Hino-avto.ru

официальный дилер Hino Motors
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Шаровые опоры лада ларгус какие лучше

Шаровая опора рычага передней подвески — снятие и установка (перепрессовка)

Внимание. Шаровую опору рычага передней подвески допускается заменять только один раз. Для этого шаровые опоры из запчастей маркируются буквой «R» и снабжены стопорной пружиной 4, рисунок 6-1. Шаровая опора, не отмеченная буквой «R» и без стопорной пружины, является стандартной деталью и может быть заменена.

Примечание: результаты испытаний шаровых опор разных производителей смотрите в конце статьи.

Шаровая опора, отмеченная буквой «R» и со стопорной пружиной, является замененной деталью и не подлежит замене. Кроме того, следует иметь ввиду, что к моменту износа второго комплекта шаровых опор (R), сайлент-блоки рычага будут уже изношены. При необходимости повторной замены шаровой опоры заменить рычаг передней подвески в сборе.

Рисунок 6-1 — Отличительные особенности шаровой опоры поставляемой в запасные части: 1 — маркировка шаровой опоры поставляемой в запасные части «R»; 2 — шаровая опора; 3 — рычаг передней подвески; 4 — стопорная пружина

Поддомкратить, или установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

Снять переднее колесо

Снять рычаг передней подвески. (см. тут)

Очистить рычаг передней подвески от загрязнений (щетка металлическая).

Если спецоборудования для выпрессовки не имеется

Равномерно (с разных сторон) поддеваем мощной шлицевой отверткой корпус опоры под буртик и, опираясь на ребро рычага.

. выпрессовываем шаровую опору из отверстия рычага.

Осматриваем проушину рычага — вокруг отверстия не должно быть трещин, разрывов.

Перед запрессовкой новой шаровой опоры тщательно очищаем посадочную поверхность отверстия рычага от грязи и коррозии.

Подложив под рычаг инструментальную головку или отрезок трубы подходящего диаметра, вставляем в отверстие новую шаровую опору. Нанося удары молотком по оправке (можно использовать инструментальную головку), опирающейся на буртик корпуса опоры, запрессовываем опору в отверстие рычага до упора.

Внимание. Шаровая опора рычага нижней подвески поставляется в защитном чехле. Чехол снять только после запрессовки шаровой опоры в рычаг передней подвески и установки стопорной пружины 4, рисунок 6-1.

Если имеется спецоборудование

Снять хомуты чехла шаровой опоры и чехол (отвертка плоская).

Установить на стол пресса упор с маркировкой «D1», установить на упор рычаг передней подвески, установить на корпус шаровой опоры оправку с маркировкой «D2» для выпрессовки и выпрессовать шаровую опору из рычага передней подвески (пресс гидравлический типа КС-124 (Кочубеевский завод «Автоспецоборудование»), упор с маркировкой «D1» и оправка с маркировкой «D2» для выпрессовки из набора Tav. 1929).

Установить на стол пресса упор с маркировкой «R1», установить на упор рычаг передней подвески, установить в отверстие рычага новую шаровую опору, установить на корпус шаровой опоры оправку с маркировкой «R2» для запрессовки и запрессовать шаровую опору в рычаг передней подвески (пресс гидравлический типа КС-124 (Кочубеевский завод «Автоспецоборудование»), упор с маркировкой «R1» и оправка с маркировкой «R2» для выпрессовки из набора Tav. 1929).

Остальные операции

Установить стопорную пружину в паз шаровой опоры, используя в качестве направляющей защитный чехол.

Снять с шаровой опоры транспортный чехол.

Установить рычаг передней подвески.

Установить переднее колесо

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес

Результаты сравнительных испытаний прочности шаровых опор различных производителей

Испытания произведены журналом За Рулём в 2020 году. Участвовали шаровые опоры подходящие для автомобилей Lada Largus, Renault Sandero и Logan.

В норматив уложились все изделия, однако разница в результатах двойная.

Результаты спектрального анализа материала пальцев шаровых опор

БрендМарка стали
Kronerсталь 40X
Lada Standardсталь 45
Renault groupсталь 45
Sasicсталь 40Х
Seviсталь 40Х
TRTсталь 38ХГМ

Результаты измерений твердости шаровых поверхностей опор

БрендТвердость, HRC (в трех точках)
Kroner282828,5
Lada Standard3232.532,5
Renault group323434
Sasic282824
Sevi313129
TRT2423,526

Результаты измерении шероховатости поверхностей шаров и пальцев шаровых опор

БрендШероховатость (Ra), мкм
Поверхность пальцаПоверхность шара
Kroner2.300.53
Lada Standard1.340.28
Renault group1.790.25
Sasic1.620.24
Sevi0,930.15
TRT0.920.19

Результаты измерений усилий вырыва и выдавливания шаровых опор

БрендДиаметр шара
мм
Усилие вырыва
кгс (норма -1500)
Усилие выдавливания
кгс (норма — 2100)
Kroner2542103520
Lada Standard2525003300
Renault group2521802700
Sasic2542403060
Sevi2523003100
TRT2541805100

Общий вид шаровых с краткими результатами

Kroner (K330120), страна не указана
Стопорное кольцо — под разжимные клещи. Пыльник с трудом проходит в отверстие рычага. Посадка опоры плотная, в морозильной камере резинка рассыпалась при -50°С — это нехорошо.
Рекомендовать не можем

Lada Standard (LS000-2904192-81), Россия
Стопорное кольцо — под разжимные клещи. В рычаг пыльник проходит свободно. Натяг в посадке опоры средний. Пятидесятиградусного мороза изделие не испугалось. Итог — второе место в наших испытаниях.
Рекомендуем

Renault group (41 60 25 23R), Франция
Самое дорогое изделие. Стопорное кольцо — тонкое, проволочное. В рычаг пыльник заходит свободно. Посадка опоры со средним усилием. Силовой запас наименьший. При температуре -40°С пыльник развалился на куски.
Рекомендовать не можем.

Примечание: Изделие, продаваемое под именем «Renault group» с кодом 41 60 25 23R нельзя отнести к оригинальным запчастям. В представительстве Renault нам сообщили, что ни упаковка, ни этикетка не соответствуют оригинальным. Кроме того, референс оригинальных запчастей Renault состоит из десяти знаков, а не девяти. При этом Renault не производит шаровую с боковой проточкой: у оригинальных изделий канавка проточена по всей поверхности цилиндрической части пальца.

Sasic (7574013), EU
Пыльник легко заходит в отверстие рычага, а опора фиксируется тонким проволочным с топорным кольцом. В морозильнике при -50°С пыльник потерял цельность.
Рекомендовать не можем

Sevi (7013-4192), Россия
Стопорное кольцо — проволочное, откровенно «хилое». В отверстие рычага пыльник входит легко. Натяг при посадке опоры средний. Морозные испытание изделие выдержало. Итог — третье место.
Рекомендуем

TRT (RS8018), Южная Корея
Самая дешевая опора. Стопорное кольцо мощное — под клещи. В рычаг пыльник протискивается. Фиксация вотверстии плотная. Малая шероховатость шара и значительные усилия выдавливания говорят о повышенном ресурсе изделия. Первое место!
Рекомендуем

Явного брака при механических испытаниях не обнаружено — и это радует. Однако термические испытания отсеяли половину участников: остались только Lada, Sevi и TRT. Именно эти шаровые опоры и попали в тройку лидеров.
Абсолютную победу мы присуждаем изделию TRT: при самой низкой цене в выборке оно сулит самый высокий ресурс. А хилое проволочное стопорное кольцо Sevi отодвигает его на третью ступень, уступив второе место изделию Lada Standard.

Видео

Опора шаровая с круговой проточкой на ВАЗ Ларгус

  • Производитель: francecar
  • 0 отзывов
  • Описание
  • Характеристики
  • Видео
  • Отзывы <0 ? ‘(‘ + product.reviewsCount +’)’ : »>>

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке опоры шаровой с круговой проточкой на рычаг нижний передней подвески Лада Ларгус / LADA Largus выпускавшихся до июня 2013 года, в строке «Комментарий» указывайте шаровая с какой проточкой боковой или круговой , модель вашего автомобиля, год выпуска.

Передняя подвеска Лада Ларгус / LADA Largus независимая, типа Мак-Ферсон, с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова. Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху – гайкой через резинометаллическую опору к кузову.

1 – рычаг; 2 – подрамник; 3 – болт крепления рычага к подрамнику; 4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 6 – амортизаторная стойка; 7 – поворотный кулак; 8 – элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу; 9 – стяжной болт клеммного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры; 10 – шаровая опора

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля Лада Ларгус / LADA Largus в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор.

К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки – кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку.

На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля Лада Ларгус / LADA Largus воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и – через сайлент-блоки с подрамником.

1 – рычаг; 2 – чехол опоры; 3 – шаровая опора; 4 – сайлент-блок

Шаровая опора 401604793 с круговой проточкой является важнейшим элементом передней подвески автомобиля Лада Ларгус / LADA Largus. Она позволяет выполнять основные функции управления, повороты и дает устойчивое движение по прямой. Конструкция детали обеспечивать фиксацию колеса в вертикальной плоскости и свободное вращение в горизонтальной при повороте. Шаровая опора была изобретена 40 лет назад итальянским инженером корпорации «Фиат» и ее конструкция почти не изменилась все это время.

Шаровая опора на моделях Лада Ларгуса, выпускавшихся до июня 2013 года, имела палец диаметром 16 мм и кольцевую проточку.

В опорах, которые ставят на новые модели, диаметр пальца составляет 18 мм, у них боковая проточка.

Шаровая опора 401604793 с круговой проточкой имеет весьма большое значение в конструкции автомобиля Лада Ларгус / LADA Largus. Она выполняет регулировку угла наклона колес. Повреждение опоры становится существенной проблемы, поскольку если она выпадет в дороге, то это может стать причиной повреждения других элементов автомобиля, а также дальнейшее движение станет невозможным.

Эксперты рекомендуют для замены этой детали снимать рычаг, но это не обязательно.

Диагностика шаровой опоры Лада Ларгус / LADA Largus:

  1. 1. Нужно обратить внимание на состояние пыльника. Если он имеет трещины или порван, то его необходимо снять и провести диагностику шаровой.
  2. 2. Подвешиваете немного колесо и качаете его руками вверх-вниз. Если есть люфт, то шаровую пору нужно заменить.
  3. 3. Наличие скрипа, как и тяжелый поворот руля, также могут быть признаками того, что шаровые опоры находятся в критическом состоянии.
  4. 4. Нестабильность в управлении, а именно уход с траектории движения влево или вправо, при ровном положении руля, свидетельствует о том, что шаровая опора вышла со строя.

Шаровая опора состоит из основного несущего элемента – пальца, выполненного из высокоуглеродистой стали. С одной его стороны сфера, а с другой – проточка для крепления с поворотным кулаком. Сферическая часть пальца находится в металлическом корпусе, заполненном полимером, гасящим вибрации и ударные нагрузки при движении автомобиля. Корпус опоры запрессовывается в рычаг подвески, для предотвращения попадания грязи и пыли сверху на него одевается пыльник.

Шаровые опоры подвергается большим нагрузкам, поэтому к их конструкции и технологии изготовления предъявляются жесткие требования. Палец опоры должен выдерживать усилие вырывания из корпуса до 5 тонн. Чтобы обеспечить высокое качество этого важного узла, разработан ГОСТ 52433-2005 «Шарниры шаровые. Технические требования и методы испытаний», которым должны руководствоваться как российские, так и зарубежные производители.

545013266R — рычаг передней подвески левый в сборе (шаровая с боковой проточкой и саленблоками) Лада Ларгус / LADA Largus;

545009976R — рычаг передней подвески правый в сборе (шаровая с боковой проточкой и саленблоками) Лада Ларгус / LADA Largus.

Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову.

Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом. Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.

Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.

В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки. На автомобиле Лада Ларгус / LADA Largus с ABS задающим диском датчика скорости вращения переднего колеса является одна из двух защитных шайб подшипника ступицы.

Подшипники ступиц автомобилей Лада Ларгус / LADA Largus с ABS и без ABS не взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 401604793.

Лада Ларгус / LADA Largus (4601), Рено Логан, Sandero.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить шаровую опору нижнего рычага передней подвески на автомобиле семейства Лада Ларгус.

С интернет — Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.

Лада Largus Cross › Бортжурнал › Какие шаровые лучше ставить?

На текущий момент пробег 30тыс, 1,5 года авто. Дигностика ходовки показала неисправность двух шаровых. Кто знает, какой каталожный номер у шаровой? Какой фирмы хорошо подходят?! Слышал, не все хорошо встают. Заранее спасибо.

Лада Largus Cross 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Лада Ларгус Кросс, 2020

Лада Ларгус Кросс, 2020

Лада Ларгус Кросс, 2020

Лада Ларгус Кросс, 2018

Комментарии 39

Может подскажет кто, купил рычаг с шаровой с круговой проточкой, у меня кросс, стоят с боковой, подойдёт?

С доработками вставляли

А с какими? Т. Е. Просто так не вставить? В чем трудность?

Что-то с болтом вроде мудрили, подпиливали может. А кто-то и без доработок вставлял, или типа без доработок, ведь русский человек впихнет невпихнуемое:)

Ааа понял, это есть с круговой проточкой старого и нового образца, старого болт на 10, а нового на 12

TRW, лемфёрдер, оригинал

позже может добавлю — я тогда отдал на реставрацию шаровые. Сейчас пробег 61тыс., т.е. после того они 31тыс. прошли. Очень много гуглил что поставить, ходят одни и те же фирмы у всех по-разному, бывает и лемфордер через 20-30К «крякают». Знакомый посоветовал «реставрацию шаровых». По изучал данный процесс — идея понравилась. Плюсы для меня: 1) не расшатался рычаг, т.к. шаровые реставрировали прям в рычаге; 2) реставрация — проверенная процедура, после чего год-два шаровые у большинства ходят без проблем; 3) лёгкое дальнейшее обслуживание. Рекомендую!

реставрация — в смысле маслёнку делать, а насчёт хождения… шайбы пластиковые действительно продлевают срок…

TRW, лемфёрдер, оригинал

Согласен. Только эти два бренда признаем.

хз как надо скакать по дорогам что бы ушатать шаровые за 30к пробега. На мой взгляд нет ничего лучше оригинала, а еще лучше, выяснить какая фирма делает оригинал и купить ее(название будет отличаться, а качество нет)

Вы сами то эту неисправность выявили, ладно одна, но обе одновременно на 30, у меня на реношке одна 90 прошла, другая 130 до сих пор стоит… Я оригинал ставил на рено… и стоила она 1.5 года назад 870 рублей

Не сам. Заехал на диагностику подвески. Сказали, что обе шаровые менять нужно и развал/схождение не сделаешь. Потом около гаража знакомый (вроде как тоже занимается подвеской) посмотрел — руками по вертикали колесо не люфтило с его слов, а монтировкой люфтило. Сказал, что начала выходить из строя. При этом стуков никаких нет: ни при проезде ям, ни по лежачим, всё идеально, как с новья. На работе знакомые говорят, что ещё год можно ездить. Вот задумался… Я на работу по трассе еду. Хотел бы как минимум под стольник ехать, сейчас больше 90 не еду, вдруг вылетит колесо. И машину немного вправо уводит, когда руль отпускаешь.

Ваш случай нам не виден, но одно точно никакое колесо не отлетит, люфт который рукамт не диагностируется не критичен, у меня шаровая правая прошла 90.000 загремела (сначала чуть различимо на кочках особенно в повороте) я задомкратил выявил люфт. Я на ней спокойно откатал 500 км пока ждал выхоодной и покупал шаровую (за это время её разбило в говно и появился лютый грохот) Дождавшись выходного спокойно подддомкратил снял рычаг несколько болтов пошёл на верстак, подобрал 2 куска трубы подхлдящих, установил ровненько оычаг и аккуратно неспеша выколотил её, проверил рычаг и посадочное место всё было хорошо взял новую и куски труб разного диаметра аккуратно в больших тисксх выставил трубы и шаровую затянул тиски от руки взял трубу метровую на ручку тисков одел и задавил шаровую на место она у меня с зазором была мм 2 примерно. Встала туго и вот уже пробег больше 40.000 а левая родная 131.000…

А про увод, надо ещё хороший кусок дороги найти, руль то в ноль встаёт? и на резине былибы мелкие отметены. я за 110.000 скатал комплект резины, износ ровный сход ниразу не делал а ощущение что тянет в сторону периодически было и каждый раз дорога…

вы бы дальше ездили пока не появится люфт, который определяется руками или появится стук? и на развал схождение тоже не заезжали бы? так то резина вроде равномерно изнашивается, второе лето на ней (родная континенталь) Какие шаровые ставили? Руль в ноль.

я оригинал поставил (так она шла в сервисе название не посмотрел) Я и поменял только 1 когда люфт и грохот выявил и досих пор на левой с завода езду при замене колёс проверяю люфт и так 131 прошёл. И схождение я ниразу не делал один раз на 130 мне девчёнка радиатор и переднюю перекладину подрамника загнуоа врт после замены подрамника я первый раз сделал схождение и с учётом замены подрамника только правое колесо ушло на несколько минут…
Но Ваш авто я не вижу у меня точно всё впорядке было все первые 120.000 и руль в ноль вставал, и не уводило (толтко на неровной дороге) и шаровые живут, авто и диллер смотрел и не диллер и за 120 я поменял только 1 шаровую сейчас вот стойки уже ночем и сайленты рычагов надо щаменить будет, всё остальное родное. правда у меня нет стабилизатора и шаровые вроде есть немного разные, может у меня другие… рулевые тоже в норме всегда планировал сход делать при замене рулевых наконечников, но они всё ещё в норме… хотя и дорога по которой я езжу говно и я неособо аккуратен… Если есть друзья знающие пусть ещё прокатятся шаровые они уже Вам рекомендовали оставить. ГЛАВНОЕ ШАРОВЫЕ НЕ ПОМЕНЯЕШЬ МНОГО РАЗ РЫЧАГУ ПРИДЁТ КОНЕЦ И МЕНЯТЬ ЕЁ ЗАЗРЯ НЕТ СМЫСЛА…

спасибо большое за совет!

Только на шопе неоправданно дорого по-моему, посмотри на автодоке или емексе.

Шаровая опора на Лада Ларгус

Одним из важнейших элементов ходовой Лада Ларгус является шаровая опора. Она отвечает за безопасность и управляемость автомобиля. При появлении подозрений на возникновение поломок узла не стоит затягивать с ремонтом, так как неисправность может стать причиной попадания в аварийную ситуацию. Замена шаровой легко выполняется своими руками, а при возникновении трудностей рекомендуется посмотреть тематическое видео.

Артикул и цена на оригинальную шаровую опору

На автомобиле Лада Ларгус применяется два вида шаровых опор. До июня 2013 года узел имел палец, диаметр которого 16 мм. На опоре была выполнена кольцевая проточка. Артикул шаровой старого образца — 401604793R. Цена детали составляет от 680 до 850 рублей.

В модельном ряду 2014 года начали применяться опоры нового образца. Диаметр их пальца был увеличен до 18 мм. Изменилась и проточка. Она стала боковой, что по заверению конструкторов, повысило надежность узла. Каталожный номер новой шаровой — 40160-2523R. Стоимость опоры составляет 500-1400 рублей.

Несмотря на то, что шаровые различных годов выпуска успешно впрессовываются друг вместо друга в посадочные места, опытные автовладельцы не рекомендуют так делать. Использование «чужой» опоры может стать причиной стука в подвеске, а также возникнет ряд трудностей при монтаже.

Фиксация шаровых реализована с помощью болта, имеющего увеличенный диаметр внутри. Крепления для опор старого и нового образца не являются взаимозаменяемыми. При приобретении неподходящего узла автовладельцам приходится растачивать канавку под болт, что не лучшим образом сказывается на надежности и безопасности подвески.

Артикул и стоимость аналогов родных шаровых опор

Однозначного мнения среди автовладельцев по поводу того, какие лучше приобрести опоры нет. Часть водителей советует приобретать оригинальные шаровые. В таком случае есть 100% уверенность, что они оптимально встанут на посадочное место. Однако, другие владельцы Ларгус считают, что качество оригиналов не соответствует стоимости. За сопоставимую цену можно купить аналог, который прослужит намного дольше. Наилучшие варианты альтернатив для родных шаровых опор представлены в таблицах ниже.

Таблица — Хорошие аналоги шаровой 401604793R.

ПроизводительАртикулПримерная стоимость, рубль
Glober615127250-300
RiderRD993529469255-300
TeknorotR585275-325
Profit23010322330-400
Lemforder3780901780-900

Таблица — Рекомендуемые альтернативы опоры 40160-2523R.

БрендНомер по каталогуОриентировочная цена, рубль
Renault40160-2523R500-650
TRTRS8018330-350
At programAT 2523-200BJ340-350
QuartzQZ1602523400-420
LYNXautoC1341LR580-600

Диагностика состояния шаровой опоры

Симптомами необходимости уделить внимание шаровой опоре Ларгус являются:

  • появилась необходимость прикладывать дополнительное усилие при повороте руля;
  • проезд неровностей, например, лежачего полицейского сопровождается стуком со стороны передней подвески;
  • обнаружен неравномерный износ шин;
  • вхождение в поворот сопровождается посторонними звуками, доносящимися с колесных арок;
  • поворот руля происходит со скрипом или скрежетом;
  • автомобиль стал менее послушным при вхождении в поворот;
  • управляемость при переезде неровностей частично снизилась и машина стала неустойчивой.

При наличии вышеперечисленных симптомов рекомендуется воспользоваться нижеприведенным алгоритмом поиска неисправности шаровой.

  • Вывесить перед Ларгуса.
  • Взять шину сверху и снизу.
  • Проконтролировать отсутствие люфта. Для этого необходимо пошатать колесо в вертикальной плоскости. При этом следует учитывать, что причиной наличия перемещений может быть не только шаровая, но и изношенные рулевые наконечники или стойки стабилизатора.

Основным несущим элементом шаровой опоры является палец. Он изготавливается из высокоуглеродистой стали. С одной стороны пальца имеется сфера, которая находится в металлическом корпусе. Он заполнен полимером или консистентной смазкой. Для предотвращения попадания влаги, грязи и пыли сверху надета защитная манжета.

Абразивные частицы и вода беспрепятственно проходят через пыльник, если он имеет повреждения. Сфера и ее посадочное место подвергаются интенсивному износу, а смазка разжижается и перестает выполнять свои функции. Поэтому при диагностике шаровой важно обращать внимание на состояние пыльника. При обнаружении трещин, проколов, дыр и прочих отверстий следует в обязательном порядке поменять опору.

Требуемые инструменты и материалы для самостоятельной замены

Для проведения замены шаровой опоры на Ларгусе своими руками потребуются инструменты, которые перечислены в таблице ниже.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены шаровой опоры.

НазваниеПримечание
ДомкратНе требуется при наличии подъемника
Башмак2 шт. Для подкладывания под задние колеса.
Ключ и головкаЖелательно иметь набор
Баллонный ключДля монтажа и демонтажа колес
ОтверткаС плоским жалом и обязательно прочная. Как альтернативный вариант оптимально подойдет тонкое зубило.
ОпораЗапрещено производить любые действия на автомобиле без колеса, который удерживается лишь домкратом
МолотокСредних или больших размеров. Можно использовать кувалду.
ТискиНеобходимы при отсутствии гидропресса
ОправкиДва отрезка трубы. Первый должен быть чуть большего диаметра по сравнению с шаровой, а второй — меньше опоры.
ПассатижиМожно заменить щипцами для снятия стопорного кольца
Проникающая смазкаДля упрощения разбора прикипевших соединений
Консистентная смазкаПотребуется при недостаточном количестве смазки под пыльником
Ветошь и металлическая щеткаДля очистки от загрязнений

Замена шаровой опоры

Инструкция по замене шаровой опоры на Ларгусе приведена ниже.

  • Вывесить переднее колесо со стороны, с которой планируется замена узла.
  • Зафиксировать заднюю ось башмаками и стояночным тормозом.
  • Демонтировать колесо.
  • Открутить крепеж шарового пальца.

  • Вставить тонкое зубило или прочную отвертку для того, чтобы развести щеки кронштейна поворотного кулака.

  • Очистить посадочное место от загрязнений.

  • Открутить крепеж рычага к подрамнику. Снять узел в сборе.
  • Снять стопорное кольцо.
  • Выпрессовать вышедшую из строя опору.

  • Впрессовать новую опору.

  • Введение опоры в посадочное место следует продолжать до тех пор, пока с обратной стороны не появится канавка для установки стопорящего кольца.
  • Установить рычаг с шаровой на место. Для упрощения монтажа можно слегка развести кронштейн отверткой.

  • Вкрутить болт, фиксирующий палец.

  • Собрать все в обратном порядке.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В БЕЛМАГ!

НПО «БелМаг» основано в 1996 году в Магнитогорске. Начав с работы на арендованных площадях, уже через три года предприятие освоило собственную промышленную площадку, построив комплекс заготовительных и сборочных производств.

Сегодня НПО «БелМаг» — один из крупнейших российских производителей запасных частей для автомобилей. Это шаровые опоры и другие детали передней подвески, детали рулевого управления, тормозной системы, трансмиссии и многие другие запчасти для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, иномарок, а также грузовиков.

Номенклатура предприятия включает более 300 наименований узлов и деталей для автомобилей российского и иностранного производства.

Внушительный парк самого современного технологического оборудования позволяет НПО «БелМаг» обеспечивать полный цикл производства: от разработки научной концепции и тестирования изобретения до выхода детали с конвейера. Сегодня НПО «БелМаг» это и научный центр, и штамповочное производство, и отделение термической обработки, и отделение нанесения покрытий, и сборочный цех, и испытательная лаборатория, оснащенная уникальным для России оборудованием.

Из Магнитогорска — металлургической столицы России через отлаженную систему дистрибуции наши детали попадают на прилавки, а оттуда — прямо в ваши автомобили, где долго и добросовестно работают, полностью доказывая ответственное отношение компании «БелМаг» к своей продукции.

ПОСТАВКИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЯМ

«БелМаг» — основной поставщик шаровых опор, рулевых тяг и стоек стабилизатора для крупнейшего российского автопроизводителя — альянса Renault-Nissan-АВТОВАЗ

«БелМаг» — поставщик шаровых опор для АО «Лада-Имидж»

«БелМаг» — основной поставщик шаровых опор для АО «GM-АВТОВАЗ»

«БелМаг» — поставщик шаровых опор для «Группы ГАЗ»

«БелМаг» — поставщик рулевых тяг для АЗ «УРАЛ»

НПО «БелМаг» — официальный поставщик комплектующих изделий не только для автопроизводителей России, с 2004 года предприятие является одобренным поставщиком запчастей и комплектующих на конвейеры предприятий Западной Европы и Северной Америки.

ЕДИНСТВЕННЫЕ В СВОЕМ РОДЕ

НПО «БелМаг» неоднократно удостаивалось наград на российских и на международных конкурсах.

Ежегодно, начиная с 2000 года, НПО «БелМаг» получает только золотые и серебряные дипломы конкурса «100 лучших товаров России».

В 2003 году продукция НПО «БелМаг» была удостоена международной награды «За высокое качество. Новая эра» Американо-российской торгово-промышленной палаты, а в 2005 году международной награды «Европейское качество» Европейской бизнес-ассамблеи.

На международном форуме Адама Смита НПО «БелМаг» удостоилось звания «Лучший поставщик» дважды: по итогам 2009 и 2013 гг.

По итогам федерального этапа Конкурса Программы «100 лучших товаров России» 2009 года за достижения в области обеспечения качества отечественной продукции НПО «БелМаг» присвоено звание «Лауреат» в номинации «Промышленные товары для населения» и статус «Новинка года».

Трехкратный обладатель званий «Шаровые опоры года» (2011-2013 гг.) и «ШРУС года» (2012-2014 гг.) Первой Независимой Премии «Автокомпонент года».

Победитель премии «Мировые автокомпоненты» в номинации «Шаровые опоры» в 2013 г.

Lada Largus за 400 тысяч рублей: так ли надежен популярный универсал

«Это тот же «Логан», только универсал и российской сборки». Часто именно такой аргумент продавцы отечественных автосалонов Lada приводили для того, чтобы убедить клиента в покупке. Учитывая, что к 2012 году, когда Largus появился в отечественных автосалонах, Renault Logan имел железобетонную репутацию, такой довод срабатывал на отлично. Купить дешевле невероятно прагматичную машину с багажником объемом 700 литров или тремя рядами сидений (!) тогда не представлялось возможным. Собственно, как и сейчас.

Но в словах сотрудников салонов АвтоВАЗа была немалая доля лукавства. Безусловно, да, Largus действительно является адаптированным вариантом Logan MCV, вопрос только в масштабах этой адаптации. Так вот, даже в начале своего производства она была невероятно высокой. Фактически, инженеры АвтоВАЗа перетряхнули и заменили на отечественные аналоги все, что можно было заменить. А с 2015 года из машины исчезли и оригинальные французские двигатели — сначала 8-клапанный, а затем и 16-клапанный. Так что сегодняшний «Ларгус» реально уже почти отечественная модель.

По этой же причине те, кто сегодня выбирает подержанный универсал Lada, часто стремится взять машину не свежее годом, а, наоборот, версию, в которой максимальное количество импортных деталей, в частности французские моторы.

Собственно, это все варианты, выпущенные с 2012 по декабрь 2015 года. Несмотря на небольшое количество модификаций, разброс цен на вторичном рынке на машину разительный: от 200 000 до 500 000 рублей. Это обусловлено не столько годом выпуска, сколько пробегом. На первых экземплярах, которым только исполнилось шесть лет, сегодня можно встретить и 200 000, и 300 000, и даже 400 000 км! И это не обязательно показатель такси или коммерческого парка. Обычные граждане, загрузив бездонную практичную машину под крышу детьми и багажом, ездили и на юга, и на дачи к бабушкам в соседние регионы и постсоветские страны не по одному разу за год. Так что имейте ввиду, что маленький пробег — повод проверить скрутку одометра.

Как уже было сказано, на Lada Largus с момента запуска по декабрь 2015 года ставилось два двигателя, доставшихся машине от Renault Logan. Оба объем 1.6 литра: 8-клапанный К7М (84 л.с.) и его 16-клапанный вариант К4М (105 л.с.).

Поскольку мы уже подробно разбирали силовые агрегаты при обзоре Renault Logan, отметим лишь основные особенности. В первую очередь стоит сказать, что двигатель 1.6 заслуженно носит репутацию надежного агрегата, но из-за повсеместной экономии на конструкции и комплектующих требует заботы и внимания. Кроме того, моторы не отличаются тишиной работы, скоростными характеристиками и топливной экономичностью, а более современный 16-клапанный двигатель еще и не очень бюджетен в обслуживании.

И 8-ми, и 16-клапанный мотор имеют в приводе ГРМ ремень, который не хвастается долговечностью. Менять его следует желательно каждые 60 000 км, иначе при обрыве загнет клапана и двигатель отправится на «капиталку». В двигателе нет гидрокомпенсаторов, так что каждые 30 000 км придется регулировать клапана.

Оба двигателя и особенно 16-клапанный достаточно требовательны к топливу, поскольку уже отвечают нормам Евро-4 — некачественный бензин быстро убьет свечи и форсунки. Быстро выходят из строя катушки зажигания. Дубеют на холоде и просаживаются подушки двигателя и уплотнительные кольца дроссельной заслонки. Следствие всего вышеперечисленного — постоянное подтраивание, вибрации, плавание оборотов и провалы в работе на ходу. К 80 000 км начинают подтекать сальники распредвала и коленвала, которые лучше всего менять вместе с комплектом ГРМ, а также помпой системы охлаждения. Процедура в комплексе недешевая, особенно, опять же, в варианте более мощного мотора.

Слабое место — генератор и его привод. При посторонних звуках с его стороны, следует первым делом проверить ремень и ролики натяжения, а также исправность аккумулятора и его клемм.

С французскими моторами на Lada Largus ставились и французские же коробки передач. Самая базовая версия с пятиместным салоном и 84-сильным двигателем получила «механику» JH3, все остальные модификации — механическую коробку JR5 с разным подбором передаточных чисел в зависимости от версии. Автоматов на «Ларгус» никогда не ставилось.

Конструкция трансмиссий во многом идентична: отличия заключаются в узлах выключения сцепления, переключения передач и присоединения приводов колес.

Коробка зарекомендовала себя очень хорошо, за и что и попала на замену вазовской. Как и в случае с Renault Logan, могут быть скорее возрастные особенности, нежели глобальные проблемы. Из-за отсутствия синхронизатора может с усилием и хрустом включаться задняя передача. На самых первых экземплярах «Ларгуса» могут ослабнуть крепления, износиться шестерни, вилки переключения передач или сломаться пружины фиксаторов. По регламенту масло менять в коробке не нужно, однако за подтеками все-таки стоит следить: из-за низкого уровня могут разрушиться сальники и уплотнительные кольца.

Подвеска «Ларгуса» по характеристикам мало уступает «логановской» — амортизаторы выдерживают по 100 000 км и меняются желательно с верхними опорами. Но тут стоит делать скидку на грузопассажирские возможности машины и ее эксплуатацию.

Слабые места Lada — шаровые опоры (ходят не более 50 000 км), ступичные подшипники (ходят иногда меньше 30 000 км) и пыльники ШРУСов, которые мерзнут на холоде и трескаются, в результате чего механизм быстро выходит из строя. Все это лучше менять на качественный неоригинал. Вряд ли больше 60 000 км выдержат стойки стабилизатора, у которых до кучи сильно коррозируют крепежные болты.

Тормоза можно признать надежными. Передние родные колодки ходят и по 50 000 км, задние механизмы в два раза дольше, если их регулярно чистить. Долговечность передних колодок связана с их жесткостью, которая влияет на износ дисков, так что не удивляйтесь, если последние раньше положенного потребуют замены.

Кузов Lada Largus пока еще не дожил до тех лет, когда можно было бы однозначно судить о его качестве. Даже варианты с чудовищными пробегами находятся в приличном внешнем состоянии. Так что заметные очаги коррозии на кузове с большой вероятностью свидетельствуют либо о заводском браке, либо о не лучшем кузовном ремонте. А вот детали подвески и различные крепления, как показала практика, коррозии подвержены, так что перед покупкой постарайтесь заглянуть под днище.

Интерьер с поправкой на кузов универсал и третий ряд сидений достался «Ларгусу» от первого «Логана», а потому весь букет эргономических проколов перекочевал на машину без изменений. К неудобным и скрипучим креслам, причем уже отечественного производства, добавился брак регулировки спинки, которая не держит положения. Задняя часть салона медленно прогревается. Дешевый пластик быстро теряет внешний вид, встречается брак сборки. Из-за последнего, а также применения не лучшей по качеству проводки, регулярно глючит салонная электрика.

Lada Largus — машина, которая получила в наследство очень хороший запас прочности и выносливости от Logan, но компенсировала это обильным применением отечественных комплектующих и, в отличие о того же Renault, сборкой на АвтоВАЗе. Все вместе дало смешанный эффект, в котором все-таки больше первого.

Идеальный вариант — это постепенно заменить в «Ларгусе» все отечественные или недорогие родные комплектующие на качественные импортные аналоги, которые порой даже дешевле оригинальных. Учитывая, что в объявлениях машины с пробегом в несколько сотен тысяч км встречаются регулярно, можно уверенно говорить о неплохой надежности авто. Правда, лучше всего смотреть варианты 2013-2014 года ценой около 400 000 рублей, который прошли часть отзывных кампаний, а также гарантийных замен и доработок.

Читать еще:  Меняю ниву на уаз
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector