Hino-avto.ru

официальный дилер Hino Motors
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Дополнительный резистор электродвигателя отопителя

«Аргест» – Контроллер электровентилятора отопителя

  • До 24 скоростей обдува
  • Высокая надежность, длительный срок эксплуатации
  • Отсутствие нагреваемых элементов

Содержание

  1. Назначение и принцип работы
  2. Преимущества
  3. Модификации устройства
  4. Установка
  5. Инструкции
  6. Купить Аргест-2

с управляющими кнопкой, энкодером и поворотным резистором.

Аргест – (др. греч. argestes) сухой западно-северо-западный ветер в Греции и божество этого ветра в греческой мифологии.

Внимание! К заказу доступна уже новая модификация «Аргест-2»,
данная страница предназначена для владельцев предыдущего «Аргеста» и для дополнения информацией «Аргеста-2».

Назначение и принцип работы

Контроллер электровентилятора отопителя «Аргест» – это ШИМ регулятор частоты вращения электродвигателя отопителя (интеллектуальный резистор «Аргест»), выполняющий не только все функции штатного дополнительного резистора, но и реализующий новые полезные в эксплуатации функции. «Поумневший» дополнительный резистор способен регулировать ток электровентилятора с шагом 5% (20 шагов регулировки) для версии «Аргест-02» или 3,33% (24 шага регулировки) для версий «Аргест-03», «Аргест-04», то есть интеллектуальный резистор «Аргест» может без потерь энергии плавно управлять мощностью потока воздуха, поступающего из воздуховода системы отопления в салон автомобиля.

Преимущества «Аргеста»

Центральное место в салоне занимает отопитель. От работы отопителя зависит комфорт в салоне. И неисправности печки тоже наиболее болезненны для водителя.

Откуда же возникают проблемы с работой отопителя?

Основные элементы электросхемы отопителя — это переключатель скоростей, он коммутирует большие токи, дополнительный резистор, он рассеивает на себе избыточную мощность, и сам мотор вентилятора, он должен работать и в жаре и в холоде на разных скоростях.

Вот эти все три элемента и являются источниками неисправности отопителя. У переключателя горят контакты, дополнительный резистор перегревается и перегорает, примороженный мотор, оставленный на малых оборотах, зимой не может стронуться с места и благополучно перегорает.

Все эти проблемы и решает контроллер электровентилятора отопителя «Аргест»:

  • он не имеет сильноточных переключающих контактов,
  • он не греется,
  • он использует интеллектуальное ШИМ-управление коллекторным двигателем.

Кроме этого, «Аргест» еще и удобен, у него большое количество скоростей обдува вместо штатных 2-4скоростей.

Преимущества «Аргест» перед штатной системой:

  • отсутствие нагреваемых элементов,
  • отсутствие механических контактов (нет реле),
  • 20 или 24 скорости обдува,
  • высокая надежность, длительный срок эксплуатации.

Более подробно принципы и преимущества ШИМ-регулирования описаны в статье «БУ ЭВСО «Борей»: внутреннее устройство ШИМ-регулятора оборотов » .

Модификации устройства

Мы разработали три контроллера – «Аргест-02», «Аргест-03» и «Аргест-04» для любых возможных, применяемых в автомобилестроении, элементов управления – трехпозиционного переключателя с фиксированным возвратом в среднее положение, энкодером и переменным резистором. Каждый из контроллеров «Аргест» поставляется со своим жгутом, что значительно облегчает установку и монтаж изделия на любые типы автомобилей. Автолюбитель при этом должен только выбрать предпочтительный для него элемент управления скоростью вращения электровентилятора отопителя, соотнеся свой выбор с возможностью простой и быстрой установки (крепления) элемента управления на «торпеде».

Все существующие штатные системы управления скоростью вращения электровентилятора отопителя используют только один принцип «гашения» «лишнего напряжения» на дополнительных резисторах. При этом дополнительный резистор греется и, при отсутствии или затрудненности обдува, очень быстро сгорает.

Самая простая система управления – двухскоростная с использованием одного дополнительного резистора применяется на автомобилях ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и им подобных типах. В этих системах (см. рис. 1) применяется трехпозиционный переключатель. Одно положение переключателя – выключение электровентилятора, второе положение – низкая скорость (запитка электровентилятора осуществляется через дополнительный резистор), а третье положение – высокая скорость, когда на электровентилятор подается напряжение бортовой сети минуя дополнительный резистор.

Дальнейшее развитие система управления получила на моделях ВАЗ-2108, ВАЗ-2115 и им подобных (см. рис. 2). Тупое добавление еще одного резистора (но конструктивно расположенного на каркасе первого) при применении уже четырехпозиционного переключателя, позволило автоконструкторам увеличить количество возможных скоростей вращения до трех.
Верхом совершенства конструкторской мысли автовазовцев стало доведение скоростей вращения электровентилятора до четырех путем введение третьего сопротивления (либо последовательной или параллельной комбинацией предыдущих двух) и применения пятипозиционного переключателя в качестве управляющего элемента.

Главные отличия «Аргест» от нашего же контроллера отопителя «Аквилон»:

  • «Аргест» предполагает небольшой объем электромонтажа, в «Аквилон» никакого вмешательства в проводку не осуществляется.
  • «Аргест» использует для регулирования скорости собственный орган управления, это может быть:
    • переменный резистор, версия «Аргест-04», поворот оси имеет упоры в обоих направлениях, положение риски на ручке однозначно сопоставлено со скоростью обдува.
    • энкодер, похожий по внешнему виду на переменный резистор, версия «Аргест-03» , поворот оси не имеет упоров, положение риски на ручке никак не связано с текущей скоростью обдува, при вращении ручки по часовой стрелки скорость обдува увеличивается, при вращении против — уменьшается.
    • трехпозиционная кнопка, аналогичная кнопке управления стеклоподъемника, версия «Аргест-02»
  • «Аргест» проще, надежней и дешевле.

Установка

Подсоединяемые провода от «Аргест»:

  • масса, длина провода 0.3метра, контакт «кольцо»,
  • «+12В», длина провода 1.3метра, контакт «штыревой контакт 6.3мм», подсоединяется в колодку изъятого дополнительного резистора, в этой цепи уже установлен штатный предохранитель отопителя,
  • провод к контакту электровентилятора отопителя, длина провода 0.3метра, контакт «штыревой контакт 6.3мм».

Два последних провода в большинстве случаев «втыкаются» в разъем, который отсоединен от сгоревшего или заменяемого дополнительного резистора отопителя. «Масса» крепится под болтовое соединение поблизости.

Трехпроводный жгут с элементом управления одним своим концом впаян в плату устройства. Другой конец жгута подключен к элементу управления. Все контроллеры «Аргест» поставляются изготовителем с подключенными к жгуту элементами управления. Для удобства размещения трехпозиционной кнопки на «торпеде» автомобиля разъемное соединение имеет возможность расстыковки.

Применение контроллера «Аргест» допустимо на всех выпускаемых автомобилях.

На рис.3, рис. 4 и рис. 5 изображено подключение «Аргест» с различными элементами управления (см. рис. 6) скоростью вращения электровентилятора отопителя. Как следует из приведенных рисунков, подключение всех модификаций «Аргест» носит однотипный характер и ничем не отличается друг от друга. Единственное отличие, не нашедшее отражения на рисунках, это различные подходы крепления выбранных автовладельцами элементов управления (клавишный переключатель, энкодер или переменный резистор) на «торпеде» автомобиля.

Контроллеры электровентилятора отопителя «Аргест-02», «Аргест-03» и «Аргест-04» хотя внешне и одинаковы, тем не менее не взаимозаменяемы. Каждый из «Аргестов» способен правильно функционировать только со своим элементом управления, работа с «чужими» элементами управления изготовителем невозможна без перепрошивки программы.

C 2013г. контроллеры «Аргест» выпускаются с двумя дополнительными проводами:

1. Вход «автозапуск» автоматически включает электровентилятор отопителя со скоростью 30% от максимальной через 7 мин. после дистанционного запуска двигателя для прогрева салона;
2. Вход «кондиционер» принудительно включает электровентилятор отопителя со скоростью 20% от максимальной при включении кондиционера.

Резистор отопителя Nissan

Cовременный автомобиль, это не только комфорт, удобство, и легкость управления. Дизайнеры продумали интерьер, маркетологи продумали нужные девайсы и примочки, одни инженеры безопасность, другие экономичность и экологию, третьи облегчили сборку на конвейере, а жизнь вносит свои коррективы. Машины стали практически одноразовыми, правда это известно давно, но все же. Сработали подушки безопасности- замена торпеды. Накрылся транзистор в блоке АБС- замена блока. Вышла из строя шаровая опора — замена всего рычага. И вот так почти весь автомобиль, из-за одной мелочи приходится выкладывать кругленькую сумму.

Читать еще:  Распиновка разъема магнитолы Prology, 2 DIN 1 DIN схемы

В принципе криминала никакого нет, это прогресс и инновации, высокотехнологичная сборка и скорость. Если бы при этом еще бы была достаточно низкая цена, и приемлимое качество.
Вот к примеру резистор вентилятора отопителя от Nissan. В прошлом достаточно надежная вещь, за все время работы поменял 5-6 штук, на разных моделях машин.


Основная причина выхода из строя резистора отопителя — перегрев. Да, он должен греться, и принудительно охлаждаться потоком забортного воздуха. Но он все-таки перегревается и выходит из строя. Возможно основная проблема в салонном фильтре, он очень быстро забивается, и уменьшает количество воздуха проходящего мимо регулятора. При этом создавая дополнительное сопротивление в воздуховоде между собой и мотором, или за собой, в зависимости от того, где он расположен. Результат выхода из строя резистора отопителя — вы лишаетесь малых и средних оборотов вентилятора отопителя, она будет работать только на максимальных, если исправен сам вентилятор. В принципе ничего страшного, только начинает раздражать сильный шум, создаваемый потоками воздуха.

Дополнительной, и похоже что основной причиной выхода из строя резистора отопителя, является сам мотор отопителя. Контакты мотора очень тонкие и слабые, и являются дополнительным сопротивлением, из-за которого происходит перегрев и выход из строя регулятора скорости( резистора отопителя).

После выяснения причины, можно подумать об устранении неисправности. К дилеру обращаться не стоит, если машина не на гарантии — оставят без штанов, и еще должны будете. Звонить по разборкам еще рано, вдруг сможете отремонтировать своими силами?
Берем инструмент, лезем в недра машины, и извлекаем нашу проблему на свет.

Внимательно изучаем и видим что железяка абсолютно не ремонтопригодна! Но тут есть один маленький нюанс.Вот это странно торчащая железочка. Которая была заботливо припаяна на заводе бездушным роботом, и от перегрева отвалилась. Заставив зимой нас мучатся, и слушать невыносимый шум.


Если у вас завалялся паяльник, то ремонт займет считанные минуты. Если его нет, есть разные варианты: попросить у друзей, сходить в радиомастерскую, или просто купить паяльник в магазине. После небольшого колдовства и мучений, засунуть это устройство обратно, мы получаем маленькую радость, мотор правильно отзывается на все положения регулятора скорости!


И после этого не забудьте своевременно менять салонный фильтр

Переключатель электродвигателя «печки» ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях электродвигатель вентилятора отопителя («печки») включается переключателем, расположенным на панели приборов.

В случае его неисправности электродвигатель вентилятора не включается вовсе, либо работает всего на одной или двух скоростях. «Печка» в таком случае не греет, или греет, но слабо. Для точной и быстрой самостоятельной диагностики неисправности отопителя нужно знать и понимать что представляет собой его переключатель и как он работает.

Что представляет собой переключатель «печки» ВАЗ 2108, 2109, 21099

Переключатель электродвигателя отопителя представляет собой круглую «крутилку», расположенную на панели приборов автомобиля. С задней части к переключателю пристыковывается колодка проводов. Позиций у переключателя всего четыре: выключено, 1-я скорость, 2-я скорость, 3-я (самая большая) скорость.

Как работает переключатель «печки»

Напряжение подается на вывод «+» переключателя с монтажного блока через предохранитель F7 (желто-синий провод колодки проводов). Водитель вращая рукоятку переключателя последовательно соединяет плюсовой контакт с контактами скоростей. Напряжение подается на дополнительный резистор, установленный на корпусе электродвигателя и далее на сам электродвигатель.

В дополнительном резисторе имеется две спирали сопротивления. Если задействованы обе — это первая скорость (сопротивление высокое), если одна — вторая (сопротивление поменьше), если не задействованы вовсе — третья (сопротивление отсутствует).

Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя салона ВАЗ 2108, 2109, 21099

Неисправности переключателя отопителя «печки»

— Электрический ток не поступает на переключатель

Электродвигатель вентилятора не включается вовсе несмотря на вращение ручки переключателя. Необходимо по схеме проверить предохранитель и провода, идущие к переключателю.

— Контакты внутри переключателя не замыкаются

Электродвигатель не работает или работает на одной (двух) скоростях. Включаем зажигание. Снимаем колодку проводов с переключателя и по схеме замыкаем отрезком провода выводы проводов в колодке с выводом желто-синего провода. Если неисправность пропала, неисправен переключатель, если осталась, неисправен дополнительный резистор либо сам электродвигатель.

Примечания и дополнения

Контакты переключателя электродвигателя вентилятора отопителя салона ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Контакты переключателя печки ВАЗ 2108, 2109, 21099

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Как выявить неполадку электродвигателя отопителя (вентилятора отопителя)

Конструкция системы отопления на “десятке” принципиально отличается от того, что было на старых моделях ВАЗ. Самая главная особенность и отличие отопителя салона, это то, что радиатор печки ВАЗ 2110 и его вентиляторнаходится не в салоне, а в моторном отсеке. У такой конструкции есть свои преимущества, например для замены радиатора отопителя или вентилятора печки не нужно полностью разбирать переднюю панель (торпедо).

Еще одно важное отличие, это электронное управление климатическими процессами в салоне. Для этого на ВАЗ 2110 установлена так называемая система автоматического управления отопителем (САУО).

Блок САУО на ВАЗ 210 разного года выпуска различаются. С 1996 года производилось 4 типа контроллера САУО. Стоит это учитывать при покупке блока в качестве запасной части. Именно этот прибор и управляет температурой в салоне и работой вентилятора. Возможна установка температуры от 16 до 28 градусов.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке системы автоматического управления отопителем(САУО), в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

Вентилятор печки не включается — понять очень просто: при заведённой машине, включаем печку на скорости. Если никаких дополнительных «шумов» не появилось, то вентилятор не включается. Сразу отметим:

— для ВАЗ 2108 – 21099; 2113-2115 и их модификаций, если вентилятор не включается на 1-2 скорости, а на 3 включается, то дело в добавочном резисторе или в переключателе интенсивности работы печки.

-для ВАЗ 2110- 2112 и их модификаций и их модификаций выпущенных до 2003 г., если вентилятор работает только в одном положении 2, на корпусе отопителя сгорел дополнительный резистор, который позволяет регулировать обороты – через него в положении «А» и 1 подключается вентилятор.

Основные причины, почему не работает вентилятор отопителя

1. Перегорел предохранитель. Самая простая и в тоже время самая неприятная неисправность, потому что заменить предохранитель активная ссылка переход в корзину предохранители очень просто, и в то же время, мы не знаем причины, по которой он перегорел.

Если предохранитель перегорает, то значит, где то кроется коротыш (короткое замыкание). В этом случае нужно перебирать всё цепь предохранителя и искать источник короткого замыкания.

Читать еще:  Электрическая схема автомобиля ВАЗ 2121

За печкой закреплён предохранитель F7 с силой тока в 30А. Так же этот предохранитель отвечает за прикуриватель, электродвигатель омывателя фар, подсветки бардачка, обогрев заднего стекла. Так что, если перегорел предохранитель, то помимо вентилятора отопителя, от работы откажутся вышеприведённые элементы электрики автомобиля.

2. Плохой контакт в монтажном блоке. Плохой или окислившийся контакт в монтажном блоке так же является распространённой болезнью. В данном случае нужно пошевелить колодку жгутиков, идущих к монтажному блоку.

3. Залипло реле зажигания. Если у Вас, включается печка только на прогретую, то дело в реле зажигания. Удивительно конечно, каким образом реле зажигания влияет на работу печки, но факт остаётся фактом. Нужно заменить реле . Кстати оно находится под панелью приборов в центральной консоли.

4. Для ВАЗ 2108 – 21099; 2113-2115 и их модификаций

4.1. печка включается только на 3 положении переключателя. Если вы столкнулись с такой ситуацией, то Вам нужно заменить добавочный резистор. Дело в том, что на 1 и 2 положениях переключателя отопителя, ток на вентилятор идёт через добавочный резистор, а на 3 положении – напрямую к вентилятору. Поэтому следует вывод о неисправности добавочного резистора.

4.2. н е работает переключатель печки (отопителя). Чтобы проверить переключатель положения, Вам понадобится обычная габаритная лампочка на 12 вольт с двумя припаянными проводками. Снимаете центральную консоль панели приборов, для того чтобы получить доступ к переключателю печки: включаете зажигание; замыкаете минусовой провод лампочки на массу кузова, а другую подключаете к выходам 1-2-3 на добавочный резистор (серый, белый и красный провод — обычно). Если лампочка горит – значит переключатель работает, если не горит, то подключаете лампу к плюсовому проводу на переключатель положения. Если лампа не горит, то где то обрыв цепи или выбило предохранитель.

5. Для ВАЗ 2110 – 2112 и их модификаций выпущенных до 2003 г.

5.1. печка включается только в одном положении 2, на корпусе отопителя сгорел дополнительный резистор,который позволяет регулировать обороты — через него в положении «А» и «1» подключается вентилятор. В этом случае нужно добраться до отопителя (это возможно только из моторного отсека) и заменить резистор.

5.2. неисправен датчик температуры салона. Алгоритм работы отопителя должен быть следующий: на максимуме (красная точка) — движение на открытие заслонки; на минимуме (синяя точка) — движение на закрытие заслонки, остальные положения фиксируются в зависимости от задания температуры датчиком температуры салона. Чтобы увидеть ходит ли заслонка, лучше снять передние дефлекторы, у них по две пластмассовые защелки справа и слева (осторожно, при снятии не оторвите провод подсветки). После снятия дефлекторов прекрасно видно, ходит ли заслонка или нет, т.е. воздух идет через отопитель или нет. Кроме того, проверте сопротивление датчика температуры салона.

5.3. о тгорели провода внутри контроллера (для устранения требуется разобрать контроллер и заменить их). Вытаскиваете из гнезда контроллер. Включаете зажигание, крутите ручку температуры и меряете напряжение на розовом и коричневом проводе (длинный разъем контроллера). Если напряжение меняется (должно включаться после изменения положения рукоятки температуры и выключаться примерно через 13 секунд), то контроллер исправен, если нет, то нужно менять контроллер.

Систему автоматического управления отопителем (САУО) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

6 . Не работает моторчик печки (вентилятора отопителя). Если переключатель отопителя работает, напряжение идёт, а вентилятор не включается, то либо он перегорел, либо плохой контакт массы вентилятора (масса находится под гайкой крепления отопителя), либо залипли щётки моторчика.

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить вентилятор отопителя на а втомобиле семейства ВАЗ 2108 –2112; 2113 — 2115, ВАЗ -2120 и их модификаций выпущенных до 2003 г. ?

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

НИВА КЛУБ

International Niva Club

  • Список форумовАвто — ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваОбщетехнический
  • Поиск
  • Ссылки
    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск
    • Интернет-магазин «НИВА ШОП»

    Установка вентилятора отопителя от 2108

    • Перейти на страницу:

    Установка вентилятора отопителя от 2108

    Сообщение ALK » 28 июн 2010, 01:37

    ну я вот впихнул себе моторчик отопителя от 8-ки и понял.. ЗАДАЛБАЛСЯ. задалбался тратить выхи на это ведерко, ибо времени с деньгами тянет прилично, а отдачи как таковой нет.. самолетом не станет, ну как не крути. хотя на первой скорости дует как раньше на второй не дуло.. и тихо! я при езде не могу понять работает ли моторчик или нет? на 3-й( ПФ ) дует так, что моторный щит трясется

    однако ж из-за косяков кое-чего надо доделать/переделать/переделать тратится уйма времени. еще часть времени уходит на «а что если сделать вот так»

    думал сварить сам по Smogil‘у, но сам Smogil говорил, что кое-чего переделывал, доделывал, менял. соответственно и чертежи никто не менял но лень. отсутствие опыта, материала и тупо времени на выверку. одно точно скажу.. моделька в компасе по чертежам выходить не захотела

    поэтому пошли по простому пути — был куплен сам кожух. печка в паскере, провода в ЮПе. клеммки, кримпер в разных местах в разные времена.. как-то в авто49 я купил кнопку-крутилку

    начал с разборки.. приехал на дачу, вытащил центральную консоль, распутал провода, кой-чего подправил. отщелкнул нижнюю часть кожуха — долой ее. открутил верхнюю часть печки и сапог — откручивал сам, в одиночку.. не понял зачем нужен второй человек. 2 болта выкрутились сами, 2 болта после страгивания гайки стали проворачиваться.. отвертка промеж грани и сапога и все открутилось.. снял сапог и офонарел — 13-летняя пыль. заслонка вообще отдельная песня..

    нарезал 2кВт болгаркой шпильки («р-раз»» ) по длине чуть больше болтов (можно вв 3/4 болта шпильки делать и ничо торчать не будет:) )

    собрал все на шпильки(шпилька и 4 гайки на шпильку — пара гаек фиксирует шпильку, одна гайка держит верхнюю часть печки, вторая сапог), одеваю новый сапог и не лезет заслонка мешает.. а как снять?

    звоню — безрезультатно.. пошел курить мануал.. а в мануале никто заслонку не снимает.

    зато на фотках я увидал гайку там! нащупал на оригинале, нащупал вторую.. взял трещотку, головку и стронул одну, потом вторую. потом поуродовался минут 15, изрезал руки от ребра радиатора, вспылил и устроил лужу тосола перед гаражом на даче..

    ой как не хотелось снимать радиатор печки. ибо проблем потом из него будет

    снял, аккуратно вынул, слил полрадиатора в стакан, отложил, вытащил верхнюю часть печки.. ух, блин.. конструкция достойная кунсткамеры..
    ось заслонки еще ладно, но вот с задней стороныЮ ближе к салону, эта мандула удерживается 2 ухами, спереди у клапанной крышки 2 шпильки, котоые являются осью качалки.. объяснить как это все выглядит трудно.. это надо видеть. скока ж там было пылищи.. черной аж! эт ужас.

    всю пластмассу, которую я поставил обратно пришлось вымыть под напором, а потом протереть тряпкой и снова смыть. оставил сушиться и пошел искать кусок железа, чтобы из печки воздух шел греть ноги, ане мафон.. выгибал, гул. пластик подсох.. на место старого сопротивления перехало 8-кино и закреплено саморезиком.

    на следующий день не найдя сверел по металлу был взят гвоздь 200-ка и проделаны в железяке 4 одинаковые дырочки потом нашлись сверла и была насверлена заслонка. собрал на заклепках, перед этим спилил ненужные ребра-направляющие.

    собрал всю эту ой! жигулевскую и стал вешать коробку воздуха. навесил, переложил провода, шланг на вакуумник и шланг с карба.

    ну думаю, что финиш скоро! как бы не так

    прикручиваем улитку и понимаем, что мы никуда не поедем, иначе провод на катушку зажигания не повесим. вдобавок мешается держатель ВВ проводов но слава богу, он гнется
    снимаем катушку, откручиваем винт на «хомуте» и смещаем саму катушку внихз относительно хомута.. теперь она висит низко, но все равно еле хватает

    все собрали, вроде ничто никому не мешает.. глянь, а зазор между улиткой и коробкой см 2.. откуда улитка будет сость воздух: с улицы ли или из-под капота? мне советовали сделать уплотнитель из уплотнителя капота, благо он валяется старый на дачке.. токсо вот согнуть его ровно не выйдин никак. выход из положения нашелся простоо — полоска изолона по длине и 5-6 пластиковых хомутов. соединяется за 30 секунд, никуда не девается.. единственный недочет — не все гдлладко вышло, но есть на чем тренироваться

    кстати сам сапог был снизу проклеян этим же изолоном на 88-й клей! собрал как есть. кинул проводку накосячив с клеммами, но работает теперь печка работает при наличие аккума, а не при включенном зажигании. проводка кинута напрямую с аккума через блок предохранителей на ножевой 15А. далее разводка элементарная. масса висит на кронштейне мотора дворников.

    впечатления — ОООО! дует! и неплохо, зараза, дует.. но ток когда машина заглушена, то есть возможность наслаждаться холодным воздухом.. в пробке подсасывает горячий воздух

    капот закрывается без проблем, проводку кинул в гофру, попутно обрал провода от выхлопной трубы, оплавив при этом провод

    ну и самый косяк — со снятием радиатора печки.. плохо натянул шланг, плохо затянул хомут.. тосол потек внутрь. благо я разворачивался, чтоб морда была повыше и сразу знал куда искать.

    атютения от того, что надо держать хомут, по которому почти струйком течет гоярчий тосол — не передаваемые это при том, что уже 5-й час и воскресенье.. а спина сгорела затянул, долил, завелся, полез глядеть, а там облако тосольного пара

    покрутил, погазовал, погонял пробки.. включил печку — воздух горячий засобирался и поехал домой.. по пути снова глядел шланги печки — ТТТ, все сухо

    радостей я пока особых не заметил, кондей не заменяет, открытого окна тоже.. ждем-с холодов

    Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

    Как выполняется на ВАЗ 2110 замена резистора отопителя

    Резистор отопительной системы ВАЗ 2110

    В автомобиле ВАЗ 2110 система отопления обеспечивает заданную температуру в салоне. Резистор предназначен для выбора режима в котором будет работать вентилятор.

    Особенности устройства системы отопления ВАЗ 2110

    Управление узлом отопительной системы осуществляется двумя рукоятками.
    Итак:

    • Левая задает желаемую температуру в диапазоне от 16 до 28 градусов. Крайние положения рукоятки, обозначенные красной и синей точками, обеспечивают полное открывание или закрывание заслонки отопителя, подачу горячего или холодного воздуха.
    • Правая рукоятка устанавливает режим работы вентилятора. При установке в положение 0 – вентилятор включается, положение I– вентилятор имеет среднюю частоту вращения вентилятора, II – малая частота, А – управление вентилятором автоматическое.
    • В выводные контролеры поступает информация от:
    1. датчика контролирующего температуру воздуха внутри салона;
    2. датчика, регулирующего положение вала микроредуктора привода заслонки отопительной системы – дает информацию о положении заслонки.
    • При положении А, переключателя режима работы вентилятора, контролер выполняет еще и управление частотой вращения вентилятора, которая зависит от разности имеющихся температур воздуха задатчика и в салоне.
    • Клапан рециркуляции при включении выключателя ускоряет прогрев воздуха в салоне авто ВАЗ 2110. Это происходит за счет перекрывания поступления наружного воздуха в салон, а циркуляция его происходит через отопитель только в салоне.
    • Электродвигатель в вентиляторе отопителя имеет возбуждение от постоянных магнитов.
    • Встроенный дополнительный резистор служит для создания малой частоты вращения. В устройстве две спирали: сопротивление одной 0,23 Ом, другой 0,82 Ом.
    • Если в цепи включены обе спирали это обеспечивает первую скорость вращения вентилятора.
    • Спираль 0,23 Ом обеспечивает вторую скорость.
    • Отключение резистора обеспечивает вращение вентилятора с максимальной третьей скоростью, величина которой – 4100 об/мин.

    Совет: Если в автомобиле ВАЗ 2110 неисправный электродвигатель отопителя, его лучше заменить новым. Ремонту может подлежать только зачистка коллектора.

    Замена резистора в системе отопления ВАЗ 2110

    Если вентилятор в отопительной системе работает только на третьей скорости, но не переключается на первую и вторую, причина скорее всего в выходе со строя резистора, которому нужназамена. Резистор отопителя ВАЗ показан на фото.

    За вакуумным усилителем, сбоку отопителя установлен дополнительный резистор.
    В нем:

    • первая спираль имеет сопротивление 0,23 Ом;
    • вторая с величиной сопротивления равной 0,82 Ом.

    Заменить резистор можно своими руками. Несложная инструкция подскажет водителю как правильно выполняется замена дополнительного резистора отопителя ВАЗ 2110.
    Итак:

    • От аккумуляторной батареи отсоединяется провод от минусовой клеммы.
    • Снимается облицовка, накладка ветрового стекла и обивка, предохраняющая от шума.
    • Для более удобной работы лучше снять вакуумный усилитель.
    • Отсоединяется от контактов на дополнительном резисторе колодка с проводами.
    • С помощью омметра проверяется исправность устройства. Снимать резистор для проверки не обязательно.

    Омметр поочередно подсоединяется к контактам резистора. При показании сопротивления на устройстве сильно отличающемся от номинального, необходима замена резистора отопителя ваз 2110.

    Схема проверки исправности дополнительного резистора

    • Отворачивается винт, который крепит резистор и деталь вынимается из автомобиля.

    Замена резистора на отопителе ВАЗ 2110

    • Новый резистор, цена которого невысокая, устанавливается в порядке обратном снятию. К резистору колодка подсоединяется лишь в одном положении.

    Как выполняется замена дополнительного резистора отопителя на ВАЗ 2110 можно посмотреть на видео.
    Исправно работающие отопление и вентиляция в салоне любого автомобиля создают комфорт пассажирам и водителю в любое время года. Помимо этого они обеспечивают хороший обзор изнутри салона через стекла, что очень важно для безопасности движения авто по дорогам.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector