Hino-avto.ru

официальный дилер Hino Motors
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Калибровка электронной педали газа

Электронная педаль газа — что это такое и как она работает

Общий переход на инжектор, широкое внедрение компьютерного управления и контроля вызвали трансформацию классического акселератора. Электронная педаль газа (Е-газ) пришла на смену обычному механизму с тросовым приводом. Она точнее срабатывает и обеспечивает повышенную чувствительность.

Что такое электронная педаль газа

Е-газ в отличие от механической педали, представляет собой нечто сродни модулю, включающему множество электронных компонентов. Механизм почти совершенный, с налаженной системой передачи информации. Он не связан с двигателем напрямую — всю работу берёт на себя блок управления. Технология electronic pedal максимально упрощена, поэтому отличается надёжностью и лучше интегрируется с другими новейшими системами авто.

Электронный газ — более действенная технология, позволяющая точнее откалибровать подачу топлива на современных инжекторах. Его часто называют кнопкой, изменение угла которой посредством микрочипа трансформируется в электрический импульс. Сигнал подаётся на ЭСУД. От конкретного положения педали меняется интенсивность поступления горючего.

Преимущества и недостатки

На форумах часто обсуждаемая тема: что надёжнее ЭПГ или обычный трос. С теоретической точки зрения, механический привод. На самом деле, электронная педаль не даёт сбоев от чрезмерных нагрузок, поэтому служит долго.

Рассмотрим подробнее её преимущества:

  • эффективно работает с другими электронными системами автомобиля;
  • повышает отдачу даже небольших по объёму двигателей за счёт максимального совмещения с инжекторными системами;
  • проще запускает мотор — зимой больше не надо играть подсосом для поддержки оптимальных оборотов;
  • повышает безопасность управления за счёт наличия контрольной электроники — значительно снижаются риски заносов на мокрых и скользких покрытиях;
  • снижает количество токсичных веществ;
  • уменьшает расход горючего — постоянный контроль частоты вращения коленвала.

С другой стороны, Е-газ практически не ремонтируется по частям — при поломке педали или неисправном узле управления приходится заменять весь блок. Часто наблюдаются заминки в работе — калибровка не всегда помогает. Ещё один минус — чересчур мягкий выжим, не дающий ощутить сопротивление топалки. Многим водителям это сильно мешает, не даёт «прочувствовать машину».

Принцип работы электронной педали газа

В основе ЭПГ лежит реостат, а вся работа построена за счёт контактных дорожек и внедрённых датчиков. Последние анализируют скорость и процент изменения педали, а также другие важные параметры. Компьютер, основываясь на этих данных, отдаёт команду на активацию дроссельной заслонки в определённом режиме.

Даже когда педаль Е-газа находится в одном положении, многочисленные элементы управляют подачей топлива. Они подстраиваются под малейшее изменение хода машины и окружающих условий.

Не входя в подробности, принцип функционирования Е-газа можно представить так:

  • водитель нажимает на ЭПГ, её положение изменяется;
  • датчики считывают угол сдвига акселератора от начального положения;
  • рассчитанный импульс пересылается в ECU;
  • блок отвечает командой дросселю;
  • воздушный клапан открывается на требуемый угол.

Так работает новая технология Е-газ. Принцип её действия значительно сложнее, чем обычное натяжение и ослабление механического троса. Тут возможно много ошибок, связанных с датчиками и прочими компонентами.

Неисправности электронной педали газа

Все неполадки Е-газа связаны с электрической составляющей — ломаться здесь особо нечему. Обычно не работает датчик или обрывается проводка. Чтобы восстановить работоспособность Е-газа, нужно демонтировать педаль. Держится она на трёх болтах — на многих авто снимается за 5 минут без демонтажа обшивки.

  • осмотреть на чистоту контакты, а провода — тщательно на дефекты;
  • если повреждения не выявляются, потенциометр вскрыть;
  • угольную пыль продуть, а дорожки аккуратно протереть ваточкой.

Контактные дорожки часто изнашиваются в одном месте, особенно на возрастных машинах. В данном случае можно изменить положение контактов, сместив плату в сторону неповреждённых дорожек. Сначала иголкой аккуратно поддеваются лапки контактов по одному. Затем микросхема сдвигается, крышка фиксируется несколько выше или ниже. Полмиллиметра даже здесь даст положительный эффект. Также проводится диагностика крышки — не гуляет ли она свободно.

Сперва ничего не изменяется, так как система за это время ещё не успевает адаптироваться. Но по истечении 15-20 минут характер работы становится другим — автомобиль начинает бегать как новый.

Признаки неисправности

Электронная педаль газа признаки неисправности имеет следующие:

  • слабый разгон оборотов;
  • появление аварийного сигнала на торпеде;
  • низкий порог чувствительности педали;
  • неправильная работа дросселя;
  • акселератор вообще не реагирует на нажатие.

Самый распространённый признак — автомобиль едет только на холостом ходе, после перезапуска ситуация нормализуется. Через 5-10 минут всё повторяется.

Как проверить неисправность

Проверяется электронная педаль газа непосредственно на автомобиле. После снятия стеклоочистителя и облицовки, а также главного элемента жидкостной системы и фиксаторов кронштейна, можно увидеть резиновый кожух. Под ним и расположен механизм Е-газа. Настройке педаль подвергается в случае несоответствия с нормальным значением. Верный диапазон устанавливается вольтметром, согласно руководству по эксплуатации конкретного двигателя.

Отсутствие сигнала с датчика положения газа

Возможно отсутствие импульса с одного или обоих датчиков положения (ДППГ). Эти механизмы (потенциометры) повреждаются из-за обрыва или замыкания в цепи, а также окисления, залипания и иных поломок контактной части.

Если из строя выходят сразу оба датчика, электронный блок переводит работу двигателя в аварийный режим — невозможно разгоняться, машина работает на оборотах чуть выше ХХ. Как правило, это сопровождается высвечиванием на приборной панели ошибки P0504 или загоранием контрольной лампы EPC.

Если не поступает сигнал с одного датчика, это сопровождается загоранием индикатора на щитке приборов. Мотор функционирует в нейтральном режиме, пока система не проверит запасной датчик. При отсутствии проблемы с ним, начнётся медленный набор скорости. Однако деактивируются дополнительные системы, связанные с ДВС.

На бюджетных моделях авто случается, что один из регуляторов просто забывают установить с завода.

При наличии проблем датчики либо заменяются, либо очищаются. В последнем случае осматриваются дорожки. Если на них попадает грязь или пыль, это мешает достичь нужного контакта.

Отсутствие сигнала с датчика положения дроссельной заслонки

Также повреждаются один или оба датчика. Для этого случая характерны такие признаки:

  • выключается привод заслонки;
  • загорается контрольная лампа EPC;
  • отключается круиз-контроль;
  • не действует принудительный режим нейтрального хода.

Электронная педаль газа — умная система, с множеством новейших идей. Она предоставляет водителю куда больше возможностей и пользы. Однако, как и любой механизм, требует квалифицированного ремонта. Со временем изнашиваются или разрываются дорожки потенциометров, перегорают контакты или проводка. В Москве услуги по восстановлению Е-газа предлагают специализированные автосервисы.

Заключение

В целом ресурс ЭПГ относительно высокий. Это умная система, с множеством внедрённых новейших идей. Она предоставляет водителю куда больше возможностей и пользы. При холодном запуске не нужно играть оборотами — электроника всё сама настраивает и регулирует.

Однако, как и любой механизм, педаль с аналого-цифровым преобразователем не вечна. Со временем изнашиваются или разрываются дорожки потенциометров, перегорают контакты или проводка. Всё это требует квалифицированного ремонта. В Москве услуги по восстановлению Е-газа предлагают специализированные автосервисы.

I Love My Lada

Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

Электронная педаль газа Лада Веста: как проверить и отрегулировать

На всех автомобилях последних лет выпуска производства АвтоВАЗ устанавливается электронная педаль газа. Лада Веста — не исключение. Помимо явных положительных аспектов применения системы E-GAS, существует и ряд проблем. Как отрегулировать электронную педаль, как заменить или исправить поломки, какую лучше установить взамен стоковой, будем разбираться прямо сейчас.

Электронная педаль газа Лада Веста. Предназначение, плюсы и минусы

Независимо от типа системы питания двигателя, инжектор или карбюратор, заслонку дроссельного узла нужно как-то поворачивать. Если в карбюраторных двигателях вполне сносно справлялся механический привод дроссельной заслонки, то в инжекторных моторах, напичканных электроникой, этот фокус не проходит.

Принципиальная схема работы электронной педали газа

Нужно понимать, что электронная педаль газа в первую очередь предназначена для более точной дозировки рабочей смеси в камеру сгорания и скрупулезной синхронизации с системой зажигания. Все это вкупе дает не просто более точное дозирование рабочей смеси, но и существенно снижает уровень вредных выбросов. Именно с вводом стандартов Евро4 и Евро5 электронная педаль газа стала доминировать даже в сегменте бюджетных автомобилей, к которым относятся и тольяттинские малолитражки.

Причем здесь вредные выбросы? Все очень просто. До того, как появилась электронная педаль газа и привод дроссельной заслонки осуществлялся механически, электронная система управления двигателем (ЭСУД) не могла влиять на наполнение камеры сгорания и, как следствие, регулировать уровень вредных выбросов. Конечно, для нас хорошего в педали е-газ, как оказалось, не слишком много. Дело в том, что с помощью ЭСУД регулируется не только уровень СО, но и наполнение камеры сгорания. Электроника полностью контролирует количество топлива и воздуха и не допустит лишней траты бензина, а также проконтролирует качество его горения в цилиндре с помощью датчиков кислорода катализатора. Как бы мы не жали на педаль, ЭСУД поступит только по своему усмотрению. То есть, мы уже не можем полностью контролировать дроссель — между педалью и дросселем появился посредник, электронная педаль газа. Двигатель искусственно зажат. Отсюда делаем вывод:

электронная педаль газа предназначена для полного контроля со стороны электронной системы управления двигателем наполнения камеры сгорания воздухом, что обеспечивает оптимальное количество вредных выбросов в соответствии с нормами Евро4, Евро5 и Евро6.

Как работает педаль E-GAS на Лада Веста, проверка, регулировка

В принципе, алгоритм работы электронной педали, надеемся, понятен. Сама же педаль представляет собой обычный переменный резистор. При нажатии на педаль бегунок перемещается по контактной дорожке, сопротивление меняется, а ЭСУД в соответствии с данными резистора, изменяет положение дроссельной заслонки и вычисляет оптимальное количество топлива в реальном времени. Впрочем, не все так гладко. С педалькой у Весты бывают проблемы.

Читать еще:  Магнитола читает не все песни с флешки

Неисправности электронной педали газа Лада Веста

Мы уже говорили о том, что характеристики резистора педали E-GAS никак не влияют на динамику, мощность и расход топлива. Тем не менее неопытные водители могут грешить именно на педаль в случаях появления таких симптомов:

  • высокий расход топлива;
  • падение отзывчивости двигателя на нажатие акселератора;
  • провалы в динамике;
  • нестабильные обороты;
  • зависание оборотов при сбросе газа;
  • большой свободный ход педали.

Большая часть этих проблем носит искусственный характер и Е-ГАЗ тут ни при чем. Тем не менее некоторые предпринимают попытки регулировки электронного акселератора.

Бошевская педаль Е-GAS

Как снять и зачем регулировать электронную педаль газа

Калибровка педали акселератора влияет только на ее физический рабочий диапазон. А точнее, на диапазон работы резистора. Это нужно четко понять. Никакой прибавки к мощности, никакого прироста динамики и улучшенной экономии топлива добиться таким способом невозможно. Грубо говоря, мы будем просто регулировать чувствительность педали.

Для начала, разберемся как снять электронный акселератор на Весте. Ничего сложного в этом нет, схема крепления указана на фото ниже.

Схема крепления педального узла акселератора на Лада Веста

Для начала отключаем контактную колодку 1, после чего отворачиваем гайки 2-4 головкой или ключом на 10. Педаль у нас в руках.

В зависимости от типа педали E-GAS, существует несколько способов корректировки положения резистора. На старых педалях с каталожным номером 11183-1108500, как правило, это узлы Bosch чешской сборки, была возможность регулировки печувствительности педали без разборки. Достаточно было открутить четыре самореза и повернуть крышку:

  • если вращать крышку против часовой стрелки, чувствительность педали уменьшается, а значит, увеличивается рабочий диапазон;
  • вращая крышку по часовой стрелке, мы увеличиваем чувствительность, что делает педаль более резкой и требует более точной работы акселератором.

Вот схема регулировки педали Е-газ старого образца.

На более свежих Лада Веста устанавливают стоковую педаль e-gas с номером по каталогу 11183-1108500-01 или 2170-1108500-01 . Они абсолютно одинаковые как по параметрам, так и по точкам крепления. Регулировка чувствительности резистора выполняется перемещением ползунка. На фото ниже указано, в какую сторону перемещать ползунок при ослабленном винте, чтобы повысить или понизить чувствительность педали.

Регулировка электронной педали газа Лада Веста

Регулируем люфт и жесткость педали газа на Лада Веста

Кроме претензий к педали по части управления заслонкой, у некоторых возникают вопросы к жесткости и ее свободному ходу, люфту. Здесь доработки чисто механические. Чтобы сделать педаль чуть мягче, достаточно убрать одну из возвратных пружин. Как это сделать указано на фото ниже:

  • Чтобы убрать свободный ход, который должен быть не больше 4-7 мм, можно подложить резиновую прокладку под упоры, показанные на фото. Прокладку нужно подобрать по толщине в зависимости от размера люфта, а закрепить ее можно с помощью двухстороннего скотча или клея. Пластмасса все стерпит.

  • Как проверить электронную педаль на Весте мультиметром

    Для диагностики состояния педали акселератора не обязательно ее полностью разбирать, но снимать все же придется. Мы уже знаем, что резистор — основной рабочий орган в педали Е-газ, поэтому и проверять его будем с помощью мультиметра в режиме измерения сопротивления.

    Как снять электронный газ мы уже разобрались выше, теперь осталось взять два щупа мультиметра и установить их на контакты 2 и 4, как показано на схеме. Нажимая на педаль, мы должны наблюдать плавное уменьшение сопротивления. Таким же образом проверяем контакты 4 и 3. Внутри педали установлены две токопроводящие дорожки. Вторую проверим, измерив сопротивление на контактах 1 и 6, после на контактах 6 и 5.

    Артикулы и цены педали E-GAS Лада Веста

  • Если сопротивление меняется скачкообразно или токопроводящая дорожка не звонится вообще, это не лечится и педаль подлежит замене. Цена новой ВАЗовской педали с номером по каталогу 8450030628 порядка $22 на 2019 год. В продаже также есть неоригинальные педальные узлы с заводскими артикулами Ricor Electronics 2170-1108500-01 примерно по той же цене. Столько же попросят за педаль E-GAS BOSCH 2170-1108500 .

    Jetter


    Подобрать и купить корректор педали газа Jetter на Ваш автомобиль можно в КАТАЛОГЕ

    Что такое джеттер?

    Ведущий телешоу “Top Gear” Джереми Кларксон как-то сказал: “Ребята, посмотрите — какой только электроники сейчас не напихали в автомобиль, чтобы он не ехал”. Садишься за руль Ford Focus с мотором 1.6, нажимаешь газ, а он ползет, как будто в него нагрузили 2 тонны. Все дело в электронике, которая в современном автомобиле заведует практически всем.

    Раньше газом управляли Вы через тросик, а теперь электронная педаль газа! К сожалению это является вынужденной мерой для автомобилей, соответствующих требованиям норм токсичности ЕВРО-4 и выше.

    Раньше с тросиком нажал газ, и автомобиль поехал, а теперь попробуйте, и что …? Нет больше удовольствия от вождения.

    Хотите вернуть назад тросик? Не тут-то было. Полавтомобиля нужно для этого переделать. Единственный выход — заставить все-таки электронику работать для Вас адекватно.

    Джеттер как раз и решает эту проблему. Он преобразует сигналы от датчика педали газа и через электронный блок управления двигателем держит подкапотных “лошадей” в тонусе. Джеттер содержит микропроцессор, который преобразует эти сигналы таким образом, чтобы обеспечить «жесткую» связь между положением педали газа и дроссельной заслонкой, исключая запаздывание ее открытия. Открытие дроссельной заслонки без запаздывания позволяет раньше, по сравнению со штатным вариантом, подать в цилиндр двигателя больше рабочей смеси, что позволяет быстрее достичь большего крутящего момента и мощности. С Джеттером исчезает то запаздывание реакции двигателя на нажатие педали газа, которое было раньше. Это, в свою очередь, улучшает динамику разгона. На некоторых моделях автомобилей Джеттер улучшает разгон до скорости 80 км/час до 10%. Наиболее ощутима отдача от Джеттера на оборотах от холостого хода до значений 3000 – 3500 об/мин. При отпускании педали акселератора дроссельная заслонка закрывается сразу, как в штатном варианте. Так как алгоритм управления дроссельной заслонкой обособлен от остальных управляющих алгоритмов электронного контроллера автомобиля, установка Джеттера никак не влияет на работу других систем автомобиля. Джеттер является полностью «прозрачным» и для системы диагностики двигателя, ведь тут нет никакого чип-тюнинга.

    Испытания джеттеров на автомобилях FORD.

    Испытания проводились 23 ноября 2008 года на 2- х автомобилях FORD:

    Focus ST с двигателем 2,5 литра ТУРБО 226 л.с, КПП механическая 6-ст., покрышки летние «Continental»
    Fusion с двигателем 1,6 литра 100 л.с, КПП механическая 5-ст., покрышки зимние «Nokia»

    Условия испытаний: дорожное покрытие сухое, температура воздуха 5 ‘ С, ветер 3-4 м/с.

    Измерительное оборудование: бесконтактный оптический измеритель «CORREVIT» фирмы «DATRON». Диапазон измерения скорости 0 — 400 км/ час. Точность измерения 0,2 %.

    Методика испытания: Для исключения влияния переключения передач и получения более стабильных результатов разгоны выполнялись на II- й передаче с 20- ти до 80- ти км/час. Скорость автомобиля стабилизировалась на 19,4-19,7 км/час, затем педаль газа нажималась полностью («в пол») и выполнялся разгон. Заезды на автомобилях выполнялись в 2 стороны по 3 раза в каждой комплектации.

    Читать еще:  Бортовой компьютер для Лада Веста

    Усредненные результаты заездов приведены в таблице.

    АвтомобильКомплектация стандартнаяКомплектация с ДжеттеромИзменения %
    Focus ST4,914,576,9%
    Fusion8,057,536,5%

    Для обоих автомобилей в комплектации с джеттером основное улучшение динамики происходит в первой половине названного разгона.

    Джеттер выполнен в виде отдельного законченного модуля, подключаемого в разъем датчика положения на педали акселератора. Некоторые модели имеют выносной разъем для удобства монтажа. (Фото Джеттера с выносным разъемом) Каких-либо доработок деталей автомобиля для подключения Джеттера не требуется, поэтому устанавливается он относительно просто и в дальнейшем не требует никакого обслуживания. (ссылка на общую инструкцию по установке)

    ВНИМАНИЕ. На многих автомобилях установка корректора действительно предельно проста и легко может быть выполнена любым автолюбителем самостоятельно. НО! В связи с особенностями конструкции колодок автомобильного жгута и вероятности их повреждений, а также необходимости на некоторых автомобилях демонтировать педаль газа установку устройства рекомендуется все-таки выполнять на специализированной станции технического обслуживания.

    Один из самых часто задаваемых вопросов – как влияет установка Джеттера или Шпоры на расход топлива? Так вот, при установке корректора возможно как повышение, так и снижение расхода топлива. В зависимости от стиля вождения эта величина может достигать ±0,4 л на 100 км. Однозначно можно сказать, что установка Джеттера не приводит к существенному увеличению расхода топлива!

    Что такое Шпора и чем она отличается от Джеттера? Шпора абсолютно такой же по принципу действия и внутреннему устройству корректор электронной педали газа, производящийся тем же производителем, что и Джеттер. Производитель разделил устройства на две товарные марки по автомобилям, в которых они могут применяться.

    На сегодняшний день корректоры электронной педали газа под торговой маркой Джеттер выпускаются для следующих автомобилей:

    На сегодняшний день корректоры электронной педали газа под торговой маркой Шпора выпускаются для следующих автомобилей:

    В артикуле джеттера символ «М» обозначает применимость с МКПП, символ «А» — с АКПП. Важно: джеттер с артикулом «А» (предназначенный для автомобилей с АКПП) можно установить на автомобиль с «механикой», это даст более плавный алгоритм работы. Нельзя ставить на автомобиль с АКПП джеттер с артикулом «М» — это может привести к некорректной работе автоматической КПП. Символ «D» обозначает джеттер с пультом управления и несколькими режимами работы. (Инструкцию по эксплуатации трехрежимного устройства)

    Конечно всегда сложно понять и оценить что-то новое. “Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать” и такая возможность у Вас есть! Джеттер и Шпору можно в течение 14-ти дней бесплатно потестдрайвить и принять верное решение.

    Джеттер и Шпора сертифицированы. (Сертификаты)

    Гарантия на оба устройства – 1 год. (Условия гарантийного обслуживания)

    Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

    • Выезд
    • Диагностика
    • Ремонт двигателя
    • Эвакуатор
    • Автоэлектрика
    • Asia
      • Kia
      • Hyundai

    Адаптация электронной дроссельной заслоноки Nissan

    Адаптация и обучение электронной дроссельной заслоноки автомобилей Nissan

    Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

    У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность — какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя — и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя — в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку — раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

    Процедура обучения

    1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

    2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

    3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

    4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

    5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

    6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

    Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

    1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

    2. Поверните зажигание в положение ON

    3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.

    Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

    1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

    2. Все потребители электричества выключены

    3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

    4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

    5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

    6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

    7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

    8. Выждите 7 секунд

    9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

    10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

    11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

    12. Выждите 20 секунд

    13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме

    Калибровка электронной педали газа

    Датчик педали акселератора (throttle pedal position sensor, accelerator sensor – англ.), называемый в народе электронной педалью газа, представляет собой двухдорожечный потенциометр на подпружиненную ось которого прикреплен рычаг педали акселератора.

    Во времена, когда экономия топлива была не актуальна, про экологию никто не думал, а динамические характеристики автомобилей улучшались путем увеличения объема двигателя, от педали к двигателю шел тросик, который управлял положением дроссельных заслонок и подачей топлива. Тросики рвались, грязь, мороз и ржавчина заклинивали их в оплетке, но они были сравнительно дешевы и в некоторых случаях ремонтопригодны.

    Сегодня системами двигателя управляет компьютер, а водитель лишь сообщает ему о своих пожеланиях. Например, при резком нажатии на педаль акселератора компьютер может дать команду на кратковременное, нелинейное увеличение мощности (с опережением). Конкретные действия зависят от программного алгоритма, который при одинаковых комплектующих может меняться в зависимости от модели или положения переключателя режима езды (эко, спорт, зима и т.д.).

    Потенциометр (переменный резистор) аналогичен регулятору громкости в старом телевизоре. По мере старения при регулировке громкости появлялся треск или мог пропасть звук. Аналогичному износу подвержен и датчик положения педали акселератора. В машине это проявляется в виде загорания лампы неисправности электронных систем.

    Читать еще:  Подключение 2 DIN магнитолы в штатное место в автомобиле

    В зависимости от положения педали газа лампа загорается или гаснет. Подключение компьютера к OBD порту показывает ошибку P0225 (Throttle/Petal Position Sensor/Switch ‘C’ Circuit Malfunction). Ошибка появляется, кода данные о положении педали, полученные с разных дорожек потенциометра, не совпадают. До определенного момента программное обеспечение корректирует ошибку, но по мере ее возрастания возможны сбои в работе двигателя. В самом серьезном случае, из соображений безопасности компьютер считает педаль не нажатой.

    Срок жизни качественного электромеханического узла более 100 000 км. В отличии от телевизионного, автомобильный потенциометр народными способами исправить не получится. Промывка спиртом и подрисовывание дорожек карандашом сколько-нибудь долговременного эффекта не дают. Замена − единственный выход. Установка б/у зачастую смысла не имеет – дефект может проявиться сразу, через час, день, неделю или месяц. Если узел хоть сколько-нибудь работоспособен, то при покупке проверить его общедоступными способами невозможно.

    На снимке показано крепление датчика и тяги педали акселератора RENAULT KANGOO I, до и после демонтажа. Гайки откручиваются головкой на 10, для разъединения штекера не помешает тонкая кожаная перчатка. Сохраняя чувствительность пальцев, она предохранит кожу от острых углов разъема.

    На фото представлены датчик педали акселератора RENAULT CLIO II (сверху) и RENAULT KANGOO I (NISSAN KUBISTAR*) в оригинальной комплектации. Скорее всего отличие только в рычаге педали и заводском коде.

    Заказывая датчик педали акселератора важно иметь ввиду что для машин с правым и левым рулем, автоматической и мануальной коробкой, с системой поддержания скорости или без нее узлы могут отличаться.

    Электрическая часть состоит из двигающегося вместе с педалью держателя со щетками, текстолитовой пластинки с нанесенными дорожками и контактной группы, объединенной с разъемом.

    Ради упрощения конструкции и монтажа, контакты запаяны в корпус таким образом, что один конец служит для внешнего подключения, а второй прижавшись к расширению на дорожке удерживает плату в специальном углублении.

    Наиболее частой причиной отказа служит изменение слоя материала сопротивления (отмечен стрелкой) в результате трения скользящих контактов (щеток) при изменении положения педали газа. Из-за физических свойств материала, кроме физического износа, под воздействием трения происходит глубокое загрязнение поверхностного слоя сопротивления микрочастицами, состоящими из просочившейся пыли, пластмассы корпуса и материала подвижных контактов. Мойка бесполезна т.к. смывается только верхний слой загрязнения, который и так соскребывается контактом при движении. Боле того, при мойке происходит замывание и затирание загрязнений в микроскопические царапины, образовавшиеся от трения щеток. На снимке видно, что педаль «в пол» вжимали не часто.

    Внутренние устройство механической части. Обращает на себя внимание наличие герметика и отсутствие смазки – меры для повышения уровня безопасности движения. Грязь и вытекшая смазка не приведут к заклиниванию педали. (Вероятно, по этой причине датчик поставляется в сборке с рычагами педали, см. фото 2.)

    Использование двух пружин еще одна мера безопасности. На этапе предварительной сборки, после того как одна пружина с поролоном вставляется в другую, на них наносится полоска краски. Таким образом при последующей сборке можно удостоверится в правильности взаимного расположения пружин. Чтобы уменьшить изгиб пружин при нажатии педали они устанавливаются на подвижное седло.

    Возможная причина отсутствия ремкомплектов (например, платы с сопротивлением) вызвана опасениями производителя в возможности остальных элементов конструкции выдержать дополнительный износ без угрозы для безопасности.

    При замене следует уделить особое внимание чистке контактов на разъеме. В данном случае контакты состоят из других материалов и не подвергались длительному втиранию загрязнений, поэтому чистка даст существенный эффект удалив следы масла, грязи и окисления.

    Цена вопроса: более EUR 100 за оригинальную деталь (другие автору не встречались).
    Квалификация: средняя.
    Время: вместе с компьютерной диагностикой около часа.
    Инструмент: OBD считыватель, тонкая кожаная перчатка, головка на 10, трещотка с карданом, средство для чистки контактов.

    *По данным поставщика запчастей, при заказе нуждается в проверке.

    Электронная педаль газа – как починить «помощницу»?

    Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

    Электронная педаль газа – как она работает?

    Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

    Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия дроссельной заслонки, а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол. При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

    Когда необходима замена электронной педали газа?

    В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на холостом ходу. Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

    Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

    Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

    В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

    Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

    В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

    Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.

    Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.

  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector