный ритм движения, управляя буксирующим автомобилем. На что следует обратить внимание водителю “тягача”:

  1. Золотое главное правило: при буксировке нагрузка на вашу машину многократно возрастает. Если вы не хотите, чтобы трансмиссия или двигатель были существенно перегружены, не нужно ехать очень быстро, не срывайтесь с места, делайте минимум маневров. А те, что все же рискнете проводить, осуществляйте максимально мягко и плавно. Жесткая сцепка — не панацея от всех бед, ведь даже она не убережет вас от заднего столкновения при резком торможении. За счет увеличившейся массы вы вполне можете не успеть затормозить перед препятствием спереди.
  2. Лучший режим скорости для буксировки — не выше 50 км/ч. Однако все индивидуально. Если погода начинает стремительно портиться, пошел дождь и дорога стала скользкой, не рискуйте и снизьте скорость дом минимума. А если вы буксируете автомобиль с автоматической коробкой передач, минимальный порог скорости должен уменьшиться до 30 км/ч. Если поездка дальняя, делайте остановки — охладите масло в трансмиссии и коробку передач. Автомобили с полным приводом и автоматической трансмиссией лучше всего перевозить на эвакуаторе.

Виды жестких сцепок

Универсальная версия для “легковушек”

В народе этот вид сцепки называется “штанга”. Она проста в эксплуатации и строении, поэтому пояснять здесь особо нечего. Устанавливается на стандартные автомобильные петли, которые разработаны для тросов.

Версия “треугольник”

Нестандартное устройство для необычных случаев. Это объясняется тем, что не у всех автомобилей установлены специальные петли, чтобы прикрепить его. Однако эта проблема решается как минимум двумя способами:

  • сегодня в продаже имеются такие разновидности, уже разработанные индивидуально под нужную модель автомобиля;
  • сделать такую сцепку при необходимости можно собственноручно.

Несмотря на относительно небольшую стоимость всех видов сцепок, можно самостоятельно разработать чертежи для жесткой сцепки. Хватит элементарного эскиза. Если вы умеете работать руками и в вашем распоряжении есть все необходимые инструменты в виде болгарки, дрели и сварочного аппарата, вы легко справитесь с самостоятельным изготовлением жесткой сцепки для легкового автомобиля.

Жесткая сцепка для автомобиля требует определенных знаний ПДД и технических знаний при изготовлении. Если вы решили сделать ее собственноручно, вам необходимо соблюдать элементарных правила техники безопасности. Следуйте инструкции, и проблем не возникнет.

НИВА КЛУБ

International Niva Club

  • Список форумовПолезноКопилка знаний и опыта.Автоинструмент и гаражное хозяйство
  • Поиск
  • Ссылки
    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск
    • Интернет-магазин «НИВА ШОП»

    Жесткая сцепка.

    Жесткая сцепка.

    Сообщение Pilot » 23 июл 2010, 23:13

    Для беспроблемной перевозки полуразобраной машины, без двигателя и тормозов (да и на всякий случай) сделал жесткую сцепку, ширина креплений как раз под штатные проушины.

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение MEW » 28 июл 2010, 15:19

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение Pilot » 28 июл 2010, 21:42

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение SHVV » 31 июл 2010, 23:19

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение Pilot » 01 авг 2010, 09:47

    Таскал позавчера свою боевую. Никда не кидает, едет ровно. Т.к. сход-развал нормальный.

    Страховка при буксировке тросом от лебедки.

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение Зоркий сокол » 16 фев 2011, 02:34

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение Oleg Hunter » 27 дек 2012, 12:10

    жесткая сцепка

    Сообщение medvedka » 17 ноя 2013, 06:49

    Re: жесткая сцепка

    Сообщение egerr » 17 ноя 2013, 12:27

    У нас на работе вот такая раскладуха.

    Была сделана чтоб притащить уазхантера с двумя кроссомотами в прицепе.
    За 600 км показала себя только с лучшей стороны. ДПС только не оценило длинну автопоезда патрол+уаз+прицеп, правда бабло побеждает зло .

    Re: жесткая сцепка

    Сообщение Suicide » 17 ноя 2013, 14:51

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение pdovgal » 07 ноя 2014, 11:17

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение Kavabanga » 14 ноя 2014, 22:00

    +1 к конструкции egerr.

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение Зоркий сокол » 03 янв 2015, 19:36

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение fraer » 02 мар 2015, 14:21

    Вскоре предстоит делать жесткую сцепку.

    Подскажите какие размеры трубы брать.
    Таскать будет TLC 100.

    И как быть с ГИБДД.

    Конкретно к ниве.

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение vodila384 » 02 мар 2015, 14:24

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение Зоркий сокол » 02 мар 2015, 14:30

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение ВЕК » 02 мар 2015, 14:37

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение fraer » 02 мар 2015, 14:41

    По поводу суммы масс.
    Да хоть я и написал НИВа, в итоге поедет нечто похожее на НИВУ.

    А так спасибо за инфу.

    Еще.
    Какова оптимальная длина жесткой сцепки.

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение vodila384 » 02 мар 2015, 16:03

    Re: Жесткая сцепка.

    Сообщение Al Giardino » 28 сен 2015, 00:28

    • International NIVA Club
    • ↳ Тест
    • ↳ Добро пожаловать!
    • ↳ Взаимопомощь!
    • ↳ Для тех, кто может оказать помощь — Россия!
    • ↳ Для тех, кто может оказать помощь — Украина!
    • ↳ Клубная поляна
    • ↳ Клубная атрибутика
    • ↳ Встречи одноклубников
    • ↳ Первая Годовщина Клуба 2010
    • ↳ Вторая Годовщина Клуба 2011
    • ↳ INC expedition 2011
    • ↳ Проект 2011
    • ↳ Третья Годовщина Клуба 2012
    • ↳ Четвертая Годовщина Клуба 2013
    • ↳ INC expedition 2014
    • ↳ Нам 5 лет!
    • ↳ Шестая Годовщина Клуба 2015
    • ↳ Седьмая Годовщина Клуба 2016
    • ↳ Восьмая Годовщина Клуба 2017
    • ↳ Девятая Годовщина Клуба 2018
    • ↳ Десятая Годовщина Клуба 2019
    • ↳ Партнёрская программа
    • ↳ You are welcome
    • ↳ Одиннадцатая Годовщина Клуба 2020
    • Полезно
    • ↳ Копилка знаний и опыта.
    • ↳ Навигация
    • ↳ Радиосвязь
    • ↳ Одежда и обувь
    • ↳ Медицина
    • ↳ Туристское снаряжение
    • ↳ Автоинструмент и гаражное хозяйство
    • ↳ Средства повышения проходимости автомобиля
    • ↳ Сигнализация и средства безопасности
    • ↳ Дача и дом в деревне
    • ↳ Сделай сам
    • ↳ Техника вождения
    • Авто — Техника
    • ↳ Технический раздел Лада 4х4 Нива
    • ↳ Общетехнический
    • ↳ Кузов – Салон
    • ↳ Шины – Диски
    • ↳ Двигатель — общие вопросы
    • ↳ Двигатель карбюраторный
    • ↳ Двигатель инжекторный
    • ↳ Другие двигатели
    • ↳ Электрооборудование
    • ↳ Трансмиссия
    • ↳ Ходовая часть
    • ↳ Офф-роуд
    • ↳ Лебёдка
    • ↳ Отчёты об автомобилях
    • ↳ Варианты исполнения автомобиля
    • ↳ Галерея офф-роуда
    • ↳ Suicidelab
    • ↳ Технический раздел Лада 2123 (Шевроле Нива)
    • ↳ Общетехнический
    • ↳ Кузов – Салон
    • ↳ Шины – Диски
    • ↳ Двигатель
    • ↳ Электрооборудование
    • ↳ Трансмиссия
    • ↳ Ходовая часть
    • ↳ Офф-роуд
    • ↳ Варианты исполнения автомобиля.
    • ↳ Расходники и расходы.
    • ↳ Ваш вопрос специалисту АвтоВАЗа
    • ↳ Вопросы покупки и выбора а/м
    • ↳ Другие автомобили
    • ↳ Великобритания
    • ↳ Германия
    • ↳ Италия
    • ↳ Китай
    • ↳ Корея
    • ↳ Сов. Автопром
    • ↳ США
    • ↳ Франция
    • ↳ Чехия
    • ↳ Швеция
    • ↳ Япония
    • ↳ Другие
    • ↳ Помогите и спасите
    • Россия
    • ↳ ( RU ) Путешествия, cоревнования, покатухи, офф-роуд мероприятия
    • ↳ ( RU ) Соревнования
    • ↳ ( RU ) Покатушки — Пикники
    • ↳ ( RU ) Путешествия — Экспедиции
    • ↳ ( RU ) Кладоискательство
    • ↳ ( RU ) Коммерческие выезды
    • ↳ ( RU ) Купля — Продажа, Обмен.
    • ↳ Интернет-магазин «НИВА ШОП»
    • ↳ ( RU ) Сервисы
    • ↳ ( RU ) Юридические вопросы
    • ↳ ( RU ) Региональная ветка
    • ↳ Москва
    • ↳ Санкт-Петербург
    • ↳ Крым
    • ↳ Казань
    • Украина
    • ↳ ( UA ) Путешествия, cоревнования, покатухи, офф-роуд мероприятия
    • ↳ ( UA ) Клубные мероприятия
    • ↳ ( UA ) Соревнования
    • ↳ ( UA ) Покатушки — Пикники
    • ↳ ( UA ) Путешествия — Экспедиции
    • ↳ ( UA ) Коммерческие выезды
    • ↳ ( UA ) Купля — Продажа, Обмен.
    • ↳ ( UA ) Сервисы
    • ↳ ( UA ) Юридические вопросы
    • ↳ ( UA ) Региональная ветка
    • ↳ Киев
    • ↳ 48-я параллель
    • ↳ Одесса
    • Казахстан
    • ↳ ( KZ ) Путешествия, cоревнования, покатухи, офф-роуд мероприятия
    • ↳ ( KZ ) Купля — Продажа, Обмен.
    • ↳ ( KZ ) Юридические вопросы
    • ↳ ( KZ ) Региональная ветка
    • Беларусь
    • ↳ ( BY ) Путешествия, cоревнования, покатухи, офф-роуд мероприятия
    • ↳ ( BY ) Купля — Продажа, Обмен.
    • ↳ ( BY ) Юридические вопросы
    • ↳ ( BY ) Региональная ветка
    • Ни о чём и обо всём
    • ↳ Охота-рыбалка, ягоды-грибочки
    • ↳ Дела домашние
    • ↳ Домашние любимцы
    • ↳ Домашний ремонт
    • ↳ Наши чада
    • ↳ На кухне
    • ↳ Инь и Ян
    • ↳ Юмор
    • ↳ Поздравлялка!
    • ↳ Курилка
    • ↳ Цитатник
    • Список форумов
    • Часовой пояс: UTC+04:00
    • Удалить cookies
    • Связаться с администрацией

    Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited

    20. Буксировка механических транспортных средств

    Последнее обновление: 29.04.2020

    20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

    Когда б уксировка производится на жесткой сцепке, буксируемый и буксирующий автомобили соединяются между собой жестким буксирным приспособлением в виде металлической штанги, треугольника или трапеции. Если буксировка происходит на гибкой сцепке, то ТС соединяются тросом, канатом или лентой, на которых через каждый метр должны быть закреплены красные флажки с белыми диагональными полосами.

    Если транспорт буксируют на гибкой сцепке или используется штанга (ее еще именуют «карандаш») то в кабине буксируемого ТС обязательно должен находиться водитель! Когда используется жесткая сцепка типа треугольник (ее еще называют «галстук») нахождение водителя в кабине буксируемого ТС не обязательно, но желательно.

    20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.

    20.2 (1). При буксировке управление буксирующими транспортными средствами должно осуществляться водителями, имеющими право на управление транспортными средствами в течение 2 и более лет.

    Пункт 20.2 (1) введен в ПДД Постановлением Правительства РФ от 24.03.2017 N 333 (См изменения в ПДД от 4 апреля 2017г).

    При буксировке методом частичной погрузки передняя ось буксируемого автомобиля устанавливается в кузов буксирующей машины. Другой способ — когда передняя ось приподнимается над дорогой и закрепляется в специальном устройстве, жестко закрепленном на буксировщике. В этих случаях перевозка людей в буксируемом автомобиле и даже в кузове буксирующего запрещена.

    Нахождение людей при осуществлении буксировки на гибкой или жесткой сцепке в легковом автомобиле или кабине буксируемого грузового автомобиля допускается.

    20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 — 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м.

    Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 9 Основных положений.

    Слишком маленькая длина связующей сцепки лишит водителя буксируемого автомобиля обзора, а неоправданно большая длина сцепки может привести к значительному отклонению траектории движения буксируемого автомобиля от траектории тягача. В то же время минимальная длина жесткой сцепки не ограничена Правилами, но не должна быть менее половины габаритной ширины тягача.

    20.4. Буксировка запрещается:

    • транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью) (допускается буксировка методом частичной погрузки);
    • двух и более транспортных средств;

    Одновременная буксировка двух и более ТС запрещена, однако буксировка неисправного автопоезда не запрещена, потому что автопоезд рассматривается как одна транспортная единица.

    • транспортных средств с недействующей тормозной системой (недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью), если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;
    • двухколесными мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
    • в гололедицу на гибкой сцепке.

    Содержание: Правила дорожного движения РФ

    • 1. Общие положения
    • 2. Общие обязанности водителей
    • 3. Применение специальных сигналов
    • 4. Обязанности пешеходов
    • 5. Обязанности пассажиров
    • 6. Сигналы светофора и регулировщика
    • 7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки
    • 8. Начало движения, маневрирование
    • 9. Расположение транспортных средств на проезжей части
    • 10. Скорость движения
    • 11. Обгон, опережение, встречный разъезд
    • 12. Остановка и стоянка
    • 13. Проезд перекрестков
    • 14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств
    • 15. Движение через железнодорожные пути
    • 16. Движение по автомагистралям
    • 17. Движение в жилых зонах
    • 18. Приоритет маршрутных транспортных средств
    • 19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами
    • 20. Буксировка механических транспортных средств
    • 21. Учебная езда
    • 22. Перевозка людей
    • 23. Перевозка грузов
    • 24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов
    • 25. Дополнительные требования к движению гужевых повозок, а также к прогону животных
    • 26. Нормы времени управления транспортным средством и отдыха
    • Предупреждающие знаки
    • Знаки приоритета
    • Запрещающие знаки
    • Предписывающие знаки
    • Знаки особых предписаний
    • Информационные знаки
    • Знаки сервиса
    • Знаки дополнительной информации (таблички)
    • Дорожная разметка
    • Основные положения по допуску к эксплуатации
    • Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация ТС

    Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.

    Агентство Бизнес-Нововведений

    Решаем юридические и финансовые вопросы

    Жесткая и гибкая сцепка

    Буксировка запрещена/разрешена

    Начнем с того, когда ППД запрещается буксировать транспортное средство:

    1. При гололеде. В таких условиях управлять рабочим автомобилем достаточно сложно, а сохранять устойчивость неисправного – и подавно.
    2. При неисправной тормозной системе и рулевом управлении у транспорта, который необходимо буксировать. С неработающим рулевым управлением на первом же повороте машина улетит в кювет, а при отсутствии тормозов на дороге появятся минимум два битых автомобиля. Первый – тот который был спереди, второй – сзади.
    3. Запрещено на гибкой сцепке буксировать мотоцикл без коляски, так как он практически не обладает устойчивостью на дороге.
    4. Запрещено одновременно буксировать два и более автотранспортных средства.

    Штраф за нарушение правил буксировки автомобиля в 2019 году составит 500 рублей. Это, конечно, немного, но столкновение «ведомого» и «ведущего» транспортных средств положительных эмоции не вызывает.

    А что же надо для того, чтобы помочь попавшему в беду автолюбителю?

    Кроме непосредственно самого транспорта, еще и соответствующее состояние гибкой сцепки. Она должна быть целой, не иметь повреждений и потертостей, петли и карабины для крепления должны быть исправны.

    Длина троса – не менее 4 и не более 5 метров. Если он будет короче, то шанс второго автомобиля въехать в передний стремится к стопроцентному, а если длиннее – то едущая сзади машина будет сильно отклонятся от траектории движения.

    На фале должны быть предупредительные щитки или флажки. Это устройства с диагонально нарисованными светоотражающими белыми и красными полосками. Если их нет – можно использовать кусочки красной ткани.

    Современные стальные тросы изготавливаются из цветных нитей: белой, синей, красной и прочих, часть из которых покрыта световозвращающим составом. То есть современные фалы сами по себе являются предупредительными устройствами.

    В последнюю очередь проверяются буксировочные крюки и серьги.

    Согласно изменениям ПДД от 04.04.2017 года водитель буксирующего транспортного средства должен иметь не менее двух лет водительского стажа.

    В нашей стране гибкая сцепка до сих пор более распространена, чем жесткая, а в Западных странах все обстоит совершенно иначе. Далее рассмотрим особенности каждого из них.

    Видео: Буксировка механических транспортных средств

    Правила буксировки автомобиля на гибкой сцепке

    Самый распространенный, но в то же время и самый опасный вид. Популярен он благодаря тому, что трос попадает в транспортное средство вместе с аптечкой и огнетушителем, как обязательный комплект.

    При помощи специальных креплений фал цепляется за заднюю часть буксирующего средства и за переднюю чесать буксируемого. Но данный метод имеет ряд ограничений:

    1. За рулём буксируемого транспортного средства обязательно должен находится водитель.
    2. Расстояние между двумя автомобилями – в диапазоне от 4 до 6 метров.
    3. Обязательна установка светоотражающих знаков на буксировочном тросе.
    4. Перевозка пассажиров в буксируемом транспорте запрещена (кроме легковых автомобилей).

    Если специального троса под рукой не оказалось, можно использовать кусок парашютной стропы или прочного шнура. Как в этом случае завязать трос? Рекомендуется использовать один из нескольких узлов: простой полуштык, беседочный (булинь), эскимосский или специальный буксировочный.

    Один конец фала к левой проушине «ведущего» транспорта, второй – к правой «ведомого». Это улучшает обзор водителю буксируемого автомобиля.

    Буксировка транспорта осуществляется при помощи неподвижных, преимущественно металлических, специальных приспособлений. Они могут иметь различную конструкцию и несколько точек крепления.

    Простейшие – к каждому автомобилю закрепляются только в одном месте. В нескольких точках закрепляются более сложный конструкции, которые позволяют буксируемому автомобилю двигаться на прямом участке дороги по одной траектории с буксирующим.

    Применяется данный метод редко, так как мало автомобилистов постоянно возят с собой громоздкую жесткую сцепку. Хотя она и имеет ряд существенных преимуществ и позволяет перемещать более тяжелые транспортные средства.

    Ограничения данного метода:

    1. За рулем «ведомого» автомобиля должен находится водитель, кроме прямолинейного движения, когда конструкция сцепки позволяет транспорту сохранять заданную траекторию.
    2. Расстояние между транспортными средствами не должно превышать четырех метров.
    3. Перевозка пассажиров в буксируемом транспорте запрещена (кузове автомобиля, троллейбусе, автобусе и пр.).
    4. Запрещена транспортировка автомобиля с неисправной тормозной системой, кроме случаев, когда масса буксируемого транспорта на 50% меньше массы буксирующего.

    Метод частичной погрузки

    По сравнению с предыдущими, более сложный способ транспортировки.

    В данном случае необходим грузовой «ведущий» транспорт и кран, который поможет осуществить погрузку. Обычно используется для перегона грузовых транспортных средств.

    Метод полной погрузки к буксировке автомобиля не относится. Он является способом перевозки груза, в конкретном случае – транспортного средства.

    Ограничения при частичной погрузке:

    1. Запрещена нахождение людей, не исключая водителя, в буксируемом автомобиле, и в кузове буксирующего.
    2. Запрещена транспортировка автотранспорта с неисправными тормозами, кроме случаев, когда масса буксируемого авто в два раза меньше массы буксирующего.

    Особенности буксировки транспорта с АКПП

    Многие считают, что транспортировать такой автомобиль на фале нельзя. Да, нежелательно, но при соблюдении определенных правил – можно.

    Буксировка автомобиля с АКПП с неработающим двигателем очень затруднительна. Так как маслонасос в этот момент не работает, а трансмиссия продолжает выражаться, не происходит должного охлаждения. Как следствие, перегрев и выход из строя агрегата.

    Буксировка автомобиля с АКПП с работающим двигателем

    При буксировке на длительные расстояния лучше воспользоваться услугами эвакуатора, так как последующий ремонт зачастую выходит дороже оплаты специализированной техники.

    В других случаях нужно учитывать ряд рекомендаций:

    1. Залейте максимальное количество трансмиссионной жидкости.
    2. Разблокируйте рулевое управление, повернув ключ в замке зажигания.
    3. Установите селектор коробки передач в нейтральное положение.
    4. Скоростные ограничения для каждого автомобиля указаны в инструкции. Если же под рукой ее нет, то учитывайте правило 50×50. То есть со скоростью 50 км/ч можно буксировать транспортное средство не более чем на 50 км пути.
    5. Контролируйте температурный режим трансмиссии. Своевременно делайте остановки для охлаждения узла.

    Полноприводные автомобили буксируются исключительно методом погрузки.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector